Озадачивает. Абсурдный. С характером. Уникальный. Эти четыре слова с очень разными значениями чаще всего можно услышать из уст тех, кто впервые столкнулся с купе Alfa Romeo SZ или родстером RZ. Уж чего-чего, а харизмы этой парочке не занимать. Над дизайном этих спортивных двухдверок совместно трудились Центры стиля Zagato, Alfa Romeo и FIAT. Результат их работы ошеломителен – отвесные борта и словно обрубленные острым ножом передок и корма автомобиля. Чистейшие линии последней – дань уважения прекрасному купе Giulietta SZ 1960 года, также появившемуся на свет стараниями Zagato. Однако, в более современной SZ как не старайтесь вы не найдёте ни следа гармонии той Alfa Romeo родом из 60-х.
Читайте также о других Alfa Romeo:
Настоящая Alfa, истинная гордость
Спасаясь от очередного настигнувшего её финансового кризиса, Alfa Romeo в 1986 году вошла в состав «Фиата». Этот шаг болезненно переживали поклонники бренда, ведь он как минимум означал прощание с задним приводом (что 30 лет спустя исправила Giulia). Но в Арезе, похоже, решили дать «Альфе», которую все ещё хорошо знали и помнили такой какая она есть, шанс проявить себя напоследок. На фиальной стадии заключения договорённостей о переходе под крыло «Фиата» проекту SZ/RZ был дан зелёный свет. Что взяли за основу новой модели? Самое лучшее, что было на тот момент у Alfa Romeo – спортивный седан 75 IMSA. А это означает великолепный 3-литровый 210-сильный V6 под капотом, задний привод и смещённая к задней оси ради лучшей развесовки коробка передач (схема transaxle). Что до производительности, то максимальная скорость модели составляла 245 км/ч, а разгон до сотни занимал 7 с.
Сталь и пластик
На стальное шасси седана 75 специалисты Zagato в городке Ро провинции Милан устанавливали новый кузов из термопластичного материала, позволившего снизить вес машины. Хотя, по правде говоря, SZ была не такой уж легковесной с её 1260 кг. Подвеска? Независимая спереди и «Де Дион» – сзади. Их тончайшие настройки были получены инженерами, неистово желавшими добиться от автомобиля поведения лучшей «Альфы». Они проделали огромную работу, практически не идя на компромиссы. Например, ради того, чтобы добиться максимально низкой посадки машины, её гидравлическую подвеску Koni сделали регулируемой. Дорожный просвет можно было изменить в пределах 4-5 см прямо с приборной панели. При этом машина либо приподнималась для проезда препятствий или пандусов, либо наоборот приседала для лучшей устойчивости на скорости. Кстати, заявленное значение бокового ускорения в повороте, которое выдерживала SZ, составляло 1.1g. Хотя некоторые владельцы этой модели фиксировали значение до 1.4g.
Вокруг водителя
Интерьер - это работа Антонио Кастелльяны, который, в процессе создания внутреннего убранства двухдверки не увлекался никому ненужным креативом, а обратился лучшим традициям марки. Передняя панель представляет собой выстроившиеся в шеренгу семь круглых циферблатов. Пара самых крупных из них перед глазами водителя - тахометр и спидометр, между которыми примостились аналоговые часы. Правее, в верхней частиа центральной консоли ещё четыре одинаковых прибора, отображающие в том числе температуру масла и охлаждающей жидкости. Кнопки изменения высоты подвески расположились у основания рычага МКП. Современных водителей эргономика SZ может разочаровать, поскольку руль в этой «Альфе» не регулируется по наклону и вылету, как у многих современных машин. Он зафиксирован. И более того даже немного «наклонен вперёд». Да и рычаг коробки передач тут не под рукой.
Забавно, но безопасно
Несмотря на свои выдающиеся характеристики, Alfa Romeo SZ и RZ в реальности гораздо менее агрессивные по своему характеру автомобили, чем от них можно было бы ожидать. Безусловно 210-сильный V6 в сочетании с задним приводом и отсутствием электронных помощников вызывают уважение. Однако, как уже выше говорилось, эти двухдверки не настолько легковесны, чтобы стать убийственным смерчем на колёсах. Тем не менее, точное и простое рулевое управление вкупе с относительно мягкими настройками автомобиля делают поведение SZ предсказуемым, а управление чистым и естественным.
100 миллионов лир
При изначально запланированных объёмах производства в 1000 единиц за три года (1989-1991 г) было выпущено 1036 купе Alfa Romeo SZ, включая 38 различных его прототипов. Каждая такая двухдверка стоила около 100 миллионов лир, что эквивалентно 50 000 евро. Родстеров RZ также за три года (1992-1994 г) по разным данным было собрано от 278 до 284 штук. В производственых планах «Альфы» числилась цифра 350. Любопытно, что несмотря на сравнительно малый тираж SZ, у этой модели есть собственная серия гонок, которая проводится на различных европейских трассах.
Галерея: Alfa Romeo SZ
