Стремясь поддержать актуальность своего уже немолодого спорткара 370Z, компания Nissan слегка обновила его к 2018 году. Автомобиль стал выглядеть чуть лучше, но при этом он всё такой же мощный благодаря 337-сильному атмосферному V6 под капотом.
Больше новостей Nissan
Дизайн и экстерьер (8 из 10)
Обновление 2018 года оказалось довольно скромным и принесло автомобилю лишь небольшие внешние изменения начиная с чуть пересмотренного передка и заканчивая новым дизайном колёсных дисков. Несмотря на это Nissan 370Z по-прежнему выглядит довольно привлекательно. А ещё лучше он смотрится в таком же ярком цвете Passion Red за доплату в $695, как у нашего тестового автомобиля. У спорткара низкая посадка, раздутые словно накачанные мускулы крылья. А если посмотреть на него сверху, то 370Z напоминает плоские, обтекаемые и словно прижавшиеся к дороге олдскульные родстеры. Хотя, конечно, вид купе с жёстким верхом нам нравится больше.
Интерьер и комфорт (4 из 10)
Помимо водительского кресла с 8-позиционными регулировками, оказавшегося удивительно удобным благодаря комбинации двухцветной кожи и замши, салону спорката особо нечем похвастать. Его вид – привет из начала 2000-х годов с чёрным пластиком в отделке и безвкусными серебристыми вставками там и сям. На дороге с опущенным верхом родстер довольно шумный. Да и на небольших скоростях при движении по городским улочкам тоже. А где-нибудь на шоссе он настолько вибрирующий и трясущийся, что через заднее стекло при поднятой крыше практически не возможно что-то разглядеть.
Технологии (2 из 10)
В этой части великовозрастность спорткара 370Z особенно сильно ощутима. Мультимедийная система не то чтобы устаревшая, она откровенно древняя. Её не спасает даже довольно крупный 7-дюймовый сенсорный дисплей, поскольку графика ужасна. А о поддержке Apple CarPlay и Android Auto речи тут и вовсе не идёт.
Характеристики и управление (4 из 10)
Nissan 370Z не испытывает недостатка в хищном рычании, утробном ворчании и достойном ускорении благодаря 337-сильному V6, выдающему 366 Нм крутящго момента, и шустрой 6-ступенчатой автоматической коробке передач. Но езда на небольшой скорости в спорткаре не доставляет удовольствия, поскольку при этом его трясёт и он скулит. Такое поведение автомобиля, вероятно, связано с недостаточно высокой жёсткостью кузова, а также работой двигателя в натяг на низких оборотах. Несмотря на то, что в версии Touring Sport есть самоблокирующийся дифференциал (в отличие от Touring), прохождение поворотов на двухдверке нельзя назвать её сильной стороной. Рулевое управление слишком лёгкое и неинформативное, а сам автомобиль массой почти 1,6 т ощущается громоздким.
Безопасность (2 из 10)
Честно говоря, мы не ожидаем увидеть большого количества систем безопасности у автомобилей в этом сегменте в целом. А уж у не молодого 370Z так и подавно. В нем отсутствуют такие функции, как предупреждение о выезде из полосы движения, предупреждение о фронтальном столкновении и мониторинг слепых зон (имеющиеся у большинства его конкурентов). Единственное чем может похвастать 370Z, так это наличием камеры заднего вида. И то только потому что федеральные законы США требуют их обязательного наличия во всех автомобилях с 2018 года.
Расходы и экономичность (5 из 10)
Большой 3,7-литровый V6 под капотом спорткара довольно мощный и потому Nissan 370Z не самый экономичный в своём классе. Он расходует в среднем 13,1 л/100 км бензина в городе, 9,4 л/100 км на шоссе и 11,2 л/100 км в смешанном цикле. Для сравнения Chevy Camaro с V6 выглядит более бережливым и эффективным (12,4/8,1/10,2). А показатели конкурентов с 4-цилиндровыми моторами - Mazda Miata (9/6,7/8,1) и Mustang с EcoBoost (11,8/8,1/10,2) - кажутся и вовсе фантастически низкими на фоне «Ниссана».
Цены (3 из 10)
Несмотря на свой возраст кабриолет Nissan 370Z автомобиль не дешёвый. Стартовая цена за базовый вариант Touring составляет $41 800, а протестированная нами версия Touring Sport обойдётся уже минимум в $49 000. Добавьте сюда опциональную окраску за $695, салонные коврики за $130, коврик в багажник за $100, ещё несколько полезных мелочей и получите $51 210. При этом самый доступный Camaro c V6 можно купить всего за $34 195. Другие одноклассники не сильно дороже. Например, Ford Mustang с «турбочетвёркой» EcoBoost обойдётся в $31 345. А Mazda Miata с жёстким верхом стоит и того дешевле – от $25 295.
Вердикт: 5 из 10
К сожалению, этот старичок слишком сильно отстал от своих конкурентов. Ему не хватает их утончённости, гибкости и дружелюбности, что неминуемо делает его аутсайдером в этом сегменте. И рестайлингом тут делу не поможешь.
Галерея: 2018 Nissan 370Z Roadster
Nissan 370Z Roadster