Corvette Stingray: переосмысление

Ares Design – это новое автомобильное ателье, расположенное в промышленной зоне на окраине Модены в Италии. Компания, основанная бывшим генеральным директором Lotus и гуру маркетинга Ferrari Дэни Бахаром, в этом бизнесе уже два года. Она продолжает быстро расширяться и получать инвестиции. Недавно бюро переехало в новое помещение площадью 18 000 кв.м., ранее принадлежавшее дилеру Fiat и Alfa Romeo. Там, где прежде стояли сверкающие лаком автомобили, а также подъёмники и верстаки с инструментом, теперь целая россыпь специализированных сборочных линий, дизайн-студия, оборудование для 3D печати, швейная мастерская для работы с кожей, а также демонстрационный зал, наполненный сувенирной продукцией с логотипами Ares от бейсболок до сумок для ноутбуков.

Зачем? Ares Design был создан, чтобы автомобильные мечты становились реальностью. Будь то относительно простая, но экзотическая переделка интерьера, мастер-классы по кузовостроению или, как в нашем случае, оснащение классического автомобиля современными силовыми агрегатами и технологиями. Бахар признаёт, что плоды творчества его ателье – удовольствие не для каждого, но увлечённость, душа и высокое качество исполнения, безусловно будут присутствовать в каждом проекте от Ares Design.

Первые впечатления

Это классический Corvette Stingray 1954 года, модернизированный для ежедневного использования. В Ares машина поступила прямиком из США, где у неё было всего два владельца. Такие машины в зависимости от состояния стоят в Штатах от $75 000 до $100 000. Все части, детали и элементы с признаками износа и усталости металла были проинспектированы и протестированы в соответствии с современными стандартами. После этого специалисты составили список необходимых запчастей. Он был огромен, а сама сборка была зафиксирована в более чем 1000 фотографиях. На автомобилть поставили новые оси, другие элементы подвески и электронный стояночный тормоз от Corvette C7. Под капотом разместили 524-сильный современный 6,2-литровый двигатель V8 «LS3» в паре с 5-ступенчатой механикой. Выхлопную систему из нержавейки выполнили на заказ. При этом патрубки, выходившие по бокам автомобиля, перенаправили в заднюю часть.

К счастью, в этот культовый экстерьер с визитной карточкой модели – разделённым задним стеклом - было внесено лишь несколько изменений. В раздутые арки вписали огромные катки с дизайном спиц «лопости турбины»: 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади. А классические выдвигающиеся фары головной оптики сделали светодиодными. Внутри был полностью отреставрирован и доработан интерьер с кожаной обивкой цвета бургундского вина, установлены новые шкалы приборов с оцифровкой по европейским стандартам, регулировка руля, аудиосистема с Bluetooth и акустикой Alpine. Специалисты Ares заменили даже те элементы, которые, на первый взгляд, не заслуживают внимание. Такие, как стёкла и оконные молдинги.

В результате, потраченные 3500 человеко-часов труда вылились в прекрасно отреставрированный автомобиль, способный конкурировать с работами известных специалистов в этой области. Таких, как американская фирма Singer Vehicle Design, потратившая минимум 4000 человеко-часов на восстановления легендарного Porsche 911.

Как едет?

Похоже, что Ares Design сделал старые добрые времена еще лучше. Это всплеск цвета в серых буднях, бриллиант в море цирконов. Одним словом - шедевр.

Даже короткая поездка на этом автомобиле способна впечатлить видавших виды автомобильных гурманов. С инженерной точки зрения, интеграция современного силового агрегата, электроники и шасси в классический кузов была проделана очень качественно. Настолько, что можно подумать перед вами обычный серийный автомобиль, а не единичный экземпляр, сделанный по спецзаказу.

У него удивительно комфортный ход даже на мощёных булыжником мостовых Модены. Тормоза острые, руль точный с приятным усилием, а переключение передач механической коробки приятны и в полной мере соответствуют современным МКП. Но как бы много новейших решений и технологий не было бы в него интегрировано, этот автомобиль по-прежнему остаётся гипер-аналоговым в современном цифровом мире.

Но как бы хорош внешне и внутри не был этот Stingray, для нас важен его двигатель во время движения. Бархатный тембр его мурчания на холостом ходу как голос Тома Джонса, но если правая нога отдаст команду, V8 может разразиться Burnin's Down The House, а задние колёса сорвутся в пробуксовку. Нет сомнений, что новая аудиосистема работает здорово, но с таким солистом как настоящий американский V8 под капотом она отходит на второй план. Из-за довольно мягких пружин в подвеске при резком старте с места Stingray немного приседает на корму и вы устремляетесь в даль, словно, совершаете разбег в самолёте на влётно-посадочной полосе в Хитроу. Это очень увлекательное, эмоциональное и захватывающее действо, которое не забывается.

Стоит ли купить?

Увеличение числа компаний, таких как Singer Vehicle Design, Alfaholics, а теперь и Ares Design, безусловно, означает растущий интерес состоятельных клиентов к эстетике классических автомобилей. Всё чаще легендарные машины оснащают современными силовыми агрегатами, подвеской, тормозами и добиваются от них должного уровня комфорта.

Но с ценами, начинающимися примерно с £305 000, эта категория автомобилей не может быть ничем кроме эмоциональной покупки, для души. Ведь нет никакого смысла покупать Corvette Stingray, модернизированный таким вот образом в Ares Design, чтобы ездить на нём каждый день на работу или по делам. Нет смысла, за исключением получения наслаждения от плодов потраченного на проект времени и сил профессионалами своего дела. Если у вас есть возможность побаловать себя таким классным, оригинальным проектом, не стесняйтесь.