Первая поездка на Genesis G70: хорошее средство достижения цели

Если бы вы собирали фэнтезийную команду автопроизводителей, это могло бы выглядеть примерно так: ответственный за инжиниринг из BMW, глава отдела дизайна Bugatti и старший вице-президент Lamborghini в руководстве. Основываясь только на этих верительных грамотах, у Genesis есть достойный уровень мастерства и стойкости, чтобы комфортно чувствовать себя в ультраконкурентном сегменте премиальных автомобилей, куда марка вскочила одним прыжком. Но поход к рыночной славе будет нелёгким.

В то время как большие седаны G80 и G90 — это модели, созданные на основе уже имевшихся машин, то более компактный G70 стал первым самостоятельным продуктом бренда. Для марки этот автомобиль станет ключевым элементом, но прежде ему нужно выдержать конкуренцию с BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, Lexus IS, Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50 и многими другими автомобилями. Хорошая новость в том, что G70 не тратит время на то, чтобы впустую заявлять о себе.

Топовая версия седана оснащена 3,3-литровым турбированным V6 мощностью 365 л.с., но есть ведь ещё и 2-литровый турбированный 4-цилиндровый вариант, но я большую часть времени провёл за рулём более мощного автомобиля. Флагманский мотор сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (механическая доступна только для 2-литрового двигателя), а также может быть с задним или полным приводом. Такие возможности для выбора оправдывают репутацию G70 как одного из самых агрессивных рыночных предложений не только в линейке Genesis, но и в своём классе на рынке.

Время от времени G70 чувствует себя как дикое животное, попавшее в слишком маленькую клетку. Касание педали газа — и седан рвётся вперёд даже в режиме Comfort. Genesis рекламирует G70 как самый динамичный автомобиль из всех, что выпускает Hyundai Group. Немудрено, ведь разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды, максимум крутящего момента доступен уже всего с 1300 об/мин, а турбояма не доставляет неудобств.

Жёсткое, отзывчивое шасси, над которым работал бывший босс BMW M Альберт Бирманн, делает G70 действительно интересным в поворотах. Автомобиль держит скорость и с плотным рулевым управлением и стандартным для 3,3-литрового мотора дифференциалом на задней оси седан проходит виражи без лишней драматичности. Поскольку Genesis делит шасси с Kia Stinger, такие ходовые качества не удивляют.

Но если вы действительно хотите выпустить наружу свою дикую сторону, отключите все электронные средства безопасности. Создатели Genesis поощряют такой подход! Полноприводный седан можно полностью оставить без нянь и в таком режиме 90% тяги уйдёт на заднюю ось по сравнению с разделением тяги 40/60 в обычном режиме. Бирманн в шутку называет это дрифт-режимом, но G70 более охотно скользит всеми четырьмя колёсами, чем жжёт резину задней осью. В принципе, в заносе машина может ехать как в полноприводном, так и в заднеприводном вариантах, но в последнем варианте она желаннее едет в занос, когда вы касаетесь педали газа.

Несколько сотен километров по извилистым дорогам и быстрый прохват по трассе дали мне возможность оценить характеристики G70. Я действительно восхищался его естественной агрессией — на его фоне BMW 3 Series и Mercedes C-Class сравнительно спокойны, но для среднего покупателя это будет преимуществом.

G70 делает ощущения от BMW 3 Series и Mercedes C-Class слишком спокойными.

Даже в режиме Comfort подвеска жестковата, а рулевое управление плотное. 8-ступенчатый "автомат" может быть время от времени вялым, но режим Sport делает езду по обычным дорогам достаточно неудобной. Возможно, именно поэтому в Genesis поощряли его использование в основном на гоночной трассе. Но у G70 есть несколько привлекательных моментов, которые помогают модели сохранить лицо.

Во-первых, машина чертовски хорошо выглядит. Я бы даже сказал, что с точки зрения стиля G70 уступает только Alfa Romeo Giulia. Несомненно, если сильно прищурится, то можно можно увидеть какие-то элементы ДНК итальянской модели, но в целом Genesis выглядит самобытно. Он компактнее любого в своём классе, салон сдвинут к задней оси и в сочетании с короткими свесами и острыми гранями и всё вместе формирует коренастый спортивный облик, созданный европейскими дизайнерами марки.

Передняя часть выполнена в фирменном стиле и позволяет идентифицировать G70 как собрата более крупных G80 и G90 — из общих черт решётка радиатора Crest Grille, фары с многоуровневой архитектурой и хромированные акценты. Версия Sport может быть с тёмным хромом и особыми колёсами, которые ещё сильнее привлекают взгляд. Единственный удар по привлекательной внешности Genesis наносит пластиковый датчик на решётке радиатора – это неизбежное бельмо на глазу.

Салон шикарный и очень тихий. Не удивляйтесь, если у G70 будет самый низкий уровень шума и вибрации в своём сегменте. Всё ощущает так, будто дизайнеры взяли материалы и шумоизоляцию от машины с шестизначным ценником и засунули их в корейский седан. Получилось действительно хорошо.

Салон шикарный и очень тихий.

Дизайн интерьера не слишком яркий, но и не выглядит устаревшим. Нет обилия маркой лакированной деревянной отделки или слишком большого количества пластика. Мягкая чёрная кожа и настоящие алюминиевые детали (а не какие-то пластиковый подделки) делают салон стильным и современным. Только серебристые пластиковые элементы климат-контроля (заимствованные у Stinger) выбиваются из общего духа роскоши.

Стандартный 8-дюймовый экран находится на вершине центральной консоли — тот же самый планшет, что и у Kia Stinger, но в более премиальном оформлении. Он превосходит своих премиальных коллег по классу как по исполнению и отзывчивости, так и в общем по стилю. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, а беспроводная зарядка Qi для смартфонов доступна в качестве опции.

Вспоминая, что Genesis до сих пор делит ряд компонентов с другими моделями Hyundai Group, понимаешь, почему у G70 действительно привлекательная базовая цена. 2-литровый вариант стоит дешевле BMW 3 Series и Alfa Romeo Giulia. Стоимость флагманской 3,3-литровой версии Genesis пока не называл.

В итоге, Genesis G70 — это действительно роскошный и солидный седан, который может доставить удовольствие водителю. Возможно даже, что слишком много. Модель не изобрела заново свой сегмент, но определённо имеет всё, чтобы идти в ногу с остальными игроками этого сверхконкурентного класса. Шикарный салон, дьявольская внешность, спортивные характеристики и опциональная механическая коробка передач должны помочь некоторым покупателям сделать выбор в пользу Genesis, а не его немецких одноклассников.