MG ZS: получаешь то, за что платишь

Первые впечатления

В MG очень хотят объяснить покупателям, что их кроссовер ZS – это продукт с премиум-качеством по несвойственно низким для такой категории товаров ценам. И это вполне справедливое утверждение, если учесть схожесть паркетника в той или иной степени с разными автомобилями премиум-класса. MG ZS может быть оснащён Apple CarPlay, Bluetooth и даже изогнутыми «стильными рейлингами на крыше» в зависимости от выбранной комплектации автомобиля. В средней Excite вы также получите «дизайнерские сиденья Houndstooth» (с рисунком «гусиные лапки», прим. ред.), а в топовой версии Exclusive – кожаный салон.

Всё это звучит хорошо, да и выглядит тоже. Но при этом компактный кроссовер ещё и стоит дёшево. Базовая версия Explore с 1,5-литровым двигателем и механикой обойдётся всего лишь в £12 495, то есть в цену микро- а не мини-кроссовера. Правда, самым крутым наворотом в такой машине будет бортовой компьютер. Зато её багажник вместит минимум 448 л поклажи (и до 1375 л со сложенными задними сиденьями). А это, между прочим соответствует грузовому отсеку внушительного Renault Captur и больше, чем у Nissan Juke.

Но есть в линейке MG ZS варианты покруче. Например, версия Excite со 111-сильным турбомотором 1.0 и «автоматом» за £15 495. И это, кстати, примерно на £3000 дешевле 118-сильного Renault Capture тоже с АКП.

То есть, если сравнивать MG ZS с конкурентами, он ближе к продукции Primark, чем к Banana Republic, но по той же цене. Иными словами, за те же самые деньги, что можно потратить в обычном сетевом бутике одежды, вы накупите чертовски много дизайнерских вещей.

Как едет?

Кто-то может подумать, что ZS – хиленькая малявка. Эти люди правы и не правы одновременно. Турбомотор 1.0 в паре с «автоматом» выдаёт вполне приличные 111 сил и 160 Нм. На городских улочках этого хватит, чтобы домчать по делам без каких-либо проблем. Однако, стоит нашему ZS выехать на шоссе, как тут же становится ясно, что с таким мотором на паркетнике лучше отправиться по близлежащим магазинам, чем в дальнюю поездку.

Его трансмиссия, разработанная совместно с General Motors, не так отзывчива, как говорят в MG. Коробка слишком долго не переходит на следующую передачу, когда вы давите на газ, создавая много шума и разочарования. Вы можете переключиться в ручной режим, сдвинув рычаг КПП влево, и начать щёлкать ступени самостоятельно. Однако, это не намного улучшит ситуацию. Это совсем не быстрая АКП, хотя и не слишком медленная. Она просто делает свою работу… нормально.

По ощущениям он разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем за 12,4 с. Если вы чувствуете себя достаточно храбрым или глупым, то можете разогнаться на ZS до максимальных 180 км/ч. Вы даже можете добиться от этого кроссовера заявленного среднего расхода топлива в 5,2 л/100 км. Что в общем… неплохо. Хотя это и больше, чем у Captur.

Для того, чтобы настройки кроссовера максимально соответствовали британским дорогам, в MG около полугода тестировали ZS в разных частях страны. Возможно шести месяцев для этого было маловато, поскольку на изрытых колеями серпантинах вокруг Сильверстоуна автомобиль вёл себя не идеально. Его подвеску местами било и пробивало, вызывая порой небольшое смещение автомобиля на дороге. На ровном асфальте магистралей шум от шин и ветра за окнами был слишком хорошо слышен в салоне. В городе же, где дороги поровнее, а скорости поменьше, всё было в порядке.

Поскольку ZS – это небольшой кроссовер, он не подойдёт любителям активной езды, но с управляемостью, тем не менее, у него тоже ... всё в порядке. В MG очень гордятся своим 3-режимным усилителем руля (доступен в Excite и Exclusive). Правда, при переключении между Urban, Normal и Dynamic настройки не меняются ни у двигателя, ни у КПП, ни у подвески, только у руля. Urban делает «баранку» легче пёрышка, поэтому лучше избегать этого режима если вы вообще хотите ощутить хоть какую-нибудь вязь с дорогой. Dynamic делает рулевое управление заметно тяжелее, но также добавляет ему странной упругости. А в Normal – всё нормально. Это, пожалуй лучший из трёх режимов как во время езды, так и для маневрирования на парковке.

На обычных дорогах и скоростях MG ZS чувствует себя прекрасно. Вы крутите руль и кроссовер поворачивает, повинуясь вашим командам. Вы жмёте на тормоз и он замедляется или останавливается. А если нажмёте на газ, то коробка начнёт переключать ступени, помогая разгонять автомобиль. Это всё то же, что делают другие машины и ZS делает это… хорошо.

Стоит ли покупать?

MG ZS ничем не примечателен на дороге и похож на микс из самых разных автомобилей. Он как один из множества сериалов на ТВ, которые, придя домой, просто включаешь как фон для занятия какими-то своими делами. Конечно, этот MG – просторный, вместительный и способен отвезти не только вас, но и пассажиров с поклажей. И при этом он действительно дёшев. Если от машины вы не ждёте ничего большего, чем от средства передвижения из точки «А» в точку «Б», то ZS сделает всё что от него требуется. Если же пожелаете что-то сверх этого, то готовьте больше денег, чтобы получить автомобиль в схожем оснащении от других автопроизводителей.