Подумать только, в то время, как многие автопроизводители пока ещё готовятся выйти на рынок электромобилей, компания Nissan выпустила уже второе поколение своего Leaf. Его предшественник выглядел несуразно, как воздушный шар в форме животного. В то же время это был очень правильный электромобиль, непохожий на маленькие ужасные пластиковые игрушки на колёсах вроде G-Wiz с запасом хода в 80 км, иногда встречающиеся в Лондоне.
Другие новости Nissan
Пока автопроизводители вроде «Фольксвагена» ищут новые тренды в развитии электрического транспорта, Nissan со своей новинкой вырывается вперёд, а его Leaf вполне может стать одним из ключевых электрических автомобилей на мировом рынке в ближайшие 10 лет. Но, к сожалению, это будущее не очень похоже на то, что мы видели в «Футураме».
Первые впечатления
Новый Leaf выглядит как обычный автомобиль - и в этом есть определённый смысл. Если его предшественник должен был выделяться из толпы, сигнализируя окружающим о приближении эры экологичного транспорта, то второе поколение сливается с остальным потоком машин, заявляя, что электрическая тяга уже вошла в нашу жизнь, как альтернатива привычным авто с ДВС. Но это рискованный ход для «Ниссана», поскольку вместо того, чтобы восхищаться бесшумной работой электромотора, потребитель вскоре начнёт с пристрастием оценивать качество пластика и отделки салона, а также работу бортовой мультимедиа. К счастью для Nissan, цены на ближайшего конкурента Leaf - Volkswagen e-Golf – начинаются в том диапазоне, где японцы предлагают уже хорошо оснащённый электромобиль. Однако, эти преимущества на рынке не вечны и Nissan может их лишиться, когда свою продукцию в этом сегменте активно начнут предлагать другие компании.
Leaf вполне может быть не заметным в потоке машин, однако, в его внешности присутствует довольно много стилистических решений и штрихов, указывающих на электрическую сущность пятидверки. Это и синий диффузор, и задние форточки, словно перетекающие в большое антикрыло дверцы багажника, и подсвеченная синим глухая глянцевая панель вместо привычной фальшрадиаторной решётки. При всём этом «второй» Leaf отлично вписывается в модельную линейку Nissan, особо не выделяясь в ней.
Объём багажника в «Лифе» второго поколения стал немного больше. В Nissan говорят, что во время работы над новым электромобилем компания опросила владельцев «первого» Leaf на предмет замечаний и пожеланий. И среди сотни рекомендаций была как раз касающаяся вместимости грузового отсека. Жаль только, что никто, кажется, не пожаловался им на нехватку места в салоне. На передних сиденьях, установленных с учётом размещения аккумуляторных батарей, тесновато. Пассажир, находящийся рядом с водителем, не может отодвинуться назад достаточно далеко. Зато сами по себе сиденья удобны. Ну а то, что запас пространства для коленей мал, не беда. Ведь вы всё равно не будете ехать в Nissan Leaf настолько долго, чтобы почувствовать дискомфорт. Вам в любом случае потребуется остановиться для подзарядки его батарей.
Причём это случится довольно скоро, поскольку запас хода «второго» Leaf составляет около 270 км согласно процедуре испытаний WLTP, наиболее приближённой к реалистичному циклу. По методике стендовых испытаний NEDC его дальность поездки более внушительна и составляет 378 км. Но даже это не самый впечатляющий показатель в сравнении с традиционными автомобилями, которые порой на 10 л топлива могу уехать куда дальше. Тем не менее, показатели новичка заметно улучшились в сравнении с предшественником и тем самым они открыли новые возможности свободы передвижения для своих покупателей.
Как едет?
Что бы там не говорили маркетологи «Ниссана», новый Leaf никакой не спортивный и не динамичный автомобиль. Впрочем, он и не обязан быть таковым. «Второй» Leaf хорошо управляется – его «баранка» с небольшим усилием позволяет точно задавать направление движения. А вот к электрической тяге нужно привыкнуть из-за невысокого крутящего момента и еле слышной работы силового агрегата. Зато шумоизоляция в машине заслуживает похвалы. Японцы основательно над ней поработали и это особенно хорошо чувствуется, когда электрокар мчит по дороге, а потоки набегающего ветра не заглушает рёв ДВС под капотом. В Nissan ради акустического комфорта добавили изоляции в задних колёсных арках. Она должна приглушить летящие на металл брызги после дождя.
Поведение электромобиля хорошо контролируется и в нём достаточно комфортно. Мы подозреваем, что для поддержания высокой эффективности Leaf, а проще говоря дальности поездки на заряженной батарее, придётся потратиться на дорогие эко-шины с меньшим сопротивлением качения. Но такие расходы в случае с электромобилем, безусловно, оправданы. В любой машине покрышки являются главным фактором шумности и комфорта, но в электрокарах их роль ещё более значительна.
К посадке водителя в Leaf есть замечания. И первое заключается в том, что на этом в общем-то не дешёвом автомобиле будущего рулевую колонку можно регулировать только по высоте и нельзя настроить по вылету. А второе - в слишком высоком расположении кресла водителя.
Большим новшеством «второго» Nissan Leaf стала так называемая электронная педаль, дебютировавшая как раз на этой модели. Это, по сути, активная система рекуперации энергии торможения, работающая в сочетании с дисковыми тормозными механизмами для полной остановки машины. А это значит, что человек за рулём нового «Лифа» может использовать всего одну педаль в 90% своей поездки. Это действительно работает, и как только вы привыкнете к ней, то заметите как ваш стиль вождения меняется и становится более бережливым. Вы уже рассчитываете в какой момент и в каком режиме вам лучше двигаться, чтобы не тратить энергию аккумуляторных батарей впустую.
Стоит ли покупать?
Если вы давно грезили электромобилем, то в лице своего нового Leaf компания Nissan даст вам всё, что нужно. От передовых технологий и нулевых выбросов до государственных субсидий. А чтобы не переживать о запасе хода и наличии зарядных станций поблизости, можно установить дома специальное настенное зарядное устройство. Напрягают непродолжительные поездки по городу или в его окрестностях? Позвольте «Лифу» решить эту проблему быстро, выгодно и бесшумно. Но если каждый день нужно далеко и много ездить, то электромобиль вам вряд ли подойдёт. Причём любой, а не только Leaf.
Галерея: Nissan Leaf
Nissan Leaf