1999 BMW Z22: забытые концепт-кары

Название: BMW Z22

Дебют: 1999

Спецификации: 136-сильный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, бесступенчатая трансмиссия, задний привод, пассажирская кабина из усиленного углеволокном пластика, рулевое управление и тормоза электронные «по проводам» (by-wire).

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Необычный хэтчбек BMW Z22 стал героем очередного материала из нашего познавательно-развлекательного исторического раздела «Забытые концепт-кары» благодаря воплощённым в нём «70 техническим инновациям и 61 ноу-хау».

Разработанный инженерами BMW Technik GmbH концепт-кар Z22 был настоящей технологической революцией, когда он дебютировал без малого 20 лет назад. Возможно, это был один из самых продвинутых и передовых проектов, спроектированных мозговым центром баварского автопроизводителя. Концептуальный хэтчбек мог похвастать огромным количеством наворотов от проекционного дисплея и камер заднего вида вместо боковых зеркал до сканера отпечатков пальцев, интегрированного в рулевое колесо. А ещё у него были адаптивные фары головного света, меняющие направление светового пучка в зависимости от угла поворота «баранки» и электронное управление тормозами «по проводам» (без механической связи между педалями и тормозными механизмами).

Он, конечно, может быть не так красив, как родстер 507 из конца 1950-х годов, но и серия наших материалов называется не «Самые красивые забытые концепт-кары». Названный «шедевром электро-механического проектирования», Z22 по габаритам был сопоставим с моделью BMW 3 Series (E46), но при этом его колёсная база соответствовала BMW 7 Series (E38). Как такое возможно? Обратите внимание на крошечные передний и задний свесы кузова. Поскольку хэтч располагал таким же большим расстоянием между осями, как и у флагманского седана, то и простор в салоне у этих двух автомобилей был сопоставим. При всём этом концепт-кар был примерно на треть легче, чем 528i Touring (E39).

Пассажирская кабина Z22 была полностью изготовлена из армированного углеволокном пластика (CFRP). Это роднило её с монококом автомобилей Формулы 1. Ну, и за счёт использования таких материалов в конструкции прототип получился примерно на 30% легче, чем аналогичный с кузовом, выполненным из алюминиевых сплавов.

Внутреннее убранство BMW Z22 можно описать как интерьер i3 конца 1990-х годов, с минимумом традиционных механических органов управления. В нём не было привычного приборного щитка, поскольку вся информация отображалась на большом центральном дисплее, установленном на приборной панели. Кстати, и салонное зеркало заднего тоже было заменено дисплеем. Сканер отпечатков пальцев на руле, о котором мы говорили ранее, выполнял функции замка зажигания.

Баварцы ничего не говорили о характеристиках автомобиля. Они лишь вскользь упомянули, что их прототип был оснащён 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 136 сил, вариатором и задним приводом. По данным BMW их концепт Z22 потреблял в среднем около 6 л/100 км топлива.

Несмотря на то, что Z22 не планировалось запускать в серийное производство, он был полностью функциональным. При этом концепт в полной мере воплотил заложенную в него идею – напичкать компактный хэтчбек максимум технологий и наворотов.

Источник: BMW