Suzuki Jimny: герой своего времени

Это самый настоящий внедорожник несмотря на его маленькие габаритные размеры. Он был рождён задолго до появления кроссоверов и моды на них. Да и по сей день модель остаётся верна принципам, по которым создавался первый Suzuki Jimny.

13 Ноябрь 2018 в 13:55

Автор: Адриано Тоси

Существуют сугубо утилитарные вещи и товары, выходящие далеко за рамки своего основного предназначения. Suzuki Jimny - один из них, потому что это не только выдающийся внедорожник с самой лучшей проходимостью при минимальных габаритных размерах, но для многих это также стиль жизни и философия. На протяжении десятилетий Jimny демонстрирует завидную приверженность бренда полному приводу и внедорожным ценностям. И, пожалуй, только японцы с их упрямством и любовью к традициям могли без каких-либо радикальных изменений выпускать всё это время машину с такой конструкцией и характеристиками.

Поскольку никто не станет работать себе в убыток, определённую прибыль компании Suzuki модель Jimny всё же приносит. Но многие другие автопроизводители вряд ли стали бы довольствоваться этим. Чтобы привлечь новых клиентов они, скорее всего, сохранили бы от олдскульного старичка только название, построив его новое поколение на гораздо более современной «гражданской» платформе с несущим кузовом и «легковой» подвеской вместо рамы лестничного типа с неразрезными мостами.

Короче говоря, не будь Jimny «японцем» он наверняка уже был бы кроссовером с передним или полным приводом, с контрастной отделкой приборной панели в цвет кузова и задним спойлером в духе Gran turismo. Но вместо этого он, по-прежнему, верен себе и внедорожным традициям. Пожалуй, это то самое важное, что можно сказать об этом автомобиле и что нужно о нём знать.

Кей-кар с приводом 4x4

До шестидесятых годов прошлого века компания Suzuki была известна в Японии, как производитель кей-каров. Это характерный только для Страны восходящего солнца класс маленьких автомобилей, пользующихся налоговыми льготами, которые предоставляет японское правительство, и значительно облегчающий не простую жизнь переполненных людьми и их машинами городов. После Второй мировой войны, на волне популяризации внедорожников (Jeep Willis, Land Rover, Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol), Suzuki решает тоже быть в тренде, но по-своему: в уменьшенном масштабе.

Изначально с 2-тактным двигателем

Да, зрение вас не подвело. Но держитесь крепче за стул! Объём двигателя первого Jimny составлял всего каких-то 359 «кубиков». Сам моторчик был 2-цилиндровым, имел воздушное охлаждение и развивал максимальную мощность в 21 силу. На сегодняшний день такие характеристики скорее подойдут скутерам. Но в далёком 1970 году ими мог похвастать маленький японский внедорожник массой около 620 кг. На международных рынках он носил имя LJ10 (Light Jeep 10), в то время, как в Японии модель называлась Jimny.

На самом деле LJ10 не был собственной разработкой Suzuki. Его создали в фирме Hope Motor Company и поначалу этот миниатюрный внедорожник назывался HopeStar ON360. Однако, в конце шестидесятых годов маленькая компания была поглощена Suzuki, а её детище прославилось на многие десятилетия под именем LJ10. Но вернёмся на мгновение к этому внедорожнику, когда он ещё был HopeStar ON360. Запущенный в апреле 1986 года жёсткий двухместный автомобильчик не имел крыши и дверей, но был оснащён добротной полноприводной трнасмиссией.

Под капотом у него стоял моторчик Mitsubishi ME24, задняя ось досталась от Colt 1000, а колёса - от Mitsubishi Jeep. Несмотря на то, что Hope Motor Company закупила у Mitsubishi около 100 двигателей для производства ON360, в реальности таких автомобилей было собрано и реализовано всего около полутора десятков. Однако, вскоре Suzuki получила права на выпуск этого внедорожника и первым делом внесла в него три изменения. Во-первых, на модель был установлен собственный двигатель серии FB того же объёма, но большей мощности (сначала 25 л.с., а затем отдачу повысили до 27 л.с.). Во-вторых, в задней части машины появилось ещё одно место для пассажира. А в третьих, запаска с заднего борта была перемещена в салон за кресло водителя, чтобы сохранить габаритную длину менее 3 м и тем самым попасть в сегмент кей-каров. Этого оказалось достаточно, чтобы добиться невероятного успеха в Японии.

Развитие до 1977 года

В 1972 году модель получила новое имя LJ20 и получила два ключевых улучшения. У её двигателя появилось жидкостное охлаждение, а ещё внедорожник начали выпускать с левым рулём, вознамерившись поставлять его на экспорт. В 1975 году модель уже под именем LJ50 получила более мощный 33-сильный 3-цилиндровый двигатель объёмом 539 «кубиков», с которым могла развивать скорость 97 км/ч (у LJ10 максимум был 75 км/ч, а у ON360 – 70 км/ч).

В 1977 году увидела свет финальная версия первого поколения Jimny - LJ80. Она уже оснащалась 4-цилиндровым 4-тактным двигателем с верхним распредвалом рабочим объёмом 800 куб. см и мощностью 41 л.с. Значительные изменения претерпела и полноприводная трансмиссия. Главным образом ради улучшения комфортности и управляемости автомобиля на твёрдых асфальтовых покрытиях. В таком виде модель производили вплоть до 1981 года, когда компания Suzuki представила второе поколение внедорожника под индексом SJ.

Глобальная модель с 1981 года

По-прежнему оставаясь кей-каром, новый Jimny второго поколения под индексом SJ30 был разработан в 1981 году на новой платформе. Он стал шире, но при этом легче. Модель оснащали на выбор двумя 3-цилиндровыми двигателями объёмом 550 и 650 «кубиков». Через год после дебюта появилась экспортная версия Jimny 1000 с 45-сильным мотором объёмом 1,0 л. Одной из причин невероятного успеха модели по всему миру был стиль её открытого кузова. Этакий «пикап-кабриолет». Хотя настоящей грузовой версии Jimny действительно не хватало.

Любопытно, что Jimny назывался по-разному почти на всех мировых рынках, где он продавался. Например, в Европе это был Suzuki Samurai, в Испании - Sierra, в Пакистане - Potohar, в Таиланде - Caribian, в Индонезии - Katana, в Австралии - Drover (под брендом Holden) и Maruti Gypsy - в Индии. Модель выпускалась на заводах по всему миру: в Японии, Колумбии, Испании, Пакситане и в других странах. Вот почему с этого момента у Jimny нет какой-то единой истории. Вместо неё существует множество локальных историй, появившихся и адаптированных по месту их развития на разных рынках.

Предпоследнее третье поколение Jimny дебютировало в 1997 году на мотор-шоу в Токио. Эта глобальная модель до сих пор продаётся в ряде стран и в том числе у нас в России, несмотря на то, что в Японии уже вышел «четвёртый» Jimny. Новичок, как и все его предшественники, выгодно отличается своей конструкцией и внедорожными возможностями на фоне многочисленных современных кроссоверов, разработанных в соответствии с главными маркетинговыми принципами. В нашей стране его появление ожидается в первой половине 2019 года.