Задний привод, продольное расположение мощного наддувного двигателя на передней оси и самоблокирующийся дифференциал: не совсем понятная история и печальная судьба одного стильного родстера.

Есть в автомобильном мире один «странный» бренд – Opel. В частности потому, что в 1929 году он, будучи самым крупным на тот момент автопроизводителем в Германии с рыночной долей 37,5%, «с потрохами» продался американскому концерну General Motors. А ещё из-за того, что на протяжении последующих лет он время от времени находил в себе силы, чтобы выступить в более высоком сегменте, чем характерные для него недорогие семейные автомобили. Вспомнить, хотя бы Omega Lotus, Speedster, Manta, Tigra и GT. Последний, появившийся на свет в 1965 году как купе и за 5 лет производства достигший определённых успехов (продано более 100 000 единиц), был реинкарнирован в 2006 году, но уже как современный спортивный родстер. Именно эта двухместная «открытка», с задним приводом и продольно размещённым на передней оси мощным наддувным двигателем, разработанная в США, стала главным героем нашей очередной ретроспективы.

Opel GT, le foto storiche

Драйв по карману

Напомним, что Opel GT – это заднеприводный родстер с самоблокирующимся дифференциалом, 264-сильной 2-литровой «турбочетвёркой» из семейства Ecotec под капотом, готовый в любой момент «зажечь» по полной. Учитывая его выдающиеся характеристики, непонятно почему у GT не было хотя бы половины того успеха, что имела во все времена эталонная двухдверка Mazda MX-5. Конечно, эти две машины отличаются по размеру и по концепции, но не так уж сильно. Впрочем, в далёком 2007 году «немец» стоил чуть меньше 32 000 евро, что превышало цену японского конкурента. Хотя разницу вполне можно объяснить хотя бы большей мощность «Опеля».

Opel GT, le foto storiche

Только мягкий верх

Ещё один плюс в карму Opel GT – безальтернативный складной мягкий верх в роли крыши. Это классика, которая никогда не стареет. Комфорт? Во многом по этому параметру «немец» похож на MX-5. О каком комфорте может идти речь в GT с его жёсткой подвеской, довольно маленьким салоном и не лучшей шумоизоляцией? Не привыкшие к спортивным автомобилям водители сочтут это за недостаток, а фанаты споркатров наоборот оценят по достоинству. Таким образом, Opel GT очень соответствует своему дерзкому облику и концепции автомобиля для водителя. Ведь в нём есть всё, что нужно для получения удовольствия за рулём!

Opel GT, le foto storiche
Opel GT, le foto storiche

Серпантин – его стихия

Кресла Opel GT крепко обнимают садящегося за его руль водителя и пассажира по соседству. Невероятная манёвренность на извилистых трассах – одна из самых сильных сторон этого автомобиля. Благодаря практически идеальной развесовке по осям (51% спереди и 49% сзади) и точной настройке шасси этот родстер доставит истинное удовольствие от вождения даже неопытному и мало понимающему в таких автомобилях новичку. Ещё одно достоинство GT – мощный и тяговитый турбомотор, который отлично ускоряет двухдверку даже с низких оборотов. Спасибо тебе, 2-литровая рядная «четвёрка» Ecotec с распределённым впрыском и турбонаддувом, расположившаяся под капотом Opel GT!

Opel GT, le foto storiche

Чересчур американский дизайн

Концерн General Motors, частью которого на протяжении многих лет (до перехода под крыло французского альянса PSA) является Opel, просто не мог не оказать влияния на GT. Модель была построена на «джиэмовской» платформе Kappa и производилась в США. А вместе с ней на этих же агрегатах выпускался родственный Pontiac Solstice. Среди причин, по которым Opel GT не был столь успешен, сколь мог, некоторые называют его американскую ДНК. Однако, по сравнению с аналогичным спорткаром от Pontiac, «немец» сразу же и безошибочно идентифицировал себя, как представителя марки Opel с его угловатым дизайном фар, отлично вписавшимся в мускулистое тело автомобиля. Также пришлись ему в пору два горба за подголовниками водителя и пассажира на гоночный манер. В общем, всё это, конечно, на любителя, но каких-то очевидных промахов и ошибок в дизайне GT нет.

Opel GT, le foto storiche

Трудности с позиционированием

Возвращаясь к «сравнению» с Mazda MX-5, можно сказать, что Opel, вероятно, потерпел неудачу (за 4 года с 2007 по 2010-й было продано всего 7519 GT) из-за своих больших габаритов, более мощного двигателя и, в конечном счёте, более высокой цены. Поставьте себя на место потенциального покупателя подобной двухдверки мощностью за 250 сил и стоимостью более 30 000 евро. На одной чаше весов перед вами будет любой из сопоставимых BMW Z4 или Mercedes SLK, а на другой – Opel GT. Мало кто устоит перед соблазном покупки при прочих равных именитого «немца» премиум-класса вместо «Опеля». А жаль. Ведь такие автомобили как Opel GT – это образчик настоящего драйверс-кара, которые мы встречаем на дорогах всё реже и реже.

Галерея: 2006 Opel GT