Прошло пять лет с тех пор, как Aston Martin и Mercedes-AMG договорились о техническом сотрудничестве. Поначалу это партнёрство посредством электроники из Аффальтербаха позволило появившемуся на свет в 2016 году суперкару DB11 соответствовать его ультрасовременному дизайну. Да и новый битурбо двигатель 5.2 V12 собственной разработки Aston Martin таким образом тоже выиграл от участия немцев.
Ещё об Aston Martin
На следующем этапе совместной работы британский суперкар получил новый более компактный битурбо мотор от AMG. Под капот DB11 имплантировали тот же двухнаддувный 4.0 V8, творящий чудеса на целой линейке AMG-моделей, включающей GT, GT S и GT R. В рамках тест-драйва DB11 V8 именно с таким силовым агрегатом мы решили выяснить как изменился характер автомобиля. Сохранил ли он дух Grand Tourismo первоначального DB11 V12 или же стал ультимативным, жёстким и грубым спортсменом, как его немецкие братья?
Дьявол кроется в деталях
Не будем пересказывать историю о том как шеф-дизайнер Aston Martin Марек Райхман вместе со своей креативной командой трудился над созданием невероятно стильного преемника модели DB9. В версии с V8 под капотом суперкар DB11 настолько же сногсшибателен, как и с V12. Он также притягивает внимание всех вокруг и заставляет прохожих сворачивать шеи, провожая его взглядом. Изучению изысканного стиля этой редкой птицы непременно следует посвятить отдельную главу в школах дизайна, чтобы показать каков он идеальный баланс между беззаботностью и агрессивностью, самоуверенностью и скромностью, современностью и славным прошлым. И совершенно не важно под каким углом и с какой стороны вы любуетесь этим автомобилем. Во всех ракурсах он прекрасен.
Но неужели две версии суперкара ничем не отличаются друг от друга и разницу между ними можно увидеть только подняв огромный алюминиевый капот? В большинстве своём эти машины действительно идентичны за исключением вентиляционных прорезей на капоте, которых у новичка две вместо четырёх. А ещё у машины с V8 задние фонари прозрачные, а не красные. И колёса другого дизайна.
И последнее – роскошный цвет кузова Divine Red, глубокий бордовый с блеском. Кажется этот автомобиль нельзя сделать ещё более элегантным.
Английский лаунж
В том, что касается интерьера, в DB11 вы ощущаете себя почти как в доме британского аристократа. Уютно и шикарно. Ваш нос улавливает тонкий аромат высококачественной натуральной кожи. Деревянные вставки в окружении центральной консоли радуют глаз. А широкие кресла принимают вас в свои объятия как большой домашний диван. Прелестно, просто прелестно! Кстати, кожа на руля, передней панели, дверях, подлокотнике и сиденьях выкрашена в красный колер, как напоминание о цвете кузова. Единственное замечание к оформлению интерьера – довольно сильно отражающаяся в лобовом стекле в солнечный день верхняя часть передней панели.
Mercedes также внёс лепту в DB11 V8, предоставив для него свою информационно-развлекательную систему. Владельцев автомобилей с трёхлучевой звездой она не дезориентирует. Остальным же придётся не легко, поскольку навигация в меню посредством сенсорного экрана и вращающейся шайбы – не самое простое и удачное решение. Да и с россыпью кнопок на передней панели с непривычки совладать тяжеловато. Одним словом, бардак!
Для тех, кто задаётся вопросом, можно ли в DB11 куда-нибудь поехать с ребенком, ответ ... да! В задней части салона предусмотрены крепления Isofix для детей, которым уже исполнилось несколько лет и которые могут сидеть в детском кресле по ходу движения. Если потомства у вас пока нет или оно уже выросло и окрепло, то на заднее сиденье можно бросить небольшую сумку или даже две, высвободив тем самым место в небольшом багажнике.
Успешная трансплантация
Продал ли Aston Martin душу дьяволу, выбрав V8 от AMG? На бумаге, нет. Мы знаем, что этот двигатель способен на многое и он не сильно уступает по характеристикам топовому V12. Напротив! Если огромный силовой агрегат собственной разработки мощностью 608 сил кажется верхом спокойствия и уравновешенности, а также вызывает оргазм ушных раковин своим невероятным звучанием, то 510-сильный V8 будоражит сознание. У мотора AMG более спортивный характер, который, тем не менее, соответствует философии Grand Tourismo.
К слову о звуке V8. Он довольно тихий в нормальном режиме, словно приглушённый. Однако переход в спорт-режим превращает его в громко рычащего хищника. Грубого и шумного. Когда битурбо мотор работает на малых оборотах, суперкар ворчит словно большой гоночный катер.
Цифры говорят сами за себя: немецкий V8 всего на 98 сил слабее, чем британский V12, а динамика разгона с ним всего лишь одну десятую секунды хуже. Суперкар с топовым мотором набирает сотню за 3,9 с, тогда как c V8 от AMG это занимает 4 с. То есть разница не заметна. С другой стороны уменьшение массы двигателя под капотом на 115 кг хорошо ощутимы за рулём. Но не в городском трафике, где автомобиль с V8 ведёт себя также статно и благородно, особенно за счёт плавной работы 8-ступенчатого автомата. На шоссе DB11 – это комфортный GT, уносящийся вдаль и пожирающий многие десятки и сотни километров асфальта своим огромным капотом. Однако, когда впереди видна уходящая в даль серая лента серпантина, а правая нога может наконец вытянуться, V8 задаёт более быстрый темп.
Суперкар мчит вперёд под мгновенные переключения автоматической коробки ZF и аккомпанемент в миг раскручивающегося до 7000 об/мин битурбо мотора. В такие моменты важно сохранять не только присутствие духа, но и холодную голову. Ведь то, на что способен AMG GT с таким же мотором в довольно жёстком режиме движения, не даётся также легко DB11 из-за его большего веса. Да и настройки подвески у «британца» иные, что сразу чувствуется, когда асфальт под колёсами становится хуже. Тем не менее, Aston Martin тоже способен на многое и в том числе вызвать у водителя широкую улыбку.
Заключение
Тем, кто видит трагедию в пересадке немецкого битурбо мотора под капот этого роскошного «британца», DB11 V8 отвечает наилучшим образом своей невероятной харизматичностью и неизменной захватывающей динамикой. Его комфортность в дальних вояжах больше не нужна, поскольку способность срываться с места и мгновенно ускоряться по первой же команде больше соответствует его натуре и физическим возможностям. В этом он очень гармоничен и это не искажает философию GT. Скорее наоборот дополняет её.
Еще один аргумент в пользу V8 - разница в цене между двумя версиями. Она составляет €25 000! Aston Martin с двигателем AMG предлагается по цене от €185 000 евро, тогда как за DB11 V12 просят более €210 000 евро. Даже если представить, что покупателей Aston Martin не заботят такие мелочи, ничто не оправдывает столь огромной разницы в цене этих двух машин. На случай если это для вас не аргумент и вы никак не может определиться с выбором между DB11 V8 и DB11 V12 у Aston Martin есть третий вариант - DB11 Volante! Здесь уже не нужно ломать голову что предпочесть. Только безальтернативный V8!
Галерея: Aston Martin DB11 V8
Aston Martin DB11 V8 (2018)