Сколько вы знаете автомобилей, располагающих шестью раздельными (и при этом удобными) сиденьями в два (!) ряда при длине кузова менее 4 м (3,99 м если быть точными)? Если вы найдёте такой, напишите нам в комментариях. Но только если объём его багажника не меньше 500 л. Honda FR-V? Не подходит, поскольку она на 28 см длиннее. Признаюсь честно, мне всегда очень нравилась Multipla 1998 года. Но не только за её невероятную практичность, а ещё за дизайн, автором которого, кстати, является Роберто Джиолито - отец представленного в 2007 году Fiat 500 последнего поколения.
Читайте также о других героях своего времени:
Этот странный с виду компактвэн может очаровать вас даже если вы не знакомы с его скрытыми талантами, поскольку в эстетических недостатках мы, люди, порой находим некое иррациональное притяжение. К счастью, я не единственный симпатизирующий этому автомобилю. Некоторых практичный «итальянец» впечатлил гораздо больше, чем меня. Например, в 2000 году он был удостоен премии «Автомобиль года» от британского издания Top Gear за весёлый и смелый дизайн, а также, можете верить или нет, за отличную управляемость. Хотя, быть может демонстрация дизайна Multipla в рамках экспозиции «Различные дороги – Автомобили следующего столетия» в музее современного искусства (МОМА) в Нью-Йорке в 1999 году, всё же более значимая и престижная.
В поисках свободного пространства
Но как итальянские инженеры и дизайнеры умудрились получить так много места в автомобиле длиной менее 4 м? Они буквально сражались за каждые миллиметры свободного пространства, выкраивая его везде, где только можно. Во-первых, они максимально уменьшили толщину дверей, не снижая их прочности на случай боковых столкновений. Во-вторых, передние стойки крыши были сдвинуты вперёд как можно дальше от водителя и сидящего рядом пассажира. Это позволило увеличить дверной проём, тем самым упростив посадку в авто, а также улучшить обзор.
В-третьих, в салоне Multipla был абсолютно ровный и плоский пол, облегчающий перемещения по нему. И это ещё не всё! Что в автомобиле больше всего ограничивает длину салона? Двигатель! Итальянцы компактно уместили его практически над передней осью. И последнее, но не менее важное решение, это абсолютно вертикальные, как у минивэнов стойки крыши по бокам. Таким образом был обеспечен должный комфорт для водителя и ещё трёх сидящих у окон пассажиров.
Дитя сложных обстоятельств
Если Fiat и предпринял столько усилий, чтобы выкроить свободное место даже там, где многие и не подумали бы этого делать, то только потому, что в те годы между итальянским автопроизводителем и французским альянсом PSA Group существовало соглашение о совместном производстве минивэнов Citroen Evasion - Fiat Ulysse - Lancia Zeta - Peugeot 806. В рамках этой договорённости её участникам нельзя было выпускать и продавать вместительные пассажирские автомобили длиной более 4 м.
Говоря о производстве компактвэна Multipla, построенного на Fiat C-platform (вместе с Brava, Bravo и Marea), итальянцам удалось здорово сократить издержки за счёт использования современных технологий, включая лазерную резку металла, сварку кузовов роботами и передовой сборочной линии. В результате проект Multipla обошёлся «Фиату» менее, чем в 300 миллиардов лир по сравнению с 600 миллиардами лир, затраченными на выпуск Punto первого поколения. Multipla была очень современной, технологичной моделью ещё и потому, что с самого начала подразумевала установку оборудования для работы на метане. Ответственным за это был инженер Ferrari Роберто Барбьеро.
Второе пришествие
В 2004 году итальянцы предприняли попытку освежить свой «чудаковатый» компактвэн, представив на Женевском автосалоне его обновлённый вариант. Он сохранил все достоинства дореформенной модели, но получил при этом «тривиальный» дизайн. Особенно стилисты «Фиата» упростили «двухъярусную» переднюю часть автомобиля с фарами на разных уровнях. Да и корму обезличили, несколько облегчив и упростив её. Через 12 лет после своего появления – в 2010 году - модель была отправлена в отставку.
Галерея: Fiat Multipla