Весь мир говорит об электромобилях. Однако долгие зарядки от сети – один из самых больших недостатков такого типа автомобилей. Но у электричества в этой сфере есть и достаточно давно была альтернатива: водород. Правда, всего лишь три компании до сих пор продолжают с уверенностью продвигать свои серийные модели на топливных элементах: Toyota, Hyundai и Honda (на американском рынке). Корейцы осваивают эту технологию с 1998 года. И новый кроссовер Nexo – ни что иное, как преемник водородного ix35.
Ещё о кроссоверах Hyundai
Футуристичный, но не снаружи
Внешность Nexo говорит сама за себя: я особенный. Этот Hyundai чётко даёт понять, что он не как все, но при этом кроссовер не избыточен в дизайне и не фееричен, как та же Toyota Mirai. У автомобиля длиной 4,67 м вполне характерные для корейской марки плавные линии кузова и гармоничный силуэт. В глаза бросаются разве что узкая светодиодная головная оптика, растянутый почти во всю ширину машины стоп-сигнал, да большой козырёк дверцы багажника над ним. Есть и интересные детали, такие как выезжающие из кузова дверные ручки при открывании машины (привет Jaguar/Land Rover!), а ещё «сквозные» задние стойки крыши. На мой взгляд дизайн нового Nexo – это сбалансированная смесь передовых и уже проверенных временем элементов и решений.
В кабине самолета
Интерьер Hyundai Nexo в сравнении с экстерьером выглядит куда мудрёнее. Дисплеи с диагональю 7 и 12,3 дюйма сливаются в единый целый широкий экран, а рядом с водителем возвышается массивная центральная консоль с кучей органов управления. В такой обстановки не сложно представить себя пилотом какого-нибудь авиалайнера. Вот только куча кнопок и регуляторов совершенно теряется на сером и серебристом фоне передней панели, консоли и обивки дверей, а также сидений. По крайней мере меня во всём этом изобилии интересует только активация режима D, чтобы отправить Nexo в путь.
Баки в внутри
В Nexo большой багажник объёмом от 461 до 1466 л. При этом сзади можно отлично усесться, если только рост водителя не под 2 м. Примечательно, что три бака для хранения водорода, суммарно вмещающие 6,33 кг газа, интегрированы в днище кроссовера аккурат под салоном. Два из них размещены перед задней осью, а один – за ней. Но если вас пугают изображения, предупреждающие о взрывоопасном содержимом ёмкостей под давлением в 700 бар, заставляя вспомнить о катастрофе самого большого в мире дирижабля «Гинденбург», то поспешим успокоить. Эти три резервуара изготовлены из прочного стеклопластика с толщиной стенки 4,5 см. Ну, и 5-летняя гарантия Hyundai на Nexo также должна добавить вам уверенности и спокойствия.
В своём новом водородном кроссовере Hyundai предлагает максимум электронных помощников от адаптивного круиз-контроля до камеры кругового обзора. В автомобиле также присутствуют автоматический парковщик и система контроля за слепыми зонами.
Необычный звук из будущего
Как ощущаешь себя в Hyundai Nexo? В целом, ничего особенного. Когда кроссовер начинает движение, вы слышите звук, отдаленно напоминающий электрический локомотив. И это вполне логично, ведь Nexo, как и все электромобили приводится в движение электромотором. Поэтому разогнавшись вы будете слышать разве что гул покрышек, да аэродинамические шумы. С опциональными 19-дюймовыми колёсами автомобиль ощущается весьма комфортным. Мощность в 163 силы и крутящий момент в 395 Нм вполне достаточны для этой машины массой около 1,9 т, но какой-то впечатляющей динамики не ждите: разгон до сотни занимает около 9,5 с.
Запас хода на водороде
А что у Nexo по части топлива? Начнем по порядку: для заправки баков кроссовера на специальных водородных станциях требуется около 5 минут. Надеемся, что к концу 2018 года в Германии таких заправок будет 80 штук. Заполнение всех трёх баков обойдётся примерно в 60 евро (эквивалентно 41 л 95-го бензина, прим. ред.). Таким образом, Nexo по новому стандарту потребления WLTP хватит топлива на 666 км пути. А значит такой Hyundai потребляет 0,92 кг H2 на 100 км (около 6 л/100 км в бензиновом эквиваленте, прим. ред.).
Обратный электролиз
Реакция между кислородом и водородом, который хранится в баках под полом, происходит в общей сложности в 440 топливных ячейках. Этот «квази-обратный электролиз», как его называют в Hyundai, генерирует энергию для работы электродвигателя. Высока ли эффективность? Примерно 60%. Интересная деталь: Hyundai уже договорился о сотрудничестве с Audi в этой области. Главная цель партнёрства – использование запатентованных ноу-хау друг друга, а также снижение содержания платины в топливных ячейках.
Дорогое удовольствие
Именно поэтому Hyundai Nexo - довольно дорогое удовольствие. За 69 000 евро вы получите кроссовер с богатым перечнем стандартного оборудования, что немного дешевле «Тойоты» Mirai (78 600 евро). Но можно и не покупать его, а взять в аренду за 550 евро в месяц сроком на 3 года с ограничением годового пробега в 15 000 км. Интересное предложение. Поэтому ещё до начала продаж модели в августе этого года, дилеры Hyundai в Германии получили от клиентов 180 предзаказов на Nexo. И очень важно, что купить и обслуживать такую «экзотику» можно у любого официального дилера марки. Каковы планы Hyundai? Если планомерное развитие сети водородных заправочных станций в Германии продолжится и их число превысит 100 штук, то по расчётам корейцев в стране можно будет ежегодно продавать порядка 1000 Nexo в год.
Вердикт: 8 из 10 звезд
Галерея: Hyundai Nexo