Автомобильные СМИ не редко критикуют кроссоверы, всё чаще заменяющие в нашей жизни обычные легковушки. Конечно, на паркетниках автопроизводители хорошо зарабатывают, но за исключением более высокой посадки и доступных полноприводных систем, они почти во всём хуже обычных седанов и хэтчбеков. Кроссоверы, как правило, более прожорливы, не так манёвренны, стоят дороже, их труднее парковать, и вообще они скучные.
Другие новости Lexus
Хотя бывают случаи, когда мы не особо ругаем их, поскольку автомобиль, который заменили кроссовером, был так ужасен, что любой преемник будет выглядеть на его фоне не плохо. Lexus UX 2019 модельного года – как раз один из таких случаев. Решение компании Lexus заменить старую гибридную пятидверку CT новым UX прекрасно, не из-за того, что кроссоверы сейчас популярны, а потому, что UX является лучшей реализацией концепции CT - небольшой, умный, удобный в городе кусочек автомобильной роскоши для молодёжи.
Но покупатель, о котором идет речь, не обязательно американец. Хотя Lexus и будет продавать UX в США, всё же больше внимания компания намерена уделить своим клиентам в Европе. Да и в некоторых важных аспектах UX не будет особо привлекателен для американских потребителей.
Это наиболее очевидно если заглянуть под капот. Lexus будет продавать UX лишь с двумя силовыми агрегатами, которые недостаточно мощные, чтобы заинтересовать потребителей в США. Атмосферная 2-литровая «четвёрка» выдает скромные по американским меркам 170 сил и 205 Нм крутящего момента в версии UX200, в то время как бензоэлектрический гибридный силовой агрегат предлагает 177 л.с. в исполнении UX250h. Для сравнения, ближайшие конкуренты Lexus UX - Mercedes-Benz GLA-Class, Audi Q3 и BMW X1 – доступны с «турбочетвёрками» с отдачей не менее 200 «лошадей» и свыше 270 Нм крутящего момента. И хотя Lexus разработал UX в первую очередь для Европы, этот кроссовер совсем не годится для скоростных автобанов.
Короче говоря, младший UX200 медленный. Очень медленный. И шумный. И неприятный. И поэтому, пожалуйста, просто купите гибрид.
По общему признанию, UX250h лишь немногим мощнее, чем UX200, но дополнительная электротяга в помощь бензиновому ДВС делает его более динамичным, резвым, тяговитым и менее шумным. А ещё это единственный способ получить в США новый UX с полным приводом.
Лучше просто купите гибрид.
Под капотом UX250h стоит знакомый нам 2-литровый 4-цилиндровый мотор, работающий по циклу Аткинсона и развивающий 145 сил. Ему помогают пара электромоторов, расположенных на передней и задней осях. В совокупности эта троица выдаёт 177 «лошадей» и позволяет кроссоверу быть довольно щустрым и быстрым в широком диапазоне оборотов и скоростей.
На узких улицах Стокгольма UX250h показал себя довольно энергичным. Здесь его внушительный крутящий момент позволяет по-максимуму использовать пробелы и пустоты, образующиеся в потоке машин. Учитывая тот факт, что Lexus адресует свой UX жителям европейских городов, мы не можем винить инженеров за то, что они уделили больше внимания быстрому старту и разгонной динамике, вместо мощности и максимальной скорости.
Но даже если вы застряли в пробке, UX не худшее место, чтобы скоротать это время. Качество интерьера в кроссовере во много раз лучше, чем в пластиковом салоне хэтча СТ. Создавая UX, дизайнеры Lexus уделили больше внимания цветовой палитре внутри автомобиля. Кроссовер можно получить со скучным старомодным чёрным салоном с чёрными вставками, который японцы даже не стали фотографировать для пресс-кита. Или же с более ярким и выразительным внутренним убранством. Нам больше всего понравился вариант под названием Cobalt с синей полосой кожзама на передней панели и двухцветной кремово-синей обивкой сидений. Это очень выигрышная комбинация, которая отлично подходит для интерьера дорогих автомобилей.
Сами по себе сиденья кроссовера невероятно удобны. В Lexus говорят, что они оптимизировали поясничный упор для лучшей посадки, и это действительно так. Даже стандартные сиденья, которые нам не понравились, а также более удобные кресла F-Sport, показали себя с лучшей стороны на протяжении всего тест-драйва в Стокгольме. Кресла F-Sport, несмотря на заверения Lexus о том, что они установлены на одной высоте с обычными и располагают тем же диапазоном регулировок, лучше по всем статьям. В них легче и проще садиться, потому что кажется, что они опущены ниже. Именно их мы выбрали бы если бы собрались покупать себе новый UX.
На заднем сиденье UX ощущаешь себя как-то странно. Вроде бы достаточно места для ног, даже если за рулём высокий водитель. Да и над головой воздуха хватает. Но уж больно маленькие у кроссовера проёмы задних дверей. Залезать на галёрку и вылезать с неё то ещё акробатическое упражнение. Поэтому взрослых пассажиров сзади лучше не возить.
Багажник у Lexus UX вполне приемлемый. Его максимальная вместимость – 651 л. Но важно отметить, что пол здесь двухуровневый и такой объём можно получить только переставив его с верхнего уровня на нижний. Или совсем вынув. Если же этого не сделать, то запихнуть в грузовой отсек получится лишь 484 л поклажи. В последнем случае это почти столько же, сколько у конкурентов Audi Q3 (473 л) и Mercedes GLA-Class (487 л), но меньше, чем у BMW X1 (767 л). Но и этим объёмом пользоваться не так удобно из-за высокой погрузочной высоты и специфической формы кормы.
Вдохновлённый новыми моделями Lexus - в частности, гранд турером LC и седаном ES – широкий, 10,3-дюймовый дисплей разместился в верхней части передней панели (в базовой версии - 7-дюймовый дисплей). Под ним лишь ряд из нескольких обычных переключателей управления климатом, развёрнутых к водителю. Каждая кнопка – шедевр. Серьёзно, эти клавиши выглядят и работают также классно, как и в седане LS.
Мультимедиа-система - это эволюция нелюбимого многими тачпада Lexus. Она всё ещё с нами, но Lexus спрятал клавиши управления её режимами под краешек центрального подлокотника за трекпадом. А это значит, что водитель может регулировать громкость, настраивать радио и переключать источники звука, минуя адскую сенсорную панель. Это отличное решение, которое, мы надеемся, компания внедрит и на других своих моделях (или просто уберёт трекпад).
Lexus также обновил программные возможности своей мультимедиа. В UX у неё есть Apple CarPlay, а также хорошая коммуникация с Amazon Alexa и Google Assistant. Таким образом, владельцы кроссовера могут запускать и выключать двигатель, блокировать и разблокировать дверные замки, а также проверять уровень топлива в автомобиле дистанционно. Всё то же самое можно делать и через совместимые умные часы. У информационно-развлекательной системы также есть три USB-порта - один спереди и два сзади - беспроводная зарядка и акустика с шестью или восемью динамиками. Не издевайтесь, звук из восьми динамиков лучше и сильнее, чем есть на самом деле – с таким качеством можно даже дослушать до конца какую-нибудь песню ABBA.
Звук из восьми динамиков лучше и сильнее, чем есть на самом деле – с таким качеством можно даже дослушать до конца какую-нибудь песню ABBA.
UX также по умолчанию предлагает известный по автомобилям материнской компании впечатляющий список активных систем безопасности. В так называемый комплекс Lexus 2.0 входят: система предупреждения о столкновении с возможностью распознавания пешеходов, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе движения, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков. Многое из этого другие производители предлагают только как опции.
Ещё о Lexus
Вышесказанное звучит как то, что Lexus UX - умная покупка, и это действительно так. Или это было бы так. Теоретически новый кроссовер UX - важный продукт, имеющий большое значение для линейке Lexus. Но на практике же более крупный кроссовер NX, скорее всего, затмит его. Особенно в США, где размер и мощность автомобиля имеют для покупателей решающее значение. UX, безусловно, более продвинутый в плане технологий, чем NX, но этих улучшений и дополнений всё равно недостаточно при его довольно слабом и малоинтересном в плане драйва силовом агрегате. Другой большой недостаток этой модели, который будет работать против неё – это неудобный доступ к заднему сиденью, а также сложности с использованием небольшого багажника. В конечном счете, турбомотор старшего «брата» Lexus NX300 более совершенный и мощный, чем наддувный двигатель UX. Да и заднее сиденье в NX гораздо удобнее как по доступу на него, так и по пространству для ног. А благодаря регулировке дивана, грузовой отсек предлагает ещё больше места.
Ещё один аргумент не в пользу UX – ценообразование. За новый маленький кроссовер Lexus дилеры попросят от $32 000 за переднеприводный UX200. Хотите гибрид с полным приводом? Готовьте $34 000. Это вполне сносная прибавка за более совершенную и способную трансмиссию и, вероятно, за лучшую экономию топлива. Для тех, кому разница в цене в $2000 между версиями одной модели кажется слишком большой, всегда есть менее роскошный Toyota RAV4.
Для всех остальных на другой чаше весов расположился захватывающий, мощный, полноприводный и практичный Lexus NX300 – более заманчивый вариант, чем UX. И если вы можете прожить без полного привода – а мы уверяем вас, что большинство могут – то начальная цена на NX снизится до $36 185.
В его нынешнем виде UX видится более разумным выбором для потенциальных покупателей ушедшего хэтчбека CT200h. Но как члена большой семьи Lexus, этот автомобиль довольно сложно рекомендовать. Ведь NX300 – это во всех смыслах лучший кроссовер в сравнении с UX, несмотря на компактность, технологии и дизайн последнего, необходимые для привлечения молодой аудитории в премиму-класс. Единственной возможностью для новичка заручиться нашей поддержкой и получить наши рекомендации является более высокое позиционирование старшей модели NX для создания значительного разрыва между младшими паркетнкиами марки.
Галерея: 2019 Lexus UX
2019 Lexus UX250h F-Sport AWD