Легендарный спорткар Acura NSX был невероятно хорош, но и современная одноимённая двухдверка 2019 модельного года тоже вам не хухры-мухры.

Я сижу низко. Действительно низко. Настолько низко, что ощущаю как подвеска реагирует на каждый камешек, оказывающийся под широкими покрышками огромных колёс где-то рядом. Мои ноги, обутые в кроссовки Puma 45 размера, ракорячены под непривычным углом в тщетной попытке подобрать оптимальное положение чтобы нормально использовать довольно компактный педальный узел.

Когда я ускоряюсь, свист где-то слева от меня не даёт забыть о том, как много воздуха нужно V6, расположенному за спиной в пределах колёсной базы, чтобы выстреливать этот автомобиль за считанные секунды до сотни. В то же время рычание спортивного выпуска окружает меня и ласкает слух. Руль слишком большой и к тому же заставляет качать мускулы во время его вращения на парковке. Но на скорости он абсолютно совершенен. Шасси превосходно и ощущается как часть моей собственной нервной системы, поскольку обратную связь с дорогой я чувствую своей «пятой точкой», руками и ногами.

2019 Acura NSX: First Track Drive

Это то, что я люблю в вождении Acura NSX ... 1991 года. Это невероятные опыт и ощущения, которые обязан испытать каждый автолюбитель. В Acura очень хотят, чтобы именно так люди думали о нынешнем NSX. Новое поколение в этом смысле потерпело неудачу, когда дебютировало в 2017 году. Однако модернизированная модель 2019 года сделала гибрид с битурбомотором ближе к легендарной двухдверке из начала 1990-х годов.

По крайней мере, так оно и было в ходе нескольких коротких заездов на треке.

Галерея: 2019 Acura NSX

Да, всё верно, на гоночном треке. Мне предстояло провести короткий 15-минутный тест-драйв NSX 1991 года по дорогам общего пользования, хотя следовавшие за этим заезды за рулём машины 2019 модельного года проходили на 3-километровой трассе Исследовательского центра транспорта (TRC) в Ист Либерти, штат Огайо. Стоит отметить, что NSX чувствует себя на треке TRC как дома, поскольку тот находится практически во дворе завода, где собирают гибридный суперкар. По этой причине японский производитель неоднократно пользовался услугами TRC для испытаний и доводки своего автомобиля. Здесь буквально есть мост между Исследовательским центром транспорта и научно-исследовательским штабом Honda.

И этот трек – отличное место для демонстрации доработок, которые Acura внесла в NSX. К ним относятся более жёсткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (на 26% спереди и на 19% сзади), а ещё усиленные рычаги подвески и задние ступицы. Компания Continental разработала специально для NSX новую версию летних шин SportContact 6, чтобы исключить жалобы на быстрый износ и перегрев старых покрышек ContiSportContact 5P. И, конечно же, Acura перенастроила электрических помощников, отвечающих за стабильность автомобиля, полный привод (получивший название Super-Handling All-Wheel Drive от Acura), рулевое управление с усилителем и магнитожидкостные амортизаторами. Как результат всех улучшений – 2-секундный выигрыш во времени прохождения домашней гоночной трассы «Хонды» в Японии.

Honda утверждает, что обновления NSX дают двухсекундное преимущество на трассе Судзука в Японии.

Несмотря на небольшую протяжённость трека TRC, он отличается великолепным сочетанием перепадов высот, а также резких и быстрых поворотов, позволяющих в полной мере раскрыть возможности гибридного суперкара. Например, в двух крутых виражах, следующих друг за другом после жёсткого торможения на довольно продолжительной прямой NSX демонстрирует отличное сцепление с дорогой.

Автомобиль невероятно стабилен при жёстком торможении со скорости более 160 км/ч. Шины отлично справляются со своей задачей. Трудно судить об уровне их сцепных свойств после одного круга, поэтому я жму на акселератор и стараюсь с каждым новым поворотом приблизиться к пределу возможностей новых покрышек Conti. Однако, этот рубеж находится определённо дальше, чем заканчивается уровень моего мастерства. Но если вам нужно ещё большее сцепление, то местный дилер Acura будет рад предложить для NSX комплект Pirelli P Zero Trofeo R.

Впечатляет и то, как суперкар цепляется за дорожное покрытие на выходе из виража. Вот ещё один изгиб трассы, за которым следует длинная прямая. На самом деле этот правый поворот является частью затяжного и довольно быстрого левого. Но для мощной 581-сильной гибридной двухдверки с тремя электромоторами и 3,5-литровым V6 с двойным наддувом это, в общем-то, не имеет значения. Сцепление автомобиля с дорогой остаётся неизменно предсказуемым. Я мог спокойно давить на газ, не опасаясь потерять NSX в вираже.

2019 Acura NSX: First Track Drive
2019 Acura NSX: First Track Drive
2019 Acura NSX: First Track Drive
2019 Acura NSX: First Track Drive

Силовой агрегат NSX – ещё одна заслуживающая похвалы составляющая совершенного механизма суперкара. Он выдаёт свою мощность и крутящий момент совсем иначе, чем это делал старый NSX. На самом деле между ними такая же разница, как между меню тиранозавра рекса и рационом современного спортсмена мирового класса. Старый NSX заставлял водителя хорошенько раскрутить двигатель, чтобы сорваться с места. Это требует определённых навыков и мастерства. С турбомоторами современных машин всё намного проще.

Исполинский крутящий момент в NSX доступен почти сразу и без особых усилий. Кроме того, инженеры Honda хорошо поработали над возможностями двигателя в красной зоне. Фактически, максимальная мощность, выдаваемая V6 с двойным турбонаддувом, доступна в диапазоне 6500-7500 об/мин. Однако, NSX 2019 года не требует от водителя всё время удерживать «шестёрку» в предельных режимах. За счёт электромоторов, сразу выдающих максимальный крутящий момент, гибридный силовой агрегат предоставляет его в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин.

Крутящий момент в NSX доступен почти сразу. Кроме того, инженеры Honda хорошо поработали над возможностями двигателя на предельных оборотах коленвала.

Но по словам представителей Acura, улучшение динамики не было единственной целью обновления NSX. Вместе с этим, инженеры сосредоточили своё внимание на том, чтобы сделать автомобиль более приятным в управлении и драйвовым. Это оценят уверенные в себе водители, имеющие доступ к гоночным трассам и готовые к экспериментам. Оценил и я, когда на втором круге переключил настройки из Sport Plus в Track. При этом отвечающая за стабильность суперкара электроника ослабила свой контроль, время переключения передач 9-ступенчатого робота сократилось до 40 миллисекунд, руль налился ещё большей тяжестью, а система выпуска дала волю выхлопным газам.

Совладать с мощными и быстрыми среднемоторными автомобилями порой бывает не просто. Но только не с обновлённым NSX. Он послушный и легко управляется. Отчасти потому, что его руль именно такой, как вы того ожидаете. Усилие в режимах Sport Plus и Track просто идеальное и это наряду с улучшенными покрышками делает NSX 2019 года ещё быстрее. В затяжной правый поворот на треке я позволяю себе заходить оттормаживаясь позже, чем следует, чтобы пройти его с большей скоростью и более острыми ощущениями.

2019 Acura NSX: First Track Drive
2019 Acura NSX: First Track Drive

Но не выдающиеся способности обновлённого NSX в конечном счёте заставляют вас вспомнить о легендарном предке (хотя, по общему признанию, современный спорткар гораздо способнее старого NSX), а его звучание. Двигатели Honda всегда были особенными и узнаваемыми. Будь то крик 4-цилиндрового мотора VTEC под капотом Acura Integra Type R, на котором Honda позволила мне прокатиться, прежде чем выдать ключи от NSX 1991 года (он по-прежнему звучит в моей голове спустя почти неделю после тест-драйва), или плавные и звонкие ноты высокооборотистых V6. Именно в этом NSX 1991 и 2019 годов связаны наиболее тесно.

Промчав по гоночному треку TRC за рулём обновлённого NSX 2019 года, я словно вернулся назад в 1991 год. Эти два автомобиля очень непохожи друг на друга. Но когда я оказался за рулём новейшего суперкара и нажал педаль акселератора, не имело значения, что в нём скрыты три электромотора, два турбокомпрессора и 9-ступенчатый робот, и что его V-образная «шестёрка» гораздо более современная, мощная и эффективная. Звуки вдыхаемого мотором воздуха и его выхлопа проникали ко мне в уши и щекотали мой мозг точно также, как это делал тот старый NSX 1991 года, на котором я прокатился чуть раньше до выезда на трек.

Acura NSX 2019 года стала лучше, чем когда-либо. Это не икона, как её предшественник, но, безусловно, достойный преемник.

2019 Acura NSX

Двигатель 3,5-литровый V6 с двойным наддувом, три электромотора
Мощность 581 л.с. / 645 Нм
Коробка передач 9-ступенчатый робот с двойным сцеплением
Тип привода полный
Аккумулятор литий-ионная
0-60 миль/ч 3,0 с
Максимальная скорость 307 км/ч
Масса 1759 кг
Расход топлива 11,2 город / 10,7 трасса / 11,2 смешанный (л/100 км)
Количество мест 2
Объём багажника 125 л
Начальная цена $157 500