BMW M5: возвращение короля

Что случилось с BMW? Немецкая марка доминировала на рынке с 1990-х до середины 2000-х годов, предлагая непревзойдённые модели, устанавливавшие планку для автомобилей премиум-класса в сочетании роскоши и удовольствия от вождения. Это были лучшие дни бескомпромиссных драйверских автомобилей.

Но потом что-то произошло и BMW сошла со своего пути. Автомобили лишились своего знаменитого характера, потому что турбомоторы заменили безупречные атмосферные моторы, электроусилитель руля вытеснил традиционно фантастический гидроусилитель BMW, а габариты и масса машин стали расти. В это же время соперники начали предлагать Mercedes-Benz роскошные салоны и прекрасные ощущения от вождения, а Audi делала ставку на технологии и консервативный стиль.

Но после теста обновлённого BMW X4 мы обнаружили, что в Баварии дела вновь пошли на лад. Но лучшим символом того, что BMW вернулась, является не странный купе-кроссовер, а новый седан BMW M5.

Стоимость нового BMW M5 в России начинается от 7 660 000 рублей, что совершенно не дёшево. Но потенциальная аудитория этой марки и модели не экономит на дополнительных опциях, что делает машины ещё более дорогими за счёт опций.

Наш тестовый автомобиль оснащён кожаной отделкой Merino цвета Aragon Brown, установлены пакеты опций Driving Assistance Plus Package и Executive Package, акустикой Bowers and Wilkins и, конечно, карбон-керамическими тормозами. Ещё в машине есть система мультимедиа для задних пассажиров, система ночного видения и дорогая программа персонализации BMW Individual.

Два из трёх основных конкурентов BMW M5 — Mercedes-AMG E63S 4Matic и ожидающий смены поколений Audi RS7 — более дорогие, от 8 000 000 рублей. А третий, 640-сильный Cadillac CTS-V, дешевле — 6 590 000 рублей.

Тенденция современного автопрома заключается в том, чтобы предлагать практически одинаковые машины в компактном, среднем и большом форматах, так что мало удивляет то, что новая 5 Series выглядит как уменьшенная 7 Series.

BMW M5 отличается только оформлением. В стандартной версии 19-дюймовые колёса, но у нас опциональные 20-дюймовые, передний и задний бампера более агрессивны, в заднем диффузоре четыре выхлопных патрубка, а из колёсные арок выступают решётки воздуховодов. Но цвет Alpine White чуть смягчает агрессию и делает машину спортивной и привлекательной, но ничуть не ужасно оригинальной.

Тем не менее, есть отдельные яркие элементы. Например, те же боковые воздуховоды — небольшие, но заметные штрихи. Фантастический выглядят аэродинамически проработанные зеркала заднего вида, которые вызывают улыбку при каждом взгляде на них. И, хоть это и дорогах опция, очень крутые золотые суппорты карбон-керамических тормозов, которые скрываются за дисками с пятью двойными спицами.

Последнее поколение 5 Series изменило подход BMW к интерьеру — тут гибко настраиваемая светодиодная подсветка салона (в том числе и в решётках динамикой!), красивая премиальная кожа, а ещё — оптимальное количество дерева, алюминия или карбона. Отличное место, чтобы проводить время, независимо от того, купили вы семейный 540i или что-то вроде тестового M5.

Везде, куда ни посмотришь, высококачественные материалы. Кожа на приборной доске, дверях и сиденьях мягкая на ощупь, прекрасно выглядит контрастная кожа на сиденьях, которая в нашем случае чёрно-коричневая.

Как бы глупо это ни звучало, но богатая атмосферная подсветка интерьера — та фишка, которая делает M5 и все модели 5 Series особенной. Салон выглядит футуристично и позволяет подстраивать его под своё настроение с помощью выбора цветов, которыми будет освещаться интерьер.

Передние сиденья M5 в стандарте имеют 20-позиционную регулировку и обеспечивают отличную поддержку не в ущерб комфорту в дальних поездках. Но нам хотелось бы, чтобы сиденья стояли чуть ниже — особенно это чувствуется после поездки на Porsche Panamera Turbo Sport Turismo, где ты сидишь почти на полу. В BMW M5 складывается ощущение, что ты едешь не в ней, а на ней.

Опция Executive Package добавляет сиденьям вентиляцию и массаж. Массаж, как это обычно бывает, хорош, а вот трёхступенчатая вентиляция показалась недостаточно эффективно, особенно в условиях жары в Детройте в ходе теста.

Кроме того, мы не большие фанаты некоторых органов управления. Рычага коробки передач M5, например. Как и в предыдущих моделях, направо включается Drive, влево-вверх — Reverse и в середине находится Neutral. К счастью, хотя бы для режима Park предусмотрена отдельная кнопкам. Ну и дополнительный дисплей для системы климат-контроля кажется ненужным — без него было бы лучше. Этот экран с низким разрешением выглядит не лучшим образом в сравнении с дисплеем iDrive. Но хотя бы множество сенсорных кнопок в BMW M5 работает неплохо.

Сердце всех технологических систем M5 — новейшая версия информационно-развлекательного комплекса iDrive, который управляется через 10,2-дюймовый сенсорный экран (не волнуйтесь, старомодная, но замечательно удобная ручка и селектора все ещё доступны). Это мозговой центр мультимедийной системы и возможность переключения полного привода в режим заднего, а также других настроек для кнопок M1 и M2.

Почти десять лет назад появился iDrive и на сегодня — это одна из лучших информационно-развлекательных систем на рынке. Отзывчивый, простой в управлении и взаимодействии комплекс имеет пару футуристических технологий, которые отличает его от систем в других машинах.

Первая — беспроводное подключение к Apple CarPlay. Просто переведите селектор WI-Fi в iPhone на "Включено" и следуйте подсказкам, которые проведут вас через всю процедуру сопряжения. Затем система будет автоматически подключаться к смартфону, коогда вы садитесь в автомобиль. Работает всё в целом хорошо, кроме некоторых небольших задержек.

Кроме того, у новой 5 Series есть поддержка жестов. Владельцы M5 могут почувствовать себя Тони Старком в Iron Man 2, но не без разочарования — систем поддерживает более-менее корректно только жесты для увеличения громкости и то не всегда.

Вышеупомянутые режимы, которые активируются красными кнопками M1 и M2 в положении "3 часа" и "9 часов" над рулём, отличают M5 от остальных моделей 5 Series. Кнопки позволяют водителю быстро переключаться между двумя вариантами предустановленных настроек.

Например, на нашем тесте M1 — это специальные настройки максимальной мощности 4,4-литрового твин-турбо V8 и самые быстрые режимы переключения 8-ступенчатой автоматической коробки передач, но самый комфортный режим подвески и самое расслабленное рулевое управление. При этом M2 — это самые агрессивные настройки двигателя, коробки, подвески и руля, минимальное вмешательство системы стабилизации и спортивный режим полного привода.

Благодаря 600 л.с. и 750 Нм крутящего момента в 4,4-литрового твин-турбо V8, новая M5 может разгоняться с места до 100 км/ч за 3,4 секунды и развивать до 305 км/ч, если бы не ограничивающая скорость на 250 км/ч электроника. Считаем обязанными напомнить, что речь идёт о четырёхместной машине массой 1855 килограммов.

M5 истерически быстр. Крутящий момент появляется практически сразу, а мощность не исчезает, пока вы не выходите за пределы разумной скорости. В этом во всём активно задействована 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — быстрая и очень энергичная, если выбран самый агрессивный из трёх режимов работы. Наконец, полный привод гарантирует, что весь этот потенциал будет реализован максимально эффективно. Машина просто берёт и разгоняется. Никакой драмы — только деловой подход.

Мы могли бы неделю рассказывать о том, как хорош BMW M5 при разгоне, как он отлично управляется и делает это гораздо лучше, чем ожидаешь от подобной машины. Это бунтарский седан! Но перевидите подвеску в комфортный режим, выберите из двух вариантов настройки выхлопной системы самый тихий и вот уже у вас будет обычная 5 Series.

Новая M5 замечательна в повседневном использовании, где адаптивная подвеска и непрокалываемые шины обеспечивают комфорт на обычных дорогах. Мы с радостью целый день летом на жаре ездили по Interstate 94 с этим седаном и ничто нас не беспокоило. А баланс шасси помимо комфорта обеспечивает ещё и стабильность седана на высокой скорости — нам очень хочется проверить, насколько комфортен BMW M5 на 305 км/ч, но для этого нам надо взять машину на безлимитный автобан.

Несмотря на то, что у BMW есть странности в комплектациях — смешно, что за Apple CarPlay надо платить кругленькую сумму — мы в восторге от систем активной безопасности. Мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде из полос, адаптивные фары входят в стандартное оснащение, а полный набор электронных ассистентов стоит копейки на фоне общей стоимости машины.

Доплатите за Driving Assistance Plus Package и получите полноскоростной адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, предупреждение о вероятности бокового столкновения, а ещё — систему автоторможения.

Системы прекрасно работают вместе, помогая M5 наматывать километры по магистралям, не изнуряя водителя. При этом, конечно, 600-сильный мотор не самый экономичный агрегат, но по уровню расхода топлива примерно на одном уровне с другими моделями этого сегмента — Cadillac CTS-V, Mercedes-AMG E63S 4Matic и Audi RS7 Performance расходуют в городе, на трассе и в комбинированном цикле плюс-минус столько же.