Представьте, что босс вызывает вас к себе, и говорит: «Вы должны спроектировать автомобиль B-класса. Обратите внимание, что он будет продаваться почти на всех рынках мира, но наша главная цель - Европа. И не забывайте, что мы Toyota, поэтому мы не можем потерпеть неудачу». Что скажете? Глаз задёргался и ноги подкосились?
А ведь в Европе в 1998 году, как и сегодня, B - это один из самых больших сегментов автомобильного рынка. При этом в нём есть монополисты в разных странах. Например, Peugeot 207 и Renault Clio во Франции, Fiat Punto в Италии, Volkswagen Polo и Ford Fiesta в Германии, всё тот же Ford Fiesta ещё и в Великобритании... В общем задача крайне сложная, если не сказать – почти невыполнимая.
Но не говорите ничего такого своему боссу, потому что за несколько лет до этого кто-то всё же её выполнил. Не немцы, не итальянцы и не французы, а японцы. Это был Nissan со своей Micra 1992 года. И вот в 1998 году на Парижском автосалоне дебютирует ещё один маленький «японец» - Toyota Yaris. Он поступит в продажу в 1999 году, а в 2000 году уже был признан Автомобилем года но, что более важно, стал одним из бестселлеров в своём сегменте.
Как убедить европейцев? Японцам
Европейский рынок - это «тёмная лошадка» для американских, японских и корейских автопроизводителей, но он также является самой престижной витриной, в которой можно показать свои лучшие товары. Успех в Старом Свете - это победы в Монако на Formula 1 или игры «Реала» на стадионе «Сантьяго Бернабеу». Это гордость и блеск совершенно другого уровня.
Но как победить на чужом «поле»? В Toyota понимали всю сложность этого и потому решили дифференцироваться от конкурентов, сосредоточившись на одном из главных своих талантов: умении использовать пространство.
Читайте также о самых маленьких моделях Toyota:
Крошечный минивэн
В 1998 году в ходу был термин «утилитарность». Его использовали применительно ко всем автомобилям. Даже к тем «малышам», длина которых прежде составляла порядка 3,5 м, но со временем подросла до 4 м. «Первый» Yaris при его 3,61 м от бампера до бампера был значительно короче вышеупомянутых соперников.
И в случае с ним фокус заключался в том, что размеры интерьера противоречили внешним габаритам. В хорошем смысле. Открыв дверь или крышку багажника и увидев внушительный внутренний объём, вы, вероятно, тут же её захлопните и отойдёте на пару шагов назад, чтобы ещё раз взглянуть на машину со стороны… Зрение вас не обмануло: всё это пространство было мастерски организовано внутри маленького хэтчбека .
Ощущения, реальность и цифры
Разумеется, если внимательно изучить спецификацию автомобиля и его характеристики, то вы поймёте, что чуда не произошло: в 5-местной конфигурации объём багажника составляет всего 205 л. В грузовой отсек того же Punto 1999 года помещалось 264 л поклажи. Однако, у «Яриса» есть секретное оружие и оно же - его дорогостоящее ноу-хау. Речь о трансформируемом заднем диване. Его можно двигать целиком вперёд-назад на несколько сантиметров. Отличное решение, чтобы выиграть лишнее полезное пространство в грузовом отсеке, если на заднем сиденье находятся дети.
Когда в автомобиле только водитель и пассажир, хэтчбек годится для перевозки чего-то крупногабаритного. Ведь задний диван можно полностью сложить, получив ровный пол и увеличив объём багажника до 1200 л. В Punto при такой же конфигурации салона поместится только 1080 л.
Что касается простора на задних сиденьях, то по этому параметру японский хэтчбек был среди лучших представителей В-сегмента своего времени. Причём не только из-за пространства над головой, но также благодаря месту для ног. Однако, учитывая ширину салона в 166 см, свобода передвижения на галёрке была всё же не велика.
А ещё в спорт-версии T-Sport
В момент выхода модели на рынок Yaris предлагался с двумя бензиновыми атмосферными «четвёрками» на выбор: 1.0 (68 л.с.) и 1.3 (86 л.с.). В 2001 году у модели появился третий более мощный агрегат – 106-сильный 1.5. Его стали устанавливать на новую модификацию T-Sport. А в 2002 году пришло время для дизеля. Yaris получил 75-сильный моторчик 1.4 на «тяжёлом топливе». Такой же, к слову ставился на первые дизельные MINI.
Более важные цифры
Как уже говорилось ранее, цифры – это ещё далеко не всё. Однако, если говорить об успехе «Яриса» на мировом рынке, то ни что другое не опишет этого лучше, чем они. За период с 1999 по 2005 год Toyota Yaris первого поколения был продан тиражом более 1 200 0000 экземпляров. Боссы в Японии остались довольны, хотя, очевидно, тут же попросили сделать ещё что-то получше во втором поколении модели. Но это уже другая история.
Галерея: Toyota Yaris – фотоистория