С момента своего дебюта BMW i3 был довольно противоречивым с его огромными колёсами, фантастическим дизайном и бешеным ценником. Есть много поводов влюбиться в него: за космическую внешность, за задний привод, за электрическую тягу и за логотип BMW. Однако, этот хэтч был нацелен на очень маленький сегмент покупателей электромобилей.
С новым BMW i3s – «заточенным» под более «спортивную» аудиторию – отхваченный кусочек рынка электрокаров, казалось бы, стал ещё меньше, но при этом вкуснее.
Первые впечатления
Прежде чем мы дойдем до повествования об удовольствии от вождения, позвольте сказать, что линейка i3 в этом году стала лучше, чем раньше, потому что все версии, включая i3s, получили литиево-ионную аккумуляторную батарею с отдачей 33,2 кВт ч. Это означает, что полностью электрический i3 может похвастать запасом хода примерно 200 км. А plug-in гибридная версия с бензиновым двигателем объемом 650 куб. см., который работает как генератор для батарей, может увезти вас более, чем на 300 км, прежде чем придется пополнить крошечный 9-литровый бак машины. И это не так уж мало.
Узнать больше о BMW i
Время воспополнения 80% заряда аккумулятора BMW i3 колеблется от 40 минут (от быстрой 50-киловаттной зарядки) до 11 часов (от стандартной 3-контактной розетки). Но оптимальным же вариантом будет установка у себя в гараже «i Charging Station», с помощью которой вы сможете за 3 часа (11 кВт/16 А) зарядить батарею для преодоления 145 км. И это очень хорошо.
Со своими огромными колёсами и заниженной посадкой (на 10 мм) i3s выглядит плохишом по сравнению со стандартным i3. Я сомневаюсь, что визуальные улучшения способны превратить его в икону стиля - моя жена всё ещё думает, что это самый бессмысленный автомобиль, на котором я когда-либо ездил - однако, на дороге он притягивает взгляды прохожих.
Моя тестовая машина выкрашена в два цвета – чёрный и тёмно-красный. Тканевая обивка её салона и формы панелей напоминают одну линейку модных современных багажных сумок. В оформлении интерьера доминируют пластик из вторсырья, фактурные ткани и плоские матовые поверхности. А причудливо изогнутая деревянная полочка перед пассажиром добавляет в общую атмосферу хай-тека немного скандинавского стиля. Благодаря огромному простору и невероятному количеству проникающего в машину света, этот интерьер стал моим любимым из всех доселе увиденных. Причём не только в BMW, но и в автомобилях других марок.
Кроме того, вы вольны разместить на заднем сиденье двух взрослых пассажиров, хотя и рискуете столкнуться с неудобной логикой их посадки и высадки. Ведь в этой машине невозможно открывать или закрывать задние двери пока не открыты передние.
Естественно, вам придётся выложить круглую сумму за этот передовой дизайн. Полностью электрический хэтчбек i3s стоит в Великобритании минимум £36 975, а гибрид - от £40 125. Но из этой суммы можно вычесть £4500 в качестве бонуса от государства за покупку экологичного транспорта.
И это не какой-нибудь там простенький электрокар, а серьёзный навороченный автомобиль. Ведь его кузов построен с использованием лёгкого, прочного и не дешёвого углеволокна, а ещё i3s есть продвинутая информационно-развлекательная система iDrive 6. Но с другой стороны даже обычный i3 за £34 000 до вычета государственных субсидий – всё равно обходится значительно дороже, чем новые Nissan Leaf или Renault Zoe. И с этим нельзя не считаться, если вы собираетесь покупать электромобиль.
Как едет?
Конечно, i3s хорош ещё и тем, что он также интересен в управлении, помимо того, что является эффективным и экологичным видом транспорта для горожан и жителей окрестностей мегаполисов. И, разумеется, мы привыкли к острым ощущениям от комбинации заднего привода и выдаваемого мгновенно электрического крутящего момента. Но это «s» в конце названия модели также означает и большую мощность - теперь это 184 л.с. и 270 Нм крутящего момента - и более широкую резину, чтобы реализовать её на дороге. Не ошибитесь с выбором 20-дюймовых покрышек шириной 175 мм спереди и 195 мм сзади, хотя они и выглядят не так круто, как на обычных хэтчбеках с ДВС. Зато разгон до сотни на них занимает у i3s всего 6,9 с.
И это именно то, что даёт вам преимущество во многих ситуациях при старте с места в городе. Мы испытали это в рамках тест-драйва i3s, устроенного для нас компанией BMW в Лиссабоне. Да-да, вместо того, чтобы ехать на загородные трассы и извилистые дорожки мы колесили в соответствии с проложенными для нас маршрутами по улочкам 1200-летнего города.
Быстрые ускорения электрокара здорово помогли держаться в потоке машин наравне с известными своей агрессивностью португальскими водителями. Но куда полезнее в поездках по городу были габаритные размеры i3 (в частности, ширина). Многие из улиц, по которым я ехал, cворачивали с бульваров в переулки и порой превращались в тесные ослиные тропы. И без того не простую ситуацию усугубляли бродящие вокруг пешеходы и местные жители, паркующие свои авто наполовину на проезжей части и наполовину на тротуаре. Находись мы в чём-то чуть более широком, чем I3, пришлось бы регулярно изменять маршрут и ехать в объезд.
Меня также впечатлила комфортность езды на этих больших и узких колёсах по булыжным мостовым Лиссабона. Конечно, я ощущал тряску и большинство стыков дорожного полотна, характерные для большей части городского маршрута, но они не были слишком резкими, чтобы вытрясти душу или заставить меня сбавить скорость. Подвеска в i3s оптимальна для того, чтобы немного похулиганить, но при этом она не зубодробительна.
В перечень предустановленных режимов трэкшн-контроля машины инженеры BMW также включили «traction» мод, позволяющий i3s быть веселее и задорнее, чем стандартной i3. Честно говоря, на дорогах общего пользования я не искал возможностей проверить на что способна машина с такими настройками. Однако, организаторы устроили нам небольшой курс автокросса на электрокаре, чтобы показать работу системы в деле. И могу вам с уверенностью заявить, что на этом BMW действительно можно вильнуть хвостом.
Осмелюсь предположить, что большинство владельцев i3s не воспользуются этими способностями машины, однако, иметь возможность управления мощностью и тягой - отличное дополнение для такого электромобиля.
Стоит ли покупать?
Маловероятно, что среди людей заинтересованных в покупке BMW i3 станет больше тех, кому нужны именно расширенные возможности новой «s» версии. Скорее всего, увеличение спроса на такие машины будет обусловлено растущим интересом водителей к электромобилям как таковым. Тем не менее, в мире, где автомобили на электротяге становятся все более популярными и удобными, а также выгодными мы будем приветствовать такие дополнения как BMW i3s, дающие отдушину любителям драйва и быстрой езды.
Галерея: BMW i3s – первый тест
2018 BMW i3s (EV)