Название: Nissan R390 GT1
Дебют: 1998
Спецификация: 3,5-литровый V8 твин-турбо с отдачей 558 л.с. и 637 Нм крутящего момента, 6-ступенчатая секвентальная КПП, масса 1100 кг, 0-96 км/ч (0-60 миль/ч) за 3,9 с, максимальная скорость около 354 км/ч.
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
Часто ли вы слышали в одном предложении слова «Ниссан» и «cуперкар»?
Примерно 20 лет назад компания Nissan назвала свой суперкар R390 GT1 «неогранённым алмазом», в то время как носившие такое же имя гоночные автомобили были готовыми, совершенными продуктами. Всё потому, что необходимые для прохождения омологации дорожные версии других болидов класса GT выпускались на их основе. А суперкар R390 GT1 был изначально разработан для дорог общего пользования и только потом на его основе японцы создали одноимённые гоночные машины для участия в Ле-Мане.
Изготовленный в единственном экземпляре синий суперкар Nissan оценил в один миллион долларов. На сегодняшний день этот автомобиль выставлен в штаб-квартире компании в Японии рядом с четырьмя одноимёнными гоночными болидами, выступавшими в Ле-Мане. Но, постойте, ведь в галерее под текстом есть изображения точно такого же красного автомобиля.. На самом деле это та же самая машина. Изначально она была красной и в частности использовалась для испытаний в аэродинамической трубе. Но затем её слегка модернизировали (изменили воздуховоды спереди, форму дверных панелей и удлинили корму), перекрасили в синий цвет и перерегистрировали как R390 NIS. А вот интерьер переделывать не стали. В нём так и осталась красная кожаная обивка. То, что R390 GT1 существует в единственном экземпляре подтвердил и куратор «Гаража Nissan» в Заме (провинция Канагава) Эйити Симидзу:
Суперкар для дорог общего пользования был практически таким же, как и его гоночные «братья» - с большим кузовом длиной 4,7 м и шириной 2 м. Под его капотом расположился 3,5-литровый двигатель V8. Над ним «ниссановцы» работали совместно с компанией Tom Walkinshaw Racing (TWR), взяв за основу алюминиевый агрегат VRH35L с двумя турбонагнетателями.
Любопытно, что этот двигатель всё ещё здравствует (в какой-то степени) и по сей день, поскольку компания McLaren получила от TWR права на его использование при проектировании вышедшей в 2011 году модели MP4-12C. Совместно с разработчиком двигателя Ricardo V-образная «восьмёрка» была основательно модернизирована и переименована в M838T. Так что 3,8-литровый вариант того самого «ниссановского» агрегата можно встретить на продаваемых сейчас моделях McLaren 570S и 540C.
Но вернёмся к производительности двухместного суперкара Nissan R390 GT1. Он весит всего 1100 кг и разгоняется до 96 км/ч (60 миль/ч) менее, чем за 4 с. Четверть мили этот автомобиль преодолевает за 11,9 с, развивая при этом 322 км/ч. А его максимальная скорость оценивается в 354 км/ч. Если вас интересуют другие цифры, то рубеж в 48 км/ч (30 миль/ч) он преодолевает через 1,2 с, а до 129 км/ч (80 миль/ч) ускоряется за 6 с.
Крутящий момент от 558-сильного V8 передаётся задним колёсам через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Xtrac. Дорожный суперкар R390 GT1 получил 18-дюймовые передние и 19-дюймовые задние колеса, обутые в покрышки типоразмером 245/40 ZR18 и 295/35 ZR19, соответственно.
За дизайн автомобиля отвечал Ян Каллум из TWR, в настоящее время занимающий пост шеф-дизайнера Jaguar. Во внешности суперкара он решил использовать фары от серийной модели Nissan 300ZX, в то время кузов R390 GT1 для снижения веса весь был выполнен из углеволокна. Необходимое замедление для заднеприводного монстра обеспечили массивные 14-дюймовые вентилируемые передние и задние дисковые тормоза с 6-поршневыми суппортами.
Конечно, вряд ли Nissan продаст этот суперкар кому-нибудь за миллион долларов, ну, а что если вдруг...
Галерея: 1998 Nissan R390 GT1 concept
