«Шестисотый» LT в переводе с языка McLaren - это Longtail. Лучше всего об этом термине вам расскажут книги по истории автогонок и гоночных автомобилей. И особенно о знаковом F1 GTR Longtail. Конечно, были у McLaren и другие машины с таким шильдиком, к примеру, 675 LT. Тем не менее, эта аббривиатура происходит от легенды Ле-Мана и она никогда не исчезнет со страниц автомобильной и автоспортивной прессы.
Говоря о Longtail мы подразумеваем облегчённую конструкцию, увеличенную мощность, улучшенные тормоза и большую прижимную силу. Мы не зря упомянули большую мощность. Отдача двигателя 600LT составляет 600 «лошадей». Это, по сути, первая «входная» LT-версия в линейке McLaren. Однако, 600LT является полноценным суперкаром, разгоняющимся до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 2,8 с. Его максимальная скорость составляет 328 км/ч, а из «четверти мили» он выезжает за 10,4 с.
Читайте также о McLaren:
Мы знали, что это будет быстро, хотя 570S, на основе которого построен 600LT, тот ещё ураган на колёсах. Действительно, 570S - это, возможно, один из лучших автомобилей, который производит компания. По крайней мере, так было. Но теперь звание самого-самого по праву достаётся 600LT: более притягательному, более дикому, быстрому, чёткому и лучше выглядящему, без каких-либо компромиссов.
У 600LT тот же 3,8-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, как и у 570S, только мощность увеличена на 30 л.с. за счет калибровки управляющей электроники, снижения противодавления выхлопных газов и укороченной системы выпуска. Добавьте сюда удлинённый на 7 см кузов и антикрыло в фиксированном положении.
Это крыло вместе с его опорными кронштейнами сделало суперкар на 3,5 кг тяжелее. Но McLaren посадил купе на диету, заставив сбросить в общей сложности 96 кг. В частности почти на 17 кг стали легче колёса и шины, на 21 кг облегчили конструкцию сидений (на одних только ремнях безопасности удалось скинуть около 3 кг веса). А ещё были использованы более тонкие стёкла (на 1,8 кг легче обычных), другие тормозные механизмы (минус 3,6 кг) и много углепластиковых панелей. Кроме того, для получения максимального снижения веса потребовалось выкинуть из машины кондиционер и аудиосистему. Если же без этого оборудования вам никак не обойтись, то диета принесёт выгоду примерно 75-80 кг.
Впрочем, кто будет считать эти несколько лишних килограммов, если под капотом 600-сильный битурбо мотор? Конечно, сочетание уменьшенной массы и увеличенной мощности изменило характер 600LT. Новичок стал значительно более резким, чем лежащий в его основе 570S. Облегчённая подвеска и тормоза ему достались от 720S, а усилитель тормозов для него позаимствовали у Senna. Жёстче стали пружины (передние на 13%, а задние – на 34%) и силовой каркас автомобиля (на 50% спереди и на 25% сзади). Что в общем-то не удивительно для ориентированного на трек 600LT.
Тем не менее, сегодня мы не на гоночной трассе, а на извилистых и менее предсказуемых калифорнийских дорогах. Но и здесь 600LT может проявить себя в полной мере. В режиме Normal пружины и амортизаторы прекрасно справляются с профилем дорог общего пользования, не ухудшая точности контроля автомобиля. Кочки и выбоины не так ощутимы и критичны, если вы не переключитесь в Sport или Track. В этих режимах контролировать автомобиль сложнее, но в них трек-версия купе управляется лучше, чем можно ожидать.
По извилистой серой ленте трассы 74, поднимающейся из Палм-Спрингс, 600LT мчит вверх по горной дороге с неприличной скоростью. С невероятной устойчивостью, прекрасным сцеплением, быстрым и точным рулевым управлением, а также потрясающим самоконтролем он с лёгкостью и играючи покоряет эту дорогу. Всё происходит очень быстро, с хищным рёвом мотора под энергичный танец стрелки тахометра в красной зоне.
Контролировать 600LT на обычной дороге в предельных режимах сложнее, но в них трек-версия управляется лучше, чем можно ожидать.
Продавите педаль акселератора и 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением мгновенно перейдёт на пониженную. В режиме Track она щёлкает ступени ещё быстрее, позволяя вам с азартом проходить виражи и выстреливая 600LT как из пушки на выходе из поворота.
Усилие на руле чистое и понятное. Держась за его обод, вы словно щупаете пальцами асфальт под передними колёсами. Это что-то вроде фирменного подчерка суперкаров McLaren. В то время, как большинство других компаний уже активно использует электроусилители руля, британский автопроизводитель остаётся приверженцем гидравлической системы. Благодаря 6-поршневым передним и 4-поршневым задним тормозным суппортам, я могу гасить скорость вплоть до входа в поворот. 600LT дарит невероятную уверенность, точность и предсказуемость в виражах. Всё это дополняет хищное рычание выведенного в верхней части кормы спортивного выпуска. С наступлением вечера вы не только будете слышать утробное ворчание выхлопной системы, но и увидите огненные вспышки выхлопных газов в зеркале заднего вида – ещё одна «фишка» трекового купе 600LT.
Интерьер новинки в значительной степени нам знаком и напоминает внутреннее убранство других моделей McLaren. Необходимость нажимать кнопку Active, прежде чем выбирать настройки подвески, коробки передач и шасси, роднит 600LT с его «братьями» и «сёстрами». Но когда вы устраиваетесь в красивых лёгких гоночных ковшах, сразу чувствуете разницу с 570S.
То насколько 600LT впечатляющ на дороге оказалось для меня большим сюрпризом. Ведь детский восторг от этого суперкара на треке очевиден и предсказуем. Раскалённое на жаре полотно гоночного трека в моём распоряжении. 600LT здесь так же злобен и быстр, как участники Гран-при Венгрии на Хунгароринге пару месяцев назад. C разницей лишь в том, что пыль и жара за бортом усложняют работу покрышкам Pirelli Trofeo R. Небольшое снижение давления в шинах помогает им и позволяет 600LT показать свою быстроту в полной мере. Тормоза суперкара просто ошеломительны. Они обеспечивают постоянный контроль и стабильность, а также не теряют эффективности торможения даже после многократных жёстких и интенсивных замедлений.
В самых экстремальных ситуациях 600LT всегда остаётся под контролем.
Переключите ESC в режим Track и насладитсь мощью суперкара в полной мере, а также каждым изгибом трассы на пределе. В самых экстремальных ситуациях 600LT всегда остаётся под контролем. Благодаря своей сбалансированности, точности и остроте управления этот автомобиль приводит человека за рулём в абсолютный восторг. И не важно где вы находитесь - на обычной вы дороге или на гоночном треке.
Тот факт, что он способен на всё это, оставаясь при этом приятным в обращении автомобилем для обычных дорог, впечатляет ещё больше. 600LT весьма убедителен и вполне может выступить на равных с таким сильным соперником, как Porsche 911 GT3 RS. Бросайте свои Ferrari 488, ведь более доступный McLaren не менее интересен и заслуживает вашего внимания. В Уокинге должны гордиться проделанной работой. Ведь 600LT это блестящий спортивный автомобиль и, возможно, лучший продукт, созданный компанией когда-либо, не исключая «Сенну».
Галерея: 2019 McLaren 600LT
2019 McLaren 600LT