Концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA) приложил немало усилий для возрождения бренда Alfa Romeo с его великолепной Giulia и выпуска совершенно нового Jeep Wrangler, дабы не оставлять пробелов в сегменте внедорожников вроде Land Rover Defender.
Читайте также
В то же время итальянским брендам Fiat и Abarth повезло меньше. Им не было уделено столько же внимания, а их развитие ограничилось лишь символическими изменениями в модельных линейках. К счастью, фирма Abarth всё ещё популярна и продолжает творить чудеса, создавая на базе трёхдверного рэтро-хэтчбека Fiat 500 невероятные «карманные ракеты».
Первые впечатления
Знакомьтесь, это Abarth 595 Turismo – маленький «горячий» хэтчбек с большим ценником. Он предлагается как с металлической крышей, так и с убирающимся мягким верхом - в зависимости от того, едете ли вы по Бирмингему или Брайтону. Это ещё одна «карманная ракета» в линейке помеченных эмблемой со скорпионом «заряженных» трёхдверок 595, 595 Trofeo, 595 Competizione, 695 XSR Yamaha и 695 Rivale.
Что отличает эти маленькие спорткары от обычного Fiat 500, так это увеличенная отдача силового агрегата и агрессия. Все они получили модернизированный 1,4-литровый бензиновый турбомотор. Например, у нашего 595 Turismo его мощность составляет 164 силы при 5500 об/мин. А это на 50 «лошадей» больше, чем у хот-хэтча Volkswagen Up GTI.
Со стороны 595 Turismo легко узнать по стильной двухцветной схеме окраски кузова, облегчённым 17-дюймовым колёсам Granturismo, передним и задним дисковым тормозам с красными суппортами, двойным хромированным патрубкам настроенного выпуска и диффузором белого, красного или чёрного цвета.
Интерьер хот-хэтча также был изменён. В нём появился усечённый снизу спортивный кожаный руль, обтянутые кожей передние спортивные сиденья с вышитым на подголовниках названием тюнинг-ателье Abarth, плюс накладки на педали и рычаг коробки передач из полированного сплава. В стандартное оснащение входит информационно-развлекательная система с 5-дюймовым сенсорным экраном, цифровым радио и встроенной навигацией, но она может (и непременно должна) быть заменена на мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным экраном высокой чёткости.
На что это похоже?
Он выполнен с особым вниманием к деталям. Даже при запуске двигателя его выхлопная система звучит как у миниатюрной Ferrari 488. При поездках по городу на небольших скоростях Abarth 595 Turismo чувствуется захватывающим, агрессивным и потрясающе точным в управлении спорткаром. Спринт до 100 км/ч занимает у него 7,3 с, что на 1,5 с быстрее, чем у Volkswagen Up GTI. С максимальной отдачей, доступной только в верхней части диапазона вращения коленвала, автомобиль нуждается в 5-ступенчатой коробке передач, идеально подходящей для быстрых переключений.
По правде говоря, посадка водителя здесь не ахти. Сиденье установлено слишком высоко, а у руля недостаточно диапазонов регулировки. Поэтому, за рулём такого «Абарта» вы чувствуете себя как в коммерческом фургоне Ford Transit. Возможно, близкое знакомство минимизирует число претензий к машине.
Управление этой «маленькой ракетой» на высоких скоростях – та ещё задачка. Мало того, что автомобиль менее охотно заезжает в повороты, так ещё и руль не очень то желает рассказывать водителю о том, что происходит с передними колёсами. Это, во-первых, усложняет само управление машиной, а во-вторых, мешает почувствовать предел сцепления шин с дорогой. Переключение в спорт-режим делает ярче и контрастнее свечение ЖК-дисплея приборного щитка, повышает отзывчивость двигателя на нажатие педали газа, а также изрядно утяжеляет руль. К сожалению, всё это не позволяет прочувствовать управление маленьким хот-хэтчем и делает процесс каким-то отстранённым.
А теперь о качестве езды. В задней подвеске 595 Turismo установлены амортизаторы Koni с автоматическим изменением демпфирования FSD (Frequency Selective Damping). Эта технология использует дополнительный внутренний масляный резервуар, чтобы помочь разделить низкочастотные и высокочастотные срабатывания. Такой подход безусловно может принести пользу на гладком покрытии гоночных трасс. Однако, эта система не настолько гибка и адаптивна, чтобы также хорошо работать и на обычных дорогах с куда худшим качеством полотна.
Есть и другие проблемы: салон машины маленький и тесный, даже по стандартам микролитражек, динамики работают жёстко и искажают звук на высокой громкости, замок рулевой колонки смехотворно плох для городского автомобиля, и он только ухудшает трехзвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.
Стоит ли покупать?
Несмотря на то, что у Abarth 595 Turismo есть ряд довольно значительных недостатков, этот хот-хэтч, тем не менее, остается крайне привлекательным и чрезвычайно желанным маленьким автомобилем. К тому же в его пользу есть ещё один весомый аргумент – высокая ликвидность таких машин на рынке.
При всех его особенностях этот автомобильчик то ещё «шило в попе» для настоящего энтузиаста хот-хэтчей. Конечно, недавно выпущенный Volkswagen Up GTI может быть более рациональным и доступным вариантом. Но неужели кто-нибудь при покупке маленького «заряженного» хэтчбека задумывается о его практичности?
Фотографии Джеймса Хадсона.
Галерея: Abarth 595 Turismo C
Abarth 595C