VW T-Roc 1.0 TSI: сердечная недостаточность?

Цены на вышедший в 2017 году VW T-Roc начинаются в Старом Свете с 20 565 евро. Но порадует ли своего владельца такой кроссовер гольф-класса с маленькой «турботройкой» под капотом?

06 Ноябрь 2018 в 14:49

Автор: Штефан Вагнер

О чём речь?

Дебютировавший в Европе в прошлом году компактный кроссовер T-Roc – это оригинальная, приподнятая над землёй пятидверка гольф-класса с новым фирменным «лицом» от Volkswagen. Одним словом, чистейший дистиллят того, что желает в 2018 году каждый второй (если не каждый первый) среднестатистический покупатель нового автомобиля по всему миру. Это оптимальный с точки зрения маркетинга и моды рыночный продукт. А ещё у него звучное и смешное имя, значения которого никто не знает и не понимает. Его судьба предопределена – стать абсолютным бестселлером. Особенно в самой доступной начальной конфигурации с протестированной нами 115-сильной «турботройкой» 1.0 TSI под капотом, 6-ступенчатой механикой и передним приводом. В Volkswagen говорят, что это самый ходовой вариант их паркетника. При цене от 20 565 евро он не намного и дороже куда менее престижных «корейцев» Hyundai Kona и Kia Stonic.

Хорош ли двигатель?

И это, пожалуй, главный вопрос. Нужно ли мне нести чемодан денег приветливо улыбающемуся менеджеру ближайшего официального дилера Volkswagen за полноприводный 190-сильный T-Roc c 7-ступенчатым роботом DSG с двойным сцеплением или же можно обойтись трёхпедальным моноприводным базовым вариантом с 1,0-литровой рядной «турботройкой»? В конце концов – это ведь не какой-нибудь большой внедорожник для того, чтобы месить грязь или валить деревья бампером в чаще леса, а лишь приподнятый над землёй городской житель. Как, впрочем, и многие ему подобные компактные SUV.

«Трёхцилиндровый двигатель идеально подходит для T-Roc»

Если говорить вкратце, то трёхцилиндрового турбомотора вполне достаточно для нужд T-Roc. На самом деле его даже немного в избытке для этого автомобиля. И в этом огромная заслуга мотористов из Вольфсбурга, «выжавших» из 999 «кубиков» внушительные 115 сил и 200 Нм крутящего момента. С такой отдачей кроссовер ощущается довольно бодрым и резвым, что впрочем не удивительно при массе в 1200 кг.

Разве что где-нибудь на трассе, двигаясь с небольшой скоростью на высших передачах, вы можете ощутить, что под капотом стрекочет совсем маленький моторчик. Чтобы сделать разгон T-Roc более живым и эмоциональным, немцы подобрали довольно короткие передачи. Таким образом, чтобы стартовать резво вам придётся чаще работать рычагом КПП. И это не плохо, поскольку сама по себе механика классная. Переключения у неё лёгкие и чёткие. Раздражение вызывают только подсказки бортового компьютера на приборном щитке, постоянно советующего когда следует сменить ступень для лучшей экономичности.

Отдельного упоминания заслуживает причудливый звук 1,0-литрового двигателя T-Roc. Как правило, подобные маленькие 3-цилиндровые моторчики не впечатляюще аккомпанируют разгону автомобиля. Однако, «фольксвагену» удалось сделать звучание «турботройки» довольно интересным. При наборе скорости она издаёт поначалу такое забавное булькание, словно полощет горло, набрав полный рот воды, но с ростом оборотов его сменяет хрипловатое сердитое рычание, какое бывает у старших двигателей с большим числом цилиндров и рабочим объёмом.

Но как бы там не старался подсказывать моменты переключения передач бортовой компьютер, экономичность маленькой «турботройки» под капотом в реальных условиях оставляет желать лучшего. В ходе тест-драйва средний расход составил 7,4 л/100 км бензина, что на 2,2 л/100 км больше заявленного производителем. Впрочем, обнулив эти показания, и двигаясь в крайне спокойном режиме, мы смогли добиться значения чуть выше 5 л/100 км. Но кто ж так ездит?

Как едет?

T-Roc очень сбалансированный и оптимально настроенный автомобиль. Да это звучит предсказуемо и даже шаблонно, потому что так можно сказать практически о любой модели Volkswagen. Но что поделать, если это действительно так. В сравнении с хэтчбеком Golf у T-Roc чуть шире колея и довольно простая конструкция задней подвески с торсионной балкой (у машин с передним приводом). Тем не менее, поведение этих двух автомобилей на дороге очень похоже, за исключением того, что в кроссовере вы сидите чуть выше. Но несмотря на приподнятый над дорогой кузов паркетник не демонстрирует сколь-нибудь сильных кренов, а также прогнозируем в управлении. Даже быстрое прохождение поворотов практически не вызывает раскачек и дискомфорта. Рулевое управление понятное и точное. И хотя маленький кроссовер из Вольфсбурга далеко не спортсмен, вы всё же можете заставить его прописывать дугу ещё быстрее и веселее, не уходя при этом с заданной траектории.

19-дюймовые колёса выглядят очень соблазнительно, но с 18-дюймовыми автомобиль намного комфортнее.

Маленькое уточнение насчёт спортивного облика кроссовера и пара слов о его огромных легкосплавных дисках. Наши коллеги, тестировавшие T-Roc на 19-дюймовых колёсах с широкими низкопрофильными шинами жаловались на жестковатый ход и некое упрямство автомобиля при маневрировании и разворотах. На 18-дюймовых кроссовер однозначно едет лучше и комфортнее.

В остальном начальный T-Roc 1.0 TSI настолько оптимален и хорош, насколько вы только можете пожелать. В его салоне довольно просторно и комфортно, несмотря на отсутствие двигающегося вперёд-назад заднего дивана (как в Citroen C3 Aircross). Поездки на этом компактном «фольксвагене» сопряжены с некой лёгкостью и воздушностью перемещения. Всё в нём от рулевого управления, педалей, переключения передач и до характеристик двигателя ровное и гладкое, без чучка и задоринки. И пусть такой автомобиль не захватывает дух и не будоражит вашего сознания, для поездок на каждый день он оптимален.

К слову об электронных помощниках водителя: с опциональным пакетом Plus стоимостью 1750 евро паркетник, помимо всего прочего, умеет держать заданную дистанцию до впереди идущей машины и оставаться в полосе движения. То есть он помогает водителю ехать аккуратно и безопасно, не виляя в полосе и не скача между рядов. Что, в общем-то, многим и нужно.

Как внутри?

Интерьер T-Roc - это обоюдоострый меч. В нём довольно удобные сиденья и приличное оснащение. Например, 9,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы с высоким разрешением, прекрасной графикой и быстродействием. Да и за опциональный цифровой приборный щиток, на наш взгляд, не жалко отдать 500 евро. Что же касается грузового отсека, то с учётом его объёма этот кроссовер не назвать практичным. T-Roc, конечно, способен взять на борт от 445 до 1290 л поклажи, что больше вместимости бычного VW Golf (от 341 до 1123 л), но, в то же время, его младший брат T-Cross увезёт почти столько же (от 385 до 1281 л). Хотя для компактного городского паркетника это не так критично.

В чём же его проблема? Скажем так: материалы, используемые в отделке, оставляют желать лучшего. Проще говоря, они могли бы быть более высокого качества. Пластик на дверях и передней панели выглядит тонким и дешёвым. Впрочем, если вы присмотритесь к оформлению интерьеров других последних моделей Volkswagen, включая новый Tiguan и Arteon, то убедитесь – не всё золото, что блестит.

Немного растерявшись от этого, мы обратили свой взор к заднему сиденью. Не сказать, чтобы на нём вы испытаете клаустрофобию, но пассажирский диванчик во втором ряду T-Roc не такой уж просторный. Да и опциональная аудиосистема за 500 евро мощностью 300 Вт с шестью динамиками и сабвуфером – не впечатляет. Невольно вспоминаешь старую акустику Dynaudio (например, в Golf 6), которая могла срывать уши с головы. Аудиосистема в T-Roc, увы, не такая.

Стоит ли покупать?

Если вы, как и многие другие, ищете компактный, высокий современный универсал, то вряд ли найдете что-то намного лучше, чем этот Volkswagen. Даже с самым маломощным базовым 3-цилиндровым двигателем. На самом деле, такому автомобилю больше и не нужно. К тому же малый объём «турботройки» делает T-Roc относительно доступным для покупателей. Конечно, доставшийся нам на тест паркетник был щедро доукомплектован множеством различных опций и в итоге оценен в 32 665 евро. Но и без кучи дополнительного оснащения за 27-28 тысяч евро это будет хорошая машина. Для сравнения топовый «кореец» Hyundai Kona со 120-сильной «турботройкой» обойдётся в 24 400 евро, а наиболее дорогая версия Opel Crossland X со 110-сильным турбомотором будет стоить около 25 000 евро.

В целом, T-Roc - это умело скомпонованное и хорошо сбалансированное предложение, автомобиль, в котором вам будет приятно просидеть в многочасовой пробке по пути на работу или домой. Он спокойный, комфортный и гармоничный. Это отличный вариант для тех, кто хочет оградить себя от лишних ненужных стрессов в жизни. Ведь в потоке машин вы будете сидеть выше многих других водителей, а значит будете видеть дальше и больше. А ещё вы без проблем сможете при необходимости заскочить на бордюр, чтобы объехать препятствие. T-Roc достаточно компактный, чтобы найти для него место на парковке. И в то же время довольно большой, чтобы разместить четверых человек с багажом.

И вы совсем не обязательно должны хотеть себе компактный кроссовер, чтобы купить этот Volkswagen. Просто из прочих равных и подобных ему альтернатив трудно будет найти что-то намного лучше.