Еще весной интернет наполнили слухи о скором выходе иранских компаний на рынок России. И автопроизводители из Исламской Республики Иран действительно сделали серьезный шаг в этом направлении: модели двух ведущих брендов появились на главной автомобильной выставке 2022 года в Москве.
Первую «иранскую скрипку» на MIMS Automobility Moscow 2022 сыграла достаточно известная в нашей стране компания Iran Khodro (IKCO): самый большой стенд, много образцов продукции – практически весь ассортимент автокомпонентов. IKCO была образована в 1962 году (до 1979 года называлась Iran National) и сегодня по праву считается самым крупным автопроизводителем Ближнего Востока. Ежегодно IKCO (Iran Khodro) выпускает свыше миллиона транспортных средств: легковушек, автобусов и грузовиков.
Под контролем корпорации – и целая вереница фирм, занимающихся выпуском автокомпонентов. А также производитель коммерческого транспорта Iran Khodro Diesel (IKD): его продукция в виде мостов и подвесок для тяжелых грузовиков на стенде тоже была, хотя живой седельный тягач с красноречивым именем Ataman до выставки вовремя не доехал.
Зато на стенде IKCO был представлен флагманский седан Tara (коллеги-журналисты уже пытались объявить его кандидатом на сборку на МАЗ "Москвич"). Седан базируется на платформе IKP1, которая, по сути, представляет собой модернизированную архитектуру Peugeot PF1. На ней базируются, к примеру, Peugeot 301 и Citroën C-Elysée.
Качество отделки наощупь примерно как Lada, местами, может, и похуже (у Tara очень грубая пластиковая нашлепка в уголке стекла задней двери). Под капотом располагается 1,6-литровый атмосферник IKCO TU5, то есть лицензионная версия французского Peugeot TU5. Он развивает 113 лошадиных сил и 144 Нм крутящего момента. Седан может разгоняться до максимальных 190 км/ч.
В скором времени в линейке IKCO появится и первый кроссовер Rira на той же платформе. Внешне он напоминает некоторые модели Hyundai. За силовую установку отвечает оригинальный 1,7-литровый турбомотор IKCO EF7, развивающий 168 лошадиных сил и 245 Нм момента.
Присутствовала на московском автошоу и продукция компании SAIPA. В этом слове зашифрована французская аббревиатура Société Anonyme Iranienne de Production Automobile, то есть «Французское общество анонимных иранцев по производству автомобилей». SAIPA была образована в 1965 году и начинала с лицензионной сборки моделей Citroen. Сегодня бренд считается вторым по величине в Иране и владеет местными компаниями Pars Khodro, Zamyad и SAIPA Diesel. На выставку МIMS-2022 иранцы привезли продукцию индустрии автокомпонентов – у них сильные позиции в области производства деталей из пластика и автохимии, включая лаки и краски – и свой флагманский седан Shahin.
В основе Shahin, как уверяют создатели, находится первая оригинальная платформа SAIPA SP1, целиком и полностью разработанная в Иране. На деле же это глубоко модернизированная архитектура Toyota B, использующаяся, в том числе, в семействе Toyota Yaris.
Однако по меркам Ирана Shahin действительно оказался передовым автомобилем. Он получил климат-контроль, бесключевой доступ, систему контроля давления в шинах, камеру заднего вида, датчики парковки, подогрев боковых зеркал, 2 подушки безопасности, 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и ABS. Базовой трансмиссией служит 6-ступенчатая «механика», но представленная на стенде модель была оснащена французским вариатором. Короче говоря, для SAIPA этот седан играет ту же роль, что Lada Vesta для АвтоВАЗа.
Качество отделки и сборки, однако, ощутимо хуже, чем у IKCO Tara: и подгонка деталей хромает, и материалы более грубые – сказывается в целом более бюджетный характер модели.
Под капотом у Shahin – 1,5-литровый мотор М15TC, ведущий свою родословную от силового агрегата Mazda B3, устанавливающегося на Kia Pride (выпускался в Иране по лицензии). Его приспособили к экологическим нормам Euro-5, да еще и оснастили турбиной. Впрочем, мощность не так велика, всего 112 лошадиных сил (SAIPA указывает 110 л.с., но это связано с разной методикой подсчета, компания написала «американские» лошадиные силы) и 178 Нм крутящего момента.
Также на стенде SAIPA были размещены буклеты с другими моделями. Например, седан Saina и псевдокроссовер Quick (есть также версия Quick R с декоративными элементами на кузове). Обе машины представляют собой развитие Kia Pride, и по большому счету выступают аналогами отечественной Lada Granta. Под капотами у них скрываются атмосферные версии двигателя M15 мощностью в 87 л.с. и 128 Нм.
Кроме того, еще в 2020 году SAIPA представила рестайлинговые Saina S и Quick S, отличающиеся внешностью и форсированным ДВС M15GSI, чья отдача доведена до 90 сил.
В этом же году должен начаться выпуск псевдокроссовера Aria на базе седана Shahin. Он отличается кузовом хетчбэк и пластиковым обвесом, защищающим от мелких повреждений. И если на появление бюджетников Saina и Quick в РФ рассчитывать не стоит, то флагманское семейство Shahin/Aria вполне может найти своего покупателя в России. В Иране Shahin стоит порядка 720 тысяч рублей в переводе на наши деньги, но здесь седан вряд ли окажется дешевле миллиона.
IKCO утверждает, что их машины полностью иранского производства, включая «мозги» мотора – то есть электронные блоки управления со всеми чипами. К слову, в Iran Khodro готовы взяться за реинжиниринг и создать адекватную альтернативу западных компонентов для российских автопроизводителей.
И IKCO, и SAIPA хотят не просто продавать, но и собирать свои модели в нашей стране, хотя конкретики пока нет, все в стадии переговоров. Впрочем, IKCO уверяет, что к какому-то решению стороны обязательно придут не позже конца 2022 года.
Нужно отметить, что нашим рынком интересуются и другие иранские автобренды, сигналы об этом постоянно поступают из Исламской Республики. Сегодня в Иране наберется добрый десяток различных марок, в числе которых: MVM, KMC, Pars Khodro, Zamyad, Aras, Fath, Bahman, AMICO, Farda Motors, MaxMotor, Arian.
Правда, большинство из них производит перелицованные китайские модели. Какие из них появятся в России – предсказать пока сложно, Но ясно одно: ценный иранский опыт, накопленный в условиях жестких санкционных ограничений, будет обязательно востребован в России.
Еще об иранском автопроме: