BMW i3s: громкий, но тихий

Увеличение мощности добавило перца в пресную электрическую действительность этого BMW, но не сделало его более конкурентным.

18 Сентябрь 2018 в 14:31

Автор: Брэндон Теркас

В этом году компания BMW обновила свой уже не новый маленький электрических хэтчбек i3, а также предложила клиентам его более мощную версию с литерой S в названии. Мы взяли последнюю на тест-драйв, чтобы оценить улучшения модели и её новые способности на фоне немногочисленных конкурентов.

Дизайн и экстерьер (7 из 10)

В сравнении с другими электрокарами, стремящимися выделиться на фоне обычных автомобилей, i3 выглядит здорово. Его дизайн, пожалуй, самый перспективный из того, что баварцы сделали за многие годы. Отрадно видеть, что стилисты BMW грамотно поработали над экстерьером машины. С помощью двух- и трёхцветных схем окраски кузова они подчеркнули самые интересные решения в оформлении электромобиля, при этом не отвлекая нас от двухобъёмного кузова.

Интерьер и комфорт (7 из 10)

Внутри масса всего и оно впечатляет. Интерьер i3s граничит с внутренним убранством концепт-каров. Армированный углеродным волокном светло-серый пластик на дверях и шершавая низкая передняя панель создают воздушную и расслабляющую атмосферу.

Эта воздушность также способствует ощущению простора в салоне. Впереди есть куда вытянуть ноги, в то время как высокая посадка позволяет забыть, что вы находитесь в маленьком полностью электрическом хэтчбеке. Сами сиденья вполне удобны и обеспечивают приличную поддержку. Мягкая подушка компенсирует жёсткость подвески. Во всяком случае у вас не должно возникнуть проблем даже с небольшим путешествием на i3. А вот о задних сиденьях такого не скажешь. На галёрке не так комфортно и тесновато. Лучше сажать туда кого-то невысокого. Например, детей.

И хотя i3s не кажется большим, у него довольно приличный багажник. В частности, отправляясь сразу в две командировки – в Румынию и на Фестиваль скорости в Гудвуде – я боялся, что в электромобиль не поместится мой огромный чемодан. Но все опасения были напрасны. Он отлично влез и ещё место осталось. Хотя определённые неудобства с багажом всё же были. Они касались загрузки и выгрузки поклажи весом почти в 30 кг на достаточно большую высоту в миниатюрный поём грузового отсека.

Этот электромобиль заслужил наивысшие оценки за отличную шумо- и виброизоляцию салона. I3 тихий и сдержанный в своих эмоциях автомобиль. Даже на скоростных шоссе с его «кирпичной» формой кузова (у i3s коэффициент лобового сопротивления составляет 0,32). Да и сверхтонкие шины (155/70 R20 спереди и 175/60 R20 сзади) не создают большого гула на асфальте.

Технологии (4 из 10)

Когда i3 впервые появился на рынке, у него были самые передовые технологии BMW. Однако время не стоит на месте и вышедшие позже модели конкурентов уже успели обойти электрического «баварца» по этой части. Мультимедиа iDrive по-прежнему хороша, но это система предыдущего поколения, а не та, которую BMW устанавливает в свои новейшие кроссоверы и легковые модели. Тем не менее, это всё ещё iDrive, и это одна из лучших информационно-развлекательных систем в автомобиле. У неё отличное быстродействие, лёгкое, простое и понятное управление с большим экраном и привычными аналоговыми кнопками. В том числе поэтому iDrive остается одной из самых эргономичных и надёжных мультимедиа-систем для повседневного использования, даже если в ней не хватает каких-то функций, имеющихся в арсенале конкурентов.

При желании за $300 в этот электрокар можно добавить набирающий популярность Apple CarPlay. А вот Android Auto здесь увы не доступен. Хочется пожелать BMW исправить ситуацию, сделав добавление CarPlay бесплатным, а также решить проблему с совместимостью системы с Android.

Характеристики и управление (4 из 10)

Оценка потребительских свойств электромобилей - забавная вещь. В некоторых важных аспектах i3s более интересен, чем мощные автомобили с ДВС благодаря огромному количеству мгновенно выдаваемого электромотором крутящего момента. Он позволяет i3 буквально срываться с места. Этот электрический BMW с припиской «s» к названию развивает 184 силы и 270 Нм крутящего момента, что на 11 л.с. и 20 Нм больше, чем у обычного i3. С учётом массы машины меньше 1361 кг это совсем не плохие показатели, позволяющие сравнивать её динамику с традиционными хот-хэтчами. До сотни i3s разгоняется за 6,9 с, то есть на 0,4 с быстрее обычного i3.

Вот только срыв в пробуксовку тоненьких задних колёс со сниженным сопротивлением качению выглядит уморительно. Да и из-за небольшого пятна контакта таких покрышек с асфальтом прокрутить их на месте, надавив на педаль акселератора, также легко, как и переключить электрокар в спортивный режим.

Эти шины совершенно не подходят для быстрой и агрессивной езды. Кроме того, высокий и узкий кузов BMW не лучшим образом ведёт себя в поворотах. И это ужасно, учитывая превосходное сочетание малой массы автомобиля с впечатляющими крутящим моментом. Рулевое управление такое же чёткое и понятное, как у других BMW, однако, создаётся впечатление, что усилия на «баранке» немного не хватает, как и обратной связи.

Тормозная система в s-версии в точности, как у i3. Несмотря на то, что за каждым колесом скрываются привычные механизмы с тормозным диском и колодками, особый интерес в электромобиле представляет езда в режиме Eco Pro. При этом вы пользуетесь только педалью акселератора, а торможения и замедления осуществляются с активным участием системы рекуперации энергии. И эта Eco Pro настолько мощная штука, что мне во время тест-драйва крайне редко приходилось задействовать педаль тормоза. Кстати, в отличие от ранних версий i3 в этом издании при срабатывании системы рекуперации загораются стоп-сигналы электрокара. В других режимах движения рекуперация энергии помогает замедляться только при нажатии на тормоз. Если его продавливать сильнее, к процессу остановки машины уже подключаются колодки и диски. Этот переход от рекуперативного замедления к механическому торможению очень хорош, но ему всё же не хватает той естественности ощущений, как у ряда гибридных бензоэлектрических моделей.

Безопасность (6 из 10)

I3 хоть и небольшой автомобиль, но сверхпрочная конструкция его кузова из армированного углеволокном пластика отлично показала себя в краш-тестах. Во всех испытаниях IIHS этот электромобиль заслужил высокие оценки. Тем не менее, стандартный набор систем безопасности в i3 не впечатляет.

Например, адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о столкновении и функцию автоматического торможения можно получить в пакете опций Technology and Driving Assistant Package за $2500. А передний и задний парктроники предлагаются как отдельная позиция за доплату в $750.

Расходы и экономичность (10 из 10)

Все электрические автомобили, попадающие на тест в Motor1.com, по умолчанию получают максимальные 10 баллов за экономичность, так как они вообще не используют топливо. Тем не менее, у i3 есть некоторые проблемы с запасом хода относительно новых и более современных электрокаров. Даже с литиево-ионной батареей ёмкостью 33,2 кВтч i3s не сможет уехать без подзарядки дальше 200 км.

Этого безусловно хватит на большинство ежедневных коротких поездок по городу и я ни разу за время тест-драйва не испытал проблем с нехваткой энергии благодаря близко расположенной быстрой зарядке. Однако, в сравнении с полностью электрическими моделями Chevrolet и Nissan, располагающими запасом хода гораздо больше 200 км, наш BMW кажется чем-то устаревшим. Хотя у i3s есть козырь в рукаве – версия Range extended с маленьким бензиновым моторчиком, используемым в качестве генератора для подзарядки аккумуляторной батареи на ходу. С ним «баварец» уже может укатить на 300 км без пополнения запасов энергии и топлива. Правда, в этом случае он будет расходовать бензин из-за отсутствия потребления которого автомобиль удостоен высшего балла экономичности.

Пару слов о быстрой зарядке в i3s. Это просто и удобно. Восполнение энергии с 50% до 90% заняло у меня около 20 минут. Конечно, это будет стоить дороже – восстановление 40% батареи стоило мне $15 – но не редки случаи, когда зарядка машины ценнее потраченных на неё денег.

Цены (6 из 10)

Автомобили премиум-класса обычно – удовольствие не из дешёвых, и i3s не является исключением. Цены стартуют с $47 650. Это на $3200 дороже, чем сопоставимый i3 в базовой комплектации Deka World. Три остальных исполнения добавляют к цене от $1400 до $2600. Однако, все они лишь немногим больше, чем просто иное оформление интерьера, поэтому покупатели вполне могут сэкономить копеечку, остановив свой выбор на базовом i3s Deka World..

Наш тестовый автомобиль также оснащён опциями из вышеупомянутого Tech и Driver Assist Package за $2500, функцией дистанционной парковки за $750 и окрашен в цвет Imperial Blue за $550. А ещё у него синие ремни безопасности (стоят $300 и смотрятся очень круто) и Apple CarPlay (который, помимо $300 потребует также покупки пакета техподдержки).

Добавьте сюда $995 за портативную домашнюю зарядную станцию и получите $53 045. Это довольно много для автомобиля, который по ряду характеристик уступает более новым и доступным конкурентам вроде Chevrolet Bolt EV и Nissan Leaf. Даже с налоговым послаблением в размере $7500 за покупку экологичного транспорта, i3s стоит чересчур дорого для имиджевой машины.

Вердикт: 6,4 из 10

Современные электромобили с каждым годом выглядят всё лучше и могут уехать всё дальше без подзарядки батареи. Да и прошли те времена, когда для привлечения клиентов к электромобилям от автопроизводителей требовались невероятные усилия. Но не говорите этого представителям BMW.

Их обновлённый в текущем году i3 получил ряд улучшений, сделавших электрокар ещё привлекательнее и эффективнее. Хотя этого недостаточно для победы над такими соперниками, как Chevrolet Bolt EV и Nissan Leaf. По крайней мере, когда речь заходит о запасе хода.

Несмотря на то, что в этой дисциплине наш маленький экологичный BMW не может сравниться с его новыми конкурентами, i3s является отличным вариантом для тех, кто грезит о бесшумной, просторной и привлекающей к себе внимание всех и каждого машине на электрической тяге.