Фейслифтинг нужен BMW i8 не больше, чем инъекции ботокса 15-летнему ребёнку. Баварский НЛО может и продаётся уже 4 года, но по-прежнему выглядит так, словно он только что прилетел на нашу планету из невероятно далекой и очень стильной галактики. Тем не менее, технологии в области хранения энергии, а с ними и аккумуляторные батареи, быстро развиваются. Поэтому в BMW решили поделиться своими новыми знаниями в части энергопотребления с покупателями их гибрида i8. А это означает немного возросшую отдачу силового агрегата и заметно увеличившийся запас хода. Но куда большим новшеством стало то, что гибридный спорткар BMW лишился крыши. В результате в линейке электрических моделей компании появился новый i8 Roadster.
Павда ли, что это лучшая и более современная альтернатива сопоставимым Audi R8 Spyder, Porsche 911 Cabriolet и другим открытым суперкарам? Подождите, не так быстро. Мы не хотим снова наступать на те же грабли. Когда купе i8 появилось в продаже, многие выразили своё «фи» относительно его недостаточной динамичности и управляемости, которые по их мнению не были как у суперкаров. Но может и не должны быть, поскольку BMW позиционирует этот автомобиль совершенно иначе. Не как бескомпромиссное оружие для гоночного трека, а скорее как способ выразить свою спортивность для приверженцев (очень богатых) всего экологичного. Конечно, с BMW i8 вы всегда можете оставаться преданным своим идеалам и в то же время получите массу удовольствия за рулём. Но если посмотрите на него как на один из истинных суперкаров, то, конечно же, разочаруетесь. Хотя i8 и выглядит также чертовски хорошо, как они.
Другие новости о BMW i8
Что нового?
Фейслифтинг не изменил дизайн i8. Это относится и к новому родстеру: за исключением мягкого верха это всё тот же гибридный спорткар BMW. Тем не менее, инженеры учли ряд критических замечаний, например, сделав легче руль. Также похудели примерно на 1 кг новые 20-дюймовые колёса. Кроме того, была слегка изменена форма передка в области бампера, чтобы улучшить аэродинамику в зоне колёсных арок. Визуальных же улучшений не потребовалось, ведь i8 по-прежнему выглядит как модель 2025-года, словно попавшая к нам из будущего. И людям это нравится: если речь идет исключительно о числе любопытных взглядов и больших пальцев, поднятых вверх во время тест-драйва новинки в Германии, тихий гибридный спортсмен может легко посоперничать с классическими плакатами Ferrari, Lamborghini или McLaren.
Что касается нового i8 Roadster, то у него мягкий верх с электроприводом. Он выполнен из ткани, которая выглядит чуть толще джинсовой и ловко исчезает за передними сиденьями в течение 15 секунд (на скорости до 50 км/ч). Кроме того, алюминиевые компоненты механизма крыши выглядят как произведение искусства. Дополнительные элементы для улучшения жёсткости кузова в основном были добавлены вокруг рамки ветрового стекла, которая, как и наибольшая часть кузова, изготовлена из армированного углеродным волокном пластика (CFRP). Таким образом, родстер весит на 60 кг больше, чем купе – 1593 кг. Конечно же, (и, к сожалению) трансформация купе в родстер с мягким верхом лишила спорткар полезного заднего сиденья, которое есть в купе. Тем не менее, в BMW постарались выкроить за креслами 99 л места для ручной клади, которое дополняет крайне скудный "багажник" объёмом всего 93 л.
Ощутима ли прибавка мощности?
Прирост мощности обновлённого i8 не назвать грандиозным. И он напрямую связан с улучшением характеристик новых литий-ионных аккумуляторных батарей, которые стали гораздо эффективнее, чем раньше. Их ёмкость выросла с 20 до 34 Ач, а отдача с 7,1 до 11,4 кВтч. Поскольку в батареях теперь больше энергии, электромотор i8 может работать с ещё большим рвением. Его производительность выросла на 12 сил до 143 л.с. Прекрасная харизматичная 1,5-литровая «турботройка» по-прежнему обеспечивает колоссальные 231 л.с. и 320 Нм крутящего момента, но теперь она ещё получила фильтр твердых частиц. Родстер i8 разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (купе на это требуется всего 4,4 с). А теперь отвечаю на вопрос, заданный в начале: Да, прибавку мощности ощутить можно. Она заметная, но не в привычном смысле.
Вам просто нужно полюбить необычную комбинацию из электромотора спереди и 3-цилиндрового ДВС сзади. Благодаря быстрому разгону с места и впечатляющей тяге в среднем диапазоне от 2500 до 4000 об/мин, i8 действительно прекрасен. Как же безумно хороша его постоянная уверенная тяга, как грубо и здорово звучит его двигатель (несмотря на очевидную дополнительную озвучку через динамики, свирепое рычание автомобиля всё равно восхищает и радует). Конечно, гибридный родстер BMW не так быстр, как другие спорткары в этом ценовом диапазоне. Но он более чем стремителен и способен захватывать дух. Кроме того, у него много других навыков: этот спортивный кабриолет может ехать беззвучно на одной лишь электротяге. А затем, по нажатию кнопки, способен испугать ничего не подозревающих велосипедистов, выпустив на волю весь табун лошадей и умчав в даль. Это классная штука (и теперь я, наконец, дошел до сути): с новой батареей вы можете делать всё тоже самое, и пусть не быстрее, зато гораздо дольше, чем раньше.
На сколько дольше?
Ну, в BMW обещают для рынка США запас хода i8 Roadster на электротяге - 29 км вместо прежних 24 км. И во всех режимах движения эти значения выглядели весьма реалистичными. За время тест-драйва я не ощутил того, что чувствуют владельцы других подзаряжаемых гибридов, когда по три километра запаса хода исчезают за каждый километр, проезжаемый автомобилем. Даже в режимах «Комфорт» и «Спорт» родстер выглядит довольно эффективным. А проехав около 150 км по магистралям и горным серпантинам я с удивлением обнаружил, что средний расход i8 Roadster за эту поездку варьировался в диапазоне 6,5 до 8,4 л/100 км. На обычном спорткаре я бы потратил вдвое больше топлива.
Всё ещё зажигательный?
Да, конечно. После того, как вы подстроите свой стиль вождения под этот гибридный родстер, i8 доставит вам массу удовольствия. Просто не ждите от него чего-то невероятного и ураганного, молниеносного и разрушительного как от McLaren 570S или R8 Spyder. BMW может выглядеть как самый экстремальный суперкар, но у него «зелёная» душа. Даже после фейслифтинга передние шины по-прежнему узкие. В борьбе за каждый грамм CO2 и каждый метр запаса хода в BMW поставили спереди покрышки шириной всего 195 мм. И даже за доплату вы получите только шины на 215 мм. В поворотах i8 демонстрирует недостаточную поворачиваемость, с ленцой ввинчиваясь в виражи из-за слишком рано снижающейся тяги. Это не так уж трагично, но досадно, поскольку сам по себе i8 – способен на многое. Он отлично сбалансирован, потрясающее рулится, шикарно выглядит и полон энергии. Зато на выходе из поворота он на полную использует возможности гибридной установки, управляющей всеми четырьмя колёсами.
Но вряд ли это всё заботит обычного владельца BMW i8. Ему больше нравится наслаждаться передовыми технологиями, широко и быстро проходя повороты, используя словно неиссякаемый источник тяги под рычание «турботройки» за спиной. А уже в следующий момент он почти бесшумно может катить по улочкам спального района. i8 Roadster с отключенным ДВС невероятно тих. Никто не будет гневно смотреть на вас исподлобья, потому что вы потревожили его спокойствие рёвом мотора и загрязняете природу своим V8. Ведь вы потратили кучу денег, чтобы беречь окружающую среду.
Родстер i8 может и не такой экстремальный, как традиционные суперкары, но он способен сделать то, что не под силу другим. Это совершенно новый вид спортивного автомобиля: технически интересный, очень современный и безвредный. Поэтому для таких передовых и высокотехнологичных поездок эффектный открытый кузов родстера на самом деле кажется более подходящим, чем купе.
Недостатки? Передние стойки всё ещё слишком толстые и ухудшают видимость в поворотах. А ещё классным и оптимально расположенным сиденьям не помешал бы более выраженный поясничный упор. Также вы не найдете в этом автомобиле никаких электронных помощников для автоматической парковки или автономного движения без участия водителя (только камеру заднего вида и парктроник), что кажется довольно странным для столь новаторского автомобиля. И, конечно же, он дорогой – от $163 300.
В конечном счете, BMW i8 Roadster 2019 года выглядит совершенно потрясающим в своем собственном мире научной фантастики. Благодаря перенастроенному рулевому управлению он стал ощущаться немного эмоциональнее. В остальном, он едет, как i8. И это хорошо. Несмотря на то, что родстер проходит повороты не как настоящий суперкар, этот «баварец» по-прежнему доставляет массу удовольствия за рулём, хотя и другим, очень новаторским и очень экологичным способом.
Фото: BMW
Галерея: BMW i8 Roadster
2019 BMW i8 Roadster