Abt RS6-E: гибридное веселье

Будущее тюнинга электрическое и это здорово.

10 Август 2018 в 15:57

Автор: Штефан Вагнер

О чём речь?

По мнению бюро ABT, это будущее тюнинга. А для нас это, пожалуй, самый сумасшедший семейный бомбовоз всех времен. Известный на весь мир тюнер Audi взял RS6 и почти удвоил его мощность, которая изначально составляла 560 сил. Но еще более примечательно то, что все это произошло при частичной электрификации силового агрегата. То есть перед нами гибридный RS6 с отдачей 1018 лошадиных сил и 1291 Нм крутящего момента. Аллилуйя!

Что нового?

Прежде всего, сумасшедшие тюнеры из Кемптена установили всё, что превращает обычный Audi RS6 в «злой» дорожный болид Abt RS6-R - обвес, элементы подвески и 21-дюймовые колеса. Также они увеличили отдачу 4-литрового твин-тубрбо V8 до 730 л.с. и 921 Нм. А ещё поставили адски басящий новый выпуск.

Мы понятия не имеем, может ли динамика 730-сильного универсала быть скучной, но, по всей видимости, у людей из ABT была необходимость в дополнительном «Ааааааааааа!». Поэтому они установили между коробкой передач и трубами выхлопной системы дополнительный 68-килограммовый электродвигатель с отдачей 288 сил и 317 Нм.

«V8 не оставил какого-либо свободного пространства в моторном отсеке, поэтому мы искали решение, которое можно легко перенести на другие автомобили. Трансмиссионный туннель идеально для этого подошёл», - рассказал руководитель проекта Йенс Хеберле.

Аккумулятор емкостью 13,6 кВт ч разместили под полом огромного багажника RS6. Батарея даже не уменьшила его объёма, хотя утяжелила автомобиль на 255 кг. Таким образом, масса универсала, получившего имя Abt RS6-E, составила 2205 кг. Подвеска и её настройки остались почти такими же, как и у RS-R. Пришлось только усилить пружины для компенсации дополнительного веса.

Как едет?

На этот раз всё оказалось очень просто. Этот специальный тест-драйв ограничился всего одним направлением - прямо вперед! АBT пригласил Motor1 на испытательный полигон в Меммингене и зарезервировал для нас самую длинную прямую, которую там можно было найти. К сожалению, это всего лишь 1100 м, что для гибридного RS6-E было маловато.

Попрощавшись с жизнью на случай, если что-то пойдёт не так или машина внезапно загорится (в конце концов, это ведь прототип), мы устроились в сиденьях с ядовито-зелёной контрастной строчкой и приготовились к E-покалипсису. Помимо зелёного безумия разных вставок, накладок, вышивок и кнопок, от которых немного рябит в глазах, салон ничем не отличается от стандартного в RS6. Нет никаких перепутанных между собой и торчащих ото всюду проводов или дополнительных циферблатов. Только соблазнительная зеленая кнопка со значком молнии на обтянутом Алькантарой руле.

Нажатие этой кнопки высвобождает дополнительную электрическую мощь RS6-E. ABT не даёт её постоянного прироста, предлагая вместо этого кратковременную активацию push-to-pass. Прибавка тяги от электродвигателя длится около 10 секунд и расходует примерно 0,5 кВт ч батареи. Прежде чем нажать кнопку снова нужно подождать 30 секунд. Этот процесс можно повторять до 15 раз подряд пока температура силового агрегата не станет помехой для продолжения. Что касается батареи, то она постоянно подзаряжается в движении.

"Мы устроились в сиденьях с ядовито-зелёной контрастной строчкой и приготовились к E-покалипсису."

Ну так как едет?

Ах да, извините, что отвлекся. Для защиты механических компонентов (и, вероятно, шин) существуют еще два ограничения по использованию электрической мощности RS6-E. Она доступна только после 100 км/ч, а также при включённых передачах с третьей по восьмую, в то время как педаль газа будет выжата минимум на три четверти. Или, как рассказал мне сотрудник ABT незадолго до того, как я попробовал RS6-E в действии: «Газ в пол и жми кнопку после 100 км/ч». Мне не надо повторять дважды.

Лицо деформируется от ускорения, глаза поглядывают на спидометр, а палец правой руки нервно поглаживает зелёную кнопку-молнию. 72.. 87.. 98.. пошёл!

Я представлял себе это по-другому: обязательно резкое вдавливающее в кресла и неистовое ускорение от которого кожа лица сползает к ушам. Но электромотор подключился к процессу на удивление мягко. Нежно, но напористо. При этом тяга нарастала всё больше и больше.

Поверьте, 10 секунд могут быть очень длинными. После почти 750 или 800 метров трассы, которые пролетели слишком быстро, два флага указывают, что пора тормозить. На спидометре 240 км/ч. Ух. Снижаю скорость.

Во время разгона ты чувствуешь словно автомобиль сильно толкают сзади. При этом довольно тихая задняя часть большого универсала диссонирует с передней, где сосредоточен весь основной шум силовой установки: перед тобой ревёт V8, а снизу неистово жужжит электромотор. Последний, кстати, отчётливо слышен, поскольку вы буквально сидите на нём.

RS6-E просто летает! 100 км/ч машина набирает за 3,5 с. То есть уступая всего пару десятых долей секунды «нормальному» RS6-R, из-за лишнего веса. А вот дальнейший разгон RS6-E от 100 до 200 км/ч не так хорош и занимает 5,8 с. С места до 200 км/ч гибридный «сарай» разгоняется за 9,3 с. Максималка прототипа составляет 320 км/ч.

Стоит ли покупать?

Даже если вам очень сильно захотелось купить такой ABT RS6-E вряд ли это получится, поскольку он уникален и пока таковым останется. Однако, по словам главы тюнинг-ателье ABT Ханса-Юргена Абта и главного разработчика проекта Рольфа Мишеля, в будущем реализация такой гибридной технологии на автомобилях в широком масштабе возможна. После того, как мы представили ABT RS6-E, телефон не умолкает, с улыбкой пояснил Ханс-Юрген Абт.

Тюнинг-ателье обладает большим опытом работы в сегменте электромобилей за счёт подготовки болидов Формулы-E и выпуска электрических «каблуков» VW Caddy для нужд Swiss Post. Кажется, что это только вопрос времени, прежде чем подобные накопленные компанией знания смогут быть использованы применительно к автомобилям частных клиентов.

Есть ли в этом смысл? С одной стороны это хвастовство и демонстрация силы. А с другой – многочисленные экологические ограничения усложняют работу тюнеров на рынке. В этой связи сила электричества с её почти неограниченными возможностями может принести прибыль. Особенно если это реализовано на таком же высоком уровне, как RS6-E.