Электромобиль, наконец, готов стать мейнстримом.

Подумать только, в то время, как многие автопроизводители пока ещё готовятся выйти на рынок электромобилей, компания Nissan выпустила уже второе поколение своего Leaf. Его предшественник выглядел несуразно, как воздушный шар в форме животного. В то же время это был очень правильный электромобиль, непохожий на маленькие ужасные пластиковые игрушки на колёсах вроде G-Wiz с запасом хода в 80 км, иногда встречающиеся в Лондоне.

Другие новости Nissan

Пока автопроизводители вроде «Фольксвагена» ищут новые тренды в развитии электрического транспорта, Nissan со своей новинкой вырывается вперёд, а его Leaf вполне может стать одним из ключевых электрических автомобилей на мировом рынке в ближайшие 10 лет. Но, к сожалению, это будущее не очень похоже на то, что мы видели в «Футураме».

2018 Nissan Leaf driven

Первые впечатления

Новый Leaf выглядит как обычный автомобиль - и в этом есть определённый смысл. Если его предшественник должен был выделяться из толпы, сигнализируя окружающим о приближении эры экологичного транспорта, то второе поколение сливается с остальным потоком машин, заявляя, что электрическая тяга уже вошла в нашу жизнь, как альтернатива привычным авто с ДВС. Но это рискованный ход для «Ниссана», поскольку вместо того, чтобы восхищаться бесшумной работой электромотора, потребитель вскоре начнёт с пристрастием оценивать качество пластика и отделки салона, а также работу бортовой мультимедиа. К счастью для Nissan, цены на ближайшего конкурента Leaf - Volkswagen e-Golf – начинаются в том диапазоне, где японцы предлагают уже хорошо оснащённый электромобиль. Однако, эти преимущества на рынке не вечны и Nissan может их лишиться, когда свою продукцию в этом сегменте активно начнут предлагать другие компании.

Leaf вполне может быть не заметным в потоке машин, однако, в его внешности присутствует довольно много стилистических решений и штрихов, указывающих на электрическую сущность пятидверки. Это и синий диффузор, и задние форточки, словно перетекающие в большое антикрыло дверцы багажника, и подсвеченная синим глухая глянцевая панель вместо привычной фальшрадиаторной решётки. При всём этом «второй» Leaf отлично вписывается в модельную линейку Nissan, особо не выделяясь в ней.

2018 Nissan Leaf driven

Объём багажника в «Лифе» второго поколения стал немного больше. В Nissan говорят, что во время работы над новым электромобилем компания опросила владельцев «первого» Leaf на предмет замечаний и пожеланий. И среди сотни рекомендаций была как раз касающаяся вместимости грузового отсека. Жаль только, что никто, кажется, не пожаловался им на нехватку места в салоне. На передних сиденьях, установленных с учётом размещения аккумуляторных батарей, тесновато. Пассажир, находящийся рядом с водителем, не может отодвинуться назад достаточно далеко. Зато сами по себе сиденья удобны. Ну а то, что запас пространства для коленей мал, не беда. Ведь вы всё равно не будете ехать в Nissan Leaf настолько долго, чтобы почувствовать дискомфорт. Вам в любом случае потребуется остановиться для подзарядки его батарей.

Причём это случится довольно скоро, поскольку запас хода «второго» Leaf составляет около 270 км согласно процедуре испытаний WLTP, наиболее приближённой к реалистичному циклу. По методике стендовых испытаний NEDC его дальность поездки более внушительна и составляет 378 км. Но даже это не самый впечатляющий показатель в сравнении с традиционными автомобилями, которые порой на 10 л топлива могу уехать куда дальше. Тем не менее, показатели новичка заметно улучшились в сравнении с предшественником и тем самым они открыли новые возможности свободы передвижения для своих покупателей.

2018 Nissan Leaf driven
2018 Nissan Leaf driven

Как едет?

Что бы там не говорили маркетологи «Ниссана», новый Leaf никакой не спортивный и не динамичный автомобиль. Впрочем, он и не обязан быть таковым. «Второй» Leaf хорошо управляется – его «баранка» с небольшим усилием позволяет точно задавать направление движения. А вот к электрической тяге нужно привыкнуть из-за невысокого крутящего момента и еле слышной работы силового агрегата. Зато шумоизоляция в машине заслуживает похвалы. Японцы основательно над ней поработали и это особенно хорошо чувствуется, когда электрокар мчит по дороге, а потоки набегающего ветра не заглушает рёв ДВС под капотом. В Nissan ради акустического комфорта добавили изоляции в задних колёсных арках. Она должна приглушить летящие на металл брызги после дождя.

Поведение электромобиля хорошо контролируется и в нём достаточно комфортно. Мы подозреваем, что для поддержания высокой эффективности Leaf, а проще говоря дальности поездки на заряженной батарее, придётся потратиться на дорогие эко-шины с меньшим сопротивлением качения. Но такие расходы в случае с электромобилем, безусловно, оправданы. В любой машине покрышки являются главным фактором шумности и комфорта, но в электрокарах их роль ещё более значительна.

2018 Nissan Leaf driven

К посадке водителя в Leaf есть замечания. И первое заключается в том, что на этом в общем-то не дешёвом автомобиле будущего рулевую колонку можно регулировать только по высоте и нельзя настроить по вылету. А второе - в слишком высоком расположении кресла водителя.

Большим новшеством «второго» Nissan Leaf стала так называемая электронная педаль, дебютировавшая как раз на этой модели. Это, по сути, активная система рекуперации энергии торможения, работающая в сочетании с дисковыми тормозными механизмами для полной остановки машины. А это значит, что человек за рулём нового «Лифа» может использовать всего одну педаль в 90% своей поездки. Это действительно работает, и как только вы привыкнете к ней, то заметите как ваш стиль вождения меняется и становится более бережливым. Вы уже рассчитываете в какой момент и в каком режиме вам лучше двигаться, чтобы не тратить энергию аккумуляторных батарей впустую.

2018 Nissan Leaf driven

Стоит ли покупать?

Если вы давно грезили электромобилем, то в лице своего нового Leaf компания Nissan даст вам всё, что нужно. От передовых технологий и нулевых выбросов до государственных субсидий. А чтобы не переживать о запасе хода и наличии зарядных станций поблизости, можно установить дома специальное настенное зарядное устройство. Напрягают непродолжительные поездки по городу или в его окрестностях? Позвольте «Лифу» решить эту проблему быстро, выгодно и бесшумно. Но если каждый день нужно далеко и много ездить, то электромобиль вам вряд ли подойдёт. Причём любой, а не только Leaf.

Nissan LEAF

Аккумулятор 40 кВтч литиево-ионная
Мощность 149 л.с. / 320 Нм
Запас хода на электричестве 270 км
Тип зарядки От бытовой сети, Mode 3 (32A) и ChAdeMO (50A быстрая)
Время зарядки 21 ч (от бытовой сети); 7,5 ч (32A wallbox); 40 мин (50A быстрая)
Количество мест 5
0-62 миль/ч 7.9 с
Масса 1580 кг
Объём багажника 435 - 1176 л
Максимальная скорость 144 км/ч
Начальная цена £21 990

Галерея: Nissan Leaf