Желая достичь успехов нового «Навигатора» (но в меньшем масштабе), Lincoln выводит на рынок Nautilus. Его свежий дизайн в духе старшего «брата» с тремя рядами сидений и новые двигатели оказались для кроссовера, ранее известного как MKX, тем, что ему было так необходимо. Но если Navigator с головой нырнул в бассейн роскоши, то Nautilus всё ещё плескается на мелководье.
Nautilus построен на той же платформе, что и уходящий MKX. Но, по крайней мере, визуально он гораздо более привлекательнее предшественника. Новичок получил фирменную радиаторную решетку Lincoln. Точно такую же вы увидите на более крупном «Навигаторе», меньшем MKC, а также на роскошном седане Continental. Она смотрится на нём очень здорово, даже несмотря на то, что передок кроссовера немного перегружен разного рода деталями и элементами.
Все эти сверкающие хромом решётки и накладки перекочевали на переднюю часть «Наутилуса» с большого «Навигатора». Позитивнее стала выглядеть и корма автомобиля. И пусть её дизайн практически такой же, как у уходящего MKX, даже небольшие изменения задних фонарей и светоотражающей полоски в бампере преобразили экстерьер паркетника.
Но Nautilus - это больше, чем просто новая внешность. У кроссовера появился новый базовый двигатель: 2-литровая «турбочетвёрка». Она выдаёт 248 лошадиных сил, по умолчанию комплектуется системой старт-стоп и агрегатируется с 8-ступенчатым автоматом. Таким образом, с приходом этого турбомотора паркетник лишился старого 307-сильного 3,7-литрового атмосферного V6.
Новый 4-цилиндровый двигатель Nautilus – агрегат не торопливый. Вместо огромной мощности предшествовавшего ему V6 маленькая «турбочетвёрка» предлагает лучшую экономичность и более широкую кривую крутящего момента. А помогает ему быть бережливым новая 8-диапазонная автоматическая коробка передач.
Есть у топовых версий Nautilus и более мощный 2,7-литровый V6 с двойным наддувом из семейства EcoBoost. Он развивает 340 лошадиных сил и 515 Нм крутящего момента. В Lincoln заверяют, что это значительно модернизированный двигатель с MKX и, как и меньший 2-литровый, он поставляется в паре с новым 8-ступенчатым автоматом. Именно с таким силовым агрегатом мы провели большую часть тест-драйва.
Усовершенствованный 2.7 V6 твин-турбо - это именно тот двигатель, который вам нужен! Потому что младший 2-литровый при всей своей бережливости кажется слабоватым на длинных прямых. Топовый двигатель не так быстро прерывает подачу крутящего момента при отпускании педали акселератора, как большинство турбомоторов. А в спортивном режиме он дольше удерживает передачи включёнными ради лучшей отзывчивости на команды водителя. Да и автомат очень быстро отскакивает на пониженную ступень.
Топовый двигатель не так быстро прерывает подачу крутящего момента при отпускании педали акселератора, как большинство турбомоторов.
Полный привод доступен на машинах с обоими двигателями, и в обоих случаях Nautilus умеет экономить топливо. При определённых условиях подача крутящего момента на задние колёса автоматически прекращается и турбомотор вращает только передние, чтобы снизить расход топлива. О том в каком именно режиме работает полноприводная трансмиссия водитель всегда видит на приборной панели. Согласно нашим наблюдениям, двигатель кроссовера вращает все четыре колеса преимущественно при более динамичной езде. А заднюю ось он автоматически отключает при движении по шоссе.
Эта полноприводная трансмиссия действительно помогает повысить эффективность Nautilus по сравнению с уходящим MKX. С 2-литровым двигателем новый кроссовер потребляет в городе и за его пределами в среднем 9,4 л/100 км, а в смешанном цикле – примерно 10,2 л/100 км. По сравнению со старым атмосферным V6 это почти на 2 л/100 км меньше в городе, а также на 0,5 л/100 км экономичнее на трассе и в смешанном цикле. Более крупный 2.7 твин-турбо, между тем, прожорливее.
Помимо нового «лица» и лучшей эффективности, Nautilus получил настраиваемую 12-дюймовую цифровую приборную панель. А ещё у него удобные кожаные сиденья и большой простор на заднем диване. При моём росте чуть больше 1,8 м на галёрке достаточно места. Но в остальных моментах салон «Наутилуса» не оправдал ожиданий.
Во всех исполнениях кроссовера кроме топовой Black Label в интерьере наблюдается несуразная мешанина из пластиковых и деревянных вставок. Особенно это заметно на центральной консоли, окружённой чёрным пластиком и дешёвой серебристой окантовкой – также как и в MKX, который «Наутилусу» следовало бы улучшить. Да и к качеству сборки есть вопросы. Между некоторыми панелями му обнаружили значительные зазоры.
Однако, для тех, кто хочет получить автомобиль в лучшем и максимально роскошном виде есть версия Nautilus Black Label. Она как переход из бизнес-класса в первый класс. Кожаная обивка мягче, на центральных вставках сидений прострочка образует симпатичный рисунок, а потолок обтянут Алькантарой. Вот только переплатить за весь этот шик придётся основательно. Версию Black Label не купить дешевле $56 895, тогда как стартовая цена «Наутилуса» составляет $40 340.
За эти деньги вы можете получить базовый кроссовер с передним приводом и 2-литровым двигателем. Если вы решили брать Nautilus с топовым твин-турбо мотором и полным приводом, готовьте минимум $49 110. А в самом роскошном исполнении Black Label c 2.7 V6 он выльется в $70 000 с лишним.
Nautlus в самой дорогой версии Black Label с 2,7-литровым двигателем обойдётся дороже $70 000.
Но и модель начального уровня, тем не менее, готова предложить приличное оснащение и технологии. В частности в стандартную комплектацию включена мультимедийная система Lincoln Sync 3 с Apple CarPlay и Android Auto, а также комплекс безопасности CoPilot 360. Добавьте сюда систему контроля за слепыми зонами, функции предупреждения о перекрёстном движении сзади и контроля за рядностью. За дополнительные $1590 покупатель также получит пакет продвинутых электронных помощников водителя от адаптивного круиз-контроля в широком диапазоне скоростей и системы удержания в полосе до автоматического торможения с активным подруливанием чтобы максимально увернуться от столкновения.
Этот дополнительный пакет помощников водителя показал себя превосходно во время нашего тест-драйва на прямых дорогах Санта-Барбары. Ассистент удержания в полосе вёл наш Nautilus по центру своего ряда без пинг-понга от разметки к разметке. Разве что на изгибах дороги он временами ошибался. Видимо был чем-то обескуражен или путался.
Быть может он не такой революционный, как Navigator, не достаточно изысканый или драйвовый на ходу, как некоторые из его одноклассников. Но с новым обликом, новыми двигателями и добавленными технологиями, Nautilus - это , безусловно, шаг в правильном направлении для марки Lincoln.
Галерея: 2019 Lincoln Nautilus
2019 Lincoln Nautilus Reserve AWD