2019 BMW M2: когда хвост виляет собакой

BMW создал миниатюрный масл-кар.

06 Август 2018 в 20:57

Автор: Штефан Вагнер

О чём речь?

Это злое серое купе - новый BMW M2 Competition. Версия 2.0, если так можно выразиться. Дело в том, что «обычный» M2 страдал от катастрофической нехватки мощности, да и в целом был довольно комфортной, мягкой машиной (сарказм). Поэтому в M GmbH решили построить на его основе гораздо более агрессивный автомобиль. Оснащённый двигателем-монстром M2 Competition наилучшим образом иллюстрирует старую мудрость о том, что «зарядить» невероятной мощностью автомобиль, который на самом деле слишком мал для неё, совсем не плохая идея. И это прекрасно!

Что нового?

Как я уже сказал, M2 Competition, помимо разного рода улучшений, это история о новом силовом агрегате. «Злая» двухдверка теперь «заряжена» 3,6-литровым битурбо S55 от старших «братьев» M3 и M4. Не то, чтобы это действительно было нужно, но разве вы станете высказывать недовольство если вместо хорошего двухместного номера вас поселят в аппартаменты для VIP-персон? Вот вот.

В версии Competition двигатель выдаёт 410 «лошадей» и 550 Нм крутящего момента. Это на 40 сил и 50 Нм больше, чем раньше. Другими словами, M2 Compeition куда мощнее, чем Mercedes-AMG CLA45 и Audi RS3. Audi TT RS и Porsche Cayman GTS тоже, к слову, стоит быть начеку.

Новый мотор можно крутить гораздо сильнее, чем старый - до 7 600 об/мин в красной зоне. Конечно, M2 остался заднеприводным и у него по умолчанию 6-ступенчатая механическая коробка передач. За доплату доступен 7-ступенчатый робот M DCT с двойным сцеплением. С двумя педалями M2 достигает 96,6 км/ч (60 миль/ч) всего за 4,2 сек (с МКП - за 4,4 сек). Это на 0,1 сек быстрее, чем прежде.

С ростом мощности у двигателя возникла потребность в большем количестве воздуха. Эта проблема была решена увеличением «ноздрей» и новым передним спойлером с более крупными воздухозаборниками. Все улучшения системы охлаждения автомобиля весьма серьёзны и позаимствованы у М4.

Инженеры BMW рассказали мне, что они изменили настройки пружин и амортизаторов, просто «потому что это обычное дело для Competition». Передку добавили жёсткости, установив под капотом углепластиковую распорку как у М3 и М4. Кроме того, двухдверке оптимизировали рулевое управление, систему стабилизации и активный задний дифференциал.

Любителей больших тормозов немцы решили порадовать новыми (опциональными) более эффективными механизмами. Речь о 6-поршневых суппортах с 15,7-дюймовыми тормозными дисками спереди и 4-поршневых суппортах с 15-дюймовыми дисками сзади.

А как внутри?

Интерьер M2 Competition вдохновлён другими М-моделями BMW. Рядом с рычагом переключения передач добавились клавиши выбора режима силового агрегата и рулевого управления, в то время как кнопки M1 и M2, на которые водитель может запрограммировать свои любимые настройки для быстрой активации, разместились на руле. За доплату стали доступны новые сиденья. И они прекрасны. Хотя самым ценным в этих креслах является то, что они, наконец, выглядят как профессиональные спортивные и больше не похожи на то, что можно найти в ближайшем гипермаркете.

Как едет?

Это потрясающе. И это чистейшая правда. Прежний M2 был очень хорошим, интересным автомобилем с прекрасным, но отнюдь не превосходным двигателем. Назвать купе идеальным сейчас тоже нельзя. Но только потому, что не всё ещё в нём безупречно. Тем не менее, на контрасте моторов S55 и N55, новый M2 Competition ощущается куда лучше, чем предшественник. Удивительно, как продвинулась технология турбонаддува. Двигатель выдаёт столько мощности, что с ней порой трудно совладать.

Ставший мощнее M2 Competition весит 1658 кг, что прекрасно. Но звук нового двигателя не так хорош как того ожидаешь. Хотя не это главное в «Эмках». Внутри M2 Competition довольно громкий, с кричащими нотками выхлопной системы. Снаружи же купе звучит не плохо, но не как-то по особенному. Вы вряд ли надолго замомните его голос.

А в поворотах?

Новый M2 Competition в целом - более дружелюбный автомобиль, но в то же время дарящий больше эмоций от вождения. Поскольку передаваемый на заднюю ось мощной твин-турбо «шестёркой» крутящий момент тоже подрос, склонность автомобиля к «вилянию хвостом» меньше не стала. А это означает, что правой ноге водителя важен постоянный самоконтроль и чувство меры. По сложности управления новый M2 Competition можно охарактеризовать как самый маленький масл-кар в мире. Фанаты машин с задним приводом будут обожать купе за это. Все остальные могут ездить на Audi, хотя тогда они многое пропустят.

Ведь из-за перенастройки ESP и заднего дифференциала M2 стал более послушным, несмотря на солидный прирост мощности. Его поведение противоречит игривой легкости. Новое купе лучше коммуницирует с водителем, больше позволяет ему и дает лучшее представление о происходящем на дороге. Этот автомобиль невероятно захватывающий, стремительный, но не настолько, чтобы потерять над ним контроль.

M2 Competition лучше комуницирует с водителем, больше позволяет ему и дает лучшее представление о происходящем на дороге.

Чтобы испытать как новый M2 «виляет хвостом» мы отправились на гоночную трассу на юге Испании, где температура воздуха на улице составляла около 35° С (а на треке и того больше).

На более прохладных дорогах общего пользования автомобиль показал иной характер. На асфальте, который не плавится под колёсами, M2 Competition управляется быстро, чисто и может быть невероятно точен. За это в частности стоит поблагодарить более цельный и жёсткий передок, определяющий характер поведения всей машины.

М2 пролетает повороты на раз.. Чрезвычайно резко, компактно (несмотря на его раздутые бёдра), более собранно. И ещё один захватывающий момент - это всего лишь резкое короткое нажатие на акселератор, чтобы унестись в даль. Если вам нужно именно это, то BMW действительно очень хорош и интересен.

Стоит ли покупать?

Честно говоря, мало кого волнует этот вопрос. Несмотря на апгрейд двигателя (поверьте, он полностью изменил характер автомобиля) и некоторые другие новые «фишки», M2 Competition стал не на много дороже, чем его предшественник. По крайней мере на фоне начального ценника в 4 290 000 рублей это сущие копейки. Да, старый М2 был не плох. И да, новый автомобиль слегка избыточен в своих способностях. Не всем это понравится. Конечно же, есть конкуренты, которые более эффективны на гоночном треке и их не требуется объезжать как дикого скакуна. Но я не могу себе представить, что в этом сегменте есть что-то более драйвовое и эмоциональное, чем новый M2.

Вердикт: 9 из 10

Великолепная рядная «шестёрка» делает новый M2 Competition намного быстрее и интереснее. Настоящий зверь в миниатюре. С управлением могут быть небольшие сложности. В основном из-за передачи избыточной мощности на заднюю ось. Но это, чёрт возьми, весело.