Мы сели за руль новейшего электромобиля, чтобы принести высокое напряжение в автоспорт.

Как в реальности выглядит наблюдение за автомобильной гонкой? Вы стоите где-то на ветру под дождём или палящими лучами солнца. Никто не знает кто сейчас на какой позиции, так как информационные табло находятся слишком далеко, а информация по радиочастотам больше походит на белый шум. Еда отвратительная, а по дороге домой вы осознаёте, что у вас раскалывается голова и звенит в ушах.

Электромобиль может всё изменить. Ведь с декабря этого года новый чемпионат Jaguar I-Pace eTrophy станет частью серии FIA Formula E. Автомобили будут гонять по улицам самых гламурных городов мира - от Нью-Йорка до Парижа. Не будет никакого шума и выхлопов. А после гонки вы сможете потратить оставшиеся силы на поход по близлежащим модным бутикам или ресторанам.

В мире, который держит курс на электрификацию автомобилей, это, как говорят в Jaguar, будущее автоспорта.

Jaguar I-Pace eTrophy

В прошлом году по дорогам колесило около 3 миллионов электромобилей. К 2030 году по прогнозам Международного энергетического агентства их численность возрастёт до 125 миллионов.

Таким образом, Jaguar наравне с Formula E решил инвестировать в будущее автоспорта, поскольку он стремится поддерживать любые инициативы, связанные с появлением в автосалонах его нового электромобиля I-Pace задолго до электрических моделей от Audi, BMW и Mercedes.

Гонки в I-Pace eTrophy будут не дешёвым удовольствием. Сам гоночный электрокар стоит $260 000, если вы намерены его приобрести. Или же около $83 000 если собираетесь арендовать на сезон. А ещё нужно будет заплатить Jaguar $578 000 за пакет «arrive and drive», чтобы попасть в чемпионат.

Но захочет ли кто-то участвовать в этих гонках? И станут фанаты автоспорта платить приличные деньги за то, чтобы посмотреть на такие соревнования?

Первые впечатления

 Превращение дорожного Jaguar I-Pace в гоночный автомобиль – это работа инженеров Jaguar Racing. Их основная задача заключалась в том, чтобы облегчить электрический кроссовер.

Колин Рамсден, ведущий инженер-разработчик I-Pace eTrophy, говорит следующее: «Это не легкий гоночный автомобиль, но отзывы водителей очень хорошие, а главное, они не ощущают его веса». Спецы Jaguar Racing смогли уменьшить вес машины с 2133 кг до 1995 кг.

Jaguar I-Pace eTrophy

Все внутренности автомобиля - сиденья, отделка, шумоизоляция, сенсорные экраны и цифровой приборный щиток - были выброшены. Алюминиевый каркас кузова одели в светлые, композитные и углеродные панели. Затем добавили каркас безопасности, гоночное сиденье и гоночные педали, а также цифровой дисплей Cosworth, панель с переключателями, включая кнопки управления трансмиссией автомобиля. И завершили преобразование гоночным рулевым колесом, которое позволяет водителю менять настройки системы ABS, варьировать крутящий момент от электродвигателей и рекуперацию энергии.

Силовой агрегат, состоящий из аккумуляторной батареи и двух электромоторов такой же, как у обычных дорожных I-Pace. Это значит, что 2-тонный гоночный электрокар располагает 400 силами и 696 Нм крутящего момента. Однако с улыбкой на лице Рамсден добавил: «А ещё мы изменили программное обеспечение».

Это относительно простой гоночный автомобиль. Водители могут регулировать его передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, менять характеристики работы амортизаторов, а также играть с развалом и углом атаки антикрыла. Но это всё.

Jaguar I-Pace eTrophy

Электромобили будут выступать в гонках на стандартных дорожных шинах, что любопытно. Речь о Michelin Pilot Sport 4. Таким образом, в самом начале гонки пилотам потребуется беречь резину, которая за полчаса до финиша будет уже на пределе. Хотя в Jaguar заверяют, что стандартные шины способны выдержать всю гонку.

Будет ли доступна какая-то функция кратковременного повышения мощности «push to pass»? В Jaguar Racing ещё не решили.

Что касается повышения экологичности чемпионата, то здесь ещё есть к чему стремиться. Ведь аккумуляторные батареи гоночных электрокаров заряжаются от генераторов, сжигающих биодизель. Пока все, кто участвует в гонках, не смогут переключиться на возобновляемые источники вроде солнечной энергии или каких-то решений для хранения энергии, будет что ещё улучшить.

Как едет?

Над тем как гоночные I-Pace eTrophy будут управляться работали спецы из подразделения SVO - Special Vehicle Operations. Они же отвечают за самые мощные автомобили Jaguar для дорог общего пользования. Такие как SVR F-Type.

Как уже говорилось, в роли гоночного автомобиля I-Pace eTrophy будет не самым лёгким. Однако на руку играет тот факт, что его основной вес - аккумуляторная батарея - находится под полом, устанавливая центр тяжести на довольно низком уровне.

Поэтому на круге комплекса Stowe circuit, участке трассы Гран-При Сильверстоуна, I-Pace eTrophy кажется удивительно проворным. Он быстро реагирует на повороты руля, шины Michelin изо всех сил держатся за дорогу, и не отпускают её даже при быстрых перекладках машины в связке поворотов.

Jaguar I-Pace eTrophy

Ускорение гоночного электрокара более живое, но не ураганное. С места до 100 км/ч I-Pace eTrophy разгоняется за 4,5 с. Причём без шума и с плоской кривой крутящего момента.

Из-за того, что в процессе гонок шины и тормоза нагреваются, пределы автомобиля определяются в основном эффективностью тормозных механизмов. Хорошо, что гонщики будут использовать устройства HANS для поддержки головы и шеи, потому что ABS от AP Racing невероятно мощная даже для гоночной машины. А значит преимущество над соперниками будут иметь участники, тормозящие позже других.

Странно слышать, что тормоза могут негативно сказаться на возможностях автомобиля в соревнованиях. Гонщикам, привыкшим выступать на машинах с атмосферными V8, в чемпионате Jaguar придётся перестраиваться на другие контрольные точки, чтобы использовать всю силу и эффективность тормозов электромобиля.

Jaguar I-Pace eTrophy

Поскольку два электродвигателя обеспечивают I-Pace eTrophy полным приводом, в этой гонке не будет пробуксовок, а при избыточной скорости в повороте машину будет мягко и плавно сносить к внешней стороне трассы.

Торможение I-Pace eTrophy перед поворотом позволит нагрузить переднюю ось и лучше пройти вираж. Но это обычное дело для участников подобного рода чемпионатов.

Стоит ли принять участие?

Jaguar I-Pace eTrophy

Пожалуй это не самый быстрый и не самый сложный гоночный автомобиль, но зрелище из 20 одинаковых электрокаров, быстро и плотно мчащих по дорогам в центре города, может быть довольно забавным развлечением для солнечного воскресного дня.

Стоимость участия в I-Pace eTrophy чрезмерна. Тем не менее, возможность выступить в соревнованиях новой Эры не стоит недооценивать. Автопроизводители и спонсоры стремятся приобщиться к таким гонкам высокого напряжения. А I-Pace eTrophy стоит рассматривать как ступеньку на пути к Формуле E, что в конечном итоге может вылиться в создание заводской команды.

И, как знает любой хороший гонщик, предельные скорости - это не всегда лучший путь к победе. Иногда следует подключать и тактику.

Источник: InsideEVs

Jaguar I-Pace

Двигатель два электромотора
Мощность 400 л.с./ 696 Нм
Аккумулятор 90 кВт ч
Коробка передач одноступенчатая
Тип привода полный
0-62 миль/ч 4,5 сек
Максимальная скорость 195 км/ч
Масса 1995 кг

Галерея: Jaguar I-Pace eTrophy

Фото:: Jaguar