После выхода Renault Avantime, пожалуй, более ни один серийный автомобиль в мире не заслужил использования по отношению к нему прилагательного «оригинальный». Разве может быть что-то ещё более неординарным, чем трёхдверный минивэн? Многие наверняка никогда не видели такого, а теперь и не увидят. Особенно с учётом того, что автолюбителям в наши дни подавай только кроссоверы, да внедорожники. Но в начале 2000-х годов, когда появился Avantime, ситуация была совсем другая. Компания Renault к тому времени уже успела выпустить сразу несколько моделей с подобным «минивэнным» силуэтом: начиная с Espace в 1994 году, продолжая Twingo в 1993-м и заканчивая Megane Scenic в 1996 году.
Тупиковая ветвь
Складывается впечатление, что те, кто разрабатывал Avantime во главе с шеф-дизайнером марки Renault Патриком ле Кеманом (также под его началом появились: Twingo, Megane, Megane II, Scenic, Laguna, Kangoo и Vel Satis) в процессе создания не задумывались ни о маркетинге этой модели, ни о целевой аудитории. И неутешительные результаты продаж купе-минивэна это красноречиво подтверждают. Спрос на автомобиль был ничтожно мал из-за чего модель не долго продержалась в производстве, организованном на мощностях фирмы Matra (там же собирали и минивэн Espace). К слову, таким же прыжком в никуда был и выпуск в 2002 году модели Vel Satis.
Удивительный силуэт
Начинающий автомобилист, да и иной знаток, могли запросто принять Avantime за родственный Espace. Ведь у этих моделей сопоставимые габариты, пропорции и минивэнный силуэт с высокой крышей. Однако, в профиль различия были очевидны. Это и отсутствующая центральная стойка крыши, при открытых окнах превращающая автомобиль в подобие огромного купе. И нехватка пары задних пассажирских дверей. А ещё эффектная двухцветная окраска кузова: серебристый верх и преимущественно яркий низ. Ну, и под конец практически вертикальное сильно изогнутое по дуге заднее стекло с большой ступенькой под ним, намекающей на наличие багажника и встречающейся также на компактном хэтчбеке Megane II.
Сначала только топовый
Притом, что в основе модели Avantime лежит агрегатная база Espace, яркий футуристичный купе-минивэн изначально позиционировался как автомобиль более высокого уровня. Иначе говоря, его должны были покупать те, кому хочется чего-то большего. Поэтому базовым мотором для «Авантайма» был 207-сильный бензиновый 3.0 V6, да и список оснащения по умолчанию впечатлял (ксенон, навигация). Но вскоре стало ясно, что эта концепция трещит по швам, начиная с того, что мало кто понимает и принимает саму идею купе-минивэна. В результате, уже через год к моторной линейке Avantime добавились пара экономичных двигателей: 2-литровый 163-сильный бензиновый с наддувом и 150-сильный дизель 2.2 dCi. Но и это не помогло. Сборку Avantime прекратили спустя 22 месяца после начала - в 2003 году. А продано в итоге за всё время было лишь 8557 купе-минивэнов.
А что если?
Avantime представляет собой один из самых известных коммерческих провалов автопроизводителей. Но мы просто не можем не поразмыслить над тему успеха этого проекта «если бы..». И на наш взгляд, слабым местом французского купе-минивэна было отсутствие.. задних дверей. Ведь дизайн модели весьма не плох и довольно сбалансирован - этакая более спортивная альтернатива «Эспасу». А если поразмыслить более широко, то компания Renault, по сути, предложила в начале двухтысячных практически то же самое, что и через несколько лет сделали баварцы со своим BMW X6. Их купеобразный кроссовер оказался успешным. И у него были задние двери. Вот и французы, пожалуй, могли бы продать больше «Авантаймов», если бы модель была 5-дверной.
Галерея: Renault Avantime (2001)