Первая поездка на McLaren Senna: жизнь с легендой

В конце прошлого года мы были приглашены McLaren в Очень Секретное Место в Лондоне, чтобы взглянуть на нечто совершенно особенное. В затемнённой студии скрывался ошеломляющий силуэт, который отличался от всего, что было в модельной линейке марки. Когда появился свет, то в его лучах появился McLaren Senna — самый экстремальный дорожный автомобиль в истории McLaren и единственный, достоный имени легендарного Айртона Сенны.

Прошли месяцы, прежде чем мы смогли сесть за руль серийного экземпляра гиперкара, пусть до этого нам довелось опробовать прототип на трассе Silverstone. Но сейчас у нас McLaren Senna и трасса Формулы 1 Estoril в Португалии — место, где свой первый Гран При выиграл Айртон Сенна.

Первые впечатления

McLaren Senna — это не красивый в привычном понимании автомобиль. Не особенно элегантный, не самый очаровательный, но лишь потому, что в этом гиперкаре уравнение эффектности и эффективности не имеет равенства. Цель у модели была одна — стать самым быстрым в истории McLaren автомобилем, сертифицированным для дорог общего пользования. На это и работали специалисты, создав одну из самых ярких машин всех времён.

Каждая линия Senna не просто так находится на своём месте и ничего в автомобиле лишнего нет — экстремальные очертания кузова направляют воздух через каналы и воздуховоды, к сложному двойному диффузору и огромному антикрылу. Вообще большая часть потока воздуха направляется не вокруг автомобиля, а через него, позволяя добиваться невероятной аэродинамической эффективности и баланса. В этом отношении McLaren Senna ближе к самолёту, чем к любому автомобилю. Кузов обеспечивает впечатляющие 800 килограммов прижимной силы, что на 40% больше, чем у McLaren P1! Новы гиперкар красив не с точки зрения внешнего вида, а с позиции его инженерной красоты — это объект технического искусства из разряда космического челнока или виадука Мийо.

Внутри то же самое. Почти каждая поверхность — из углеродного волокна, цель  одна — создать кокпит для двух человек. Пара кресел с минимальной обивкой на удивление комфортна. Каждое сиденье весит 3,36 килограмма, а дверной узел в сборе — всего лишь 8,8 килограммов. Вы сидите очень низко, буквально погружены в шасси, и это впечатление усиливается, когда вы затягиваете ремни безопасности. Но, как и во всех McLaren, обзорность исключительно хороша по меркам машин подобного класса. Больше стёкла дополнены прозрачными вставками по низу дверей, подобным окнам в носовой части вертолёта и позволяющим водителю лучше понимать, где находится автомобиль.

Каков он на ходу?

Нажмите кнопку запуска двигателя, расположенную на потолке, чтобы пробудить 4-литровый V8 к жизни. Он сначала взорвётся, а в следующее мгновение вернётся к плавной работе, ожидания вашего следующего действия. Для условий нашего теста наиболее очевидным выбором был режим Race Mode — серия звуков, свидетельствующих о работе электронных систем, а потом Senna начинает свою трансформацию. Шасси опускается на 39 миллиметров, чтобы обеспечить гиперкару граунд-эффект, двигатель и коробка передач выходят в режим максимальной эффективности, рулевое управление становится более чувствительным, а подвеска ужесточается, чтобы не допускать кренов. Все эти настройки настолько экстремальны, что после их активации машина формально не соответствует требованиям для дорог общего пользования и становится чисто трековым инструментом.

Потянув на себя правый подрулевой лепесток, включаем первую передачу и едем к выезду с пит-лейн. Сделайте глубокий вдох, прежде чем втопить педаль газа, потому что если не успеете этого, McLaren Senna молниеносно раскрутит свой твин-турбо V8 и реализует все 800 л.с. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 2,8 секунды, а разгон до 200 км/ч — менее 7 секунд. Сочетание гиперкара массой менее 1200 килограммов, цепких покрышек Pirelli P Zero Trofeo R и невероятного крутящего момента заставляют вас тщетно искать ругательство, которым можно было бы адекватно описать происходящее. Ускорение не прекращается даже при приближении к 320 км/ч... 250, 275, 290 км/ч — он разгоняется с тем же энтузиазмом, что при разгоне с места.

Но больше, чем разгон, впечатляет то, как тормозит гиперкар. Разгон по стартовой прямой Estoril — волнующий момент, потому что вскоре вы обнаруживаете, что прямая заканчивается. Но стоит нажать на тормоза, как в дело вступают впечатляющие карбон-керамические тормоза нового поколения и заднее антикрыло в режиме воздушного тормоза, которые создают перегрузки в 2,1G. Вы-то прикованы к сиденью ремнями безопасности, а вот ваши органы внутри буквально перемешиваются от перегрузки и вы это ощущаете! С 200 км/ч до 0 км/ч McLaren Senna требуется менее 100 метров и это, как нам кажется, уже что-то из области научной фантастики.

Чтобы изменить направление движение гиперкара требуется совсем небольшой усилие. На движения руля Senna действует так молниеносно, что кажется, будто он повинуется вашим мысля — такие реакции отличают эту модель McLaren от других суперкаров. Всё так сфокусировано на управляемости, что часто забываешь, что имеешь дело с дорожным автомобилем. В общем, Senna управлять даже легче, чем 720S. Всё дело в интуитивно понятной взаимосвязи машины и водителя.

Могу я купить один?

К сожалению, с покупкой вы уже опоздали. Каждый из 500 запланированных к производству McLaren Senna уже нашёл своего владельца, а последний гиперкар был продан на благотворительном аукционе за сумму в несколько раз больше изначальной цены. Похоже, что подержанные автомобили тоже будут дороже новых. Но каждый, кому посчастливилось купить Senna, может быть уверен, что этот McLaren станет отличным дополнением к его автоколлекции.

Надо сказать, что Senna — не просто высшая точка развития McLaren, но и пик, пожалуй, для всего класса подобных суперкаров.