Gunther Werks 400R переплюнул все отреставрированные Porsche 911

Моя первая поездка за рулём Porsche 911 серии 993 была несколько обескураживающей. Будучи владельцем (и большим фанатом) модели 911 SC выпуска 1983 года, я получил возможность лично познакомиться с последней итерации Porsche с воздушным охлаждением. Серия 993, выпускавшаяся в период с 1995 по 1998 год, представляла собой последнюю ступеньку эволюции спорткара, конец эпохи. Но когда я оказался за рулём этого легендарного автомобиля, то был крайне удивлён излишней утончённостью и мягкостью 993-го. Это было прекрасное купе для путешествий, а не хриплоголосый спорткар для трека.

Читайте о других необычных Porsche 911:

Project Gold — новый 911 Turbo с воздушным охлаждением

Lanzante сделает Porsche 911 с мотором Формулы 1

В 2018 году 911-й с воздушным охлаждением был возведён в культ ценителями Porsche. Например, цена на отреставрированные и усовершенствованные специалистами Singer Vehicle Design автомобили может достигать $750 000. Успех этой компании из Лос-Анджелеса вдохновил и другие фирмы, тюнинг-ателье и мастерские на различные подобные проекты. По этой причине я оказался на гоночной трассе Spring Motorsports Ranch за рулём уже другого отреставрированного Porsche 993, в котором нет той мягкости, деликатности и изысканности, испытанной мной в первой поездке, и который доводит парадигму воздушного охлаждения до крайностей.

В моих руках обтянутый Алькантарой руль 993-го Porsche, детально и основательно переработанного спецами фирмы Gunther Werks и реинтерпритированного в соответствии с видением Питера Нама, основателя компании Vorsteiner, занимающейся изготовлением эксклюзивных колёсных дисков, а также углепластиковых аэродинамических обвесов и кузовов.

Но прежде чем испытать на что способно детище Gunther Werks (цены на которое стартуют с $525 000 и могут запросто превысить ​​$600 000), я сделал несколько пробных заездов на обычном 993. В принципе эта модель мне знакома, поскольку в моём гараже такой автомобиль появился около трёх лет назад. Однако, это первый раз, когда я оказался в нём на гоночном треке. Как я и ожидал, последняя итерация спорткара Porsche с воздушным охлаждением демонстрирует потрясающую стабильность и устойчивость в предельных режимах.

Утробно рычащую 286-сильную оппозитную «шестёрку» 3.6 под капотом по нынешним меркам не назвать чудовищно мощной, но она исполняет очень правильную симфонию и звучит потрясающе. Изменения задней подвески улучшили поведение спорткара по сравнению с 911-ми прошлых лет и повысили курсовую устойчивость. Тем не менее, определённая мягкость и деликатность всё же присутствует в поведении этого Porsche. Зачастую они обусловлены кренами кузова и подломом шин. Эти обстоятельства, в частности, вдохновили меня на некоторые улучшения в подвеске своего Porsche, чтобы добиться от машины большей остроты и чёткости.

Что же изменили в 993-м специалисты Gunther Werks? Прежде всего, геометрию подвески и особенно передней, у которой была увеличена колея. Передние колёса «выдвинули» из арок почти до уровня задних. Огромные 18-дюймовые диски, прикрученные к ступицам титановыми болтами, обуты в широкие низкопрофильные покрышки шириной 295 мм спереди и 335 мм сзади. Вместе с увеличенной примерно на 5 см колёсной базой модифицированный спорткар, получивший название 400R, изменился в характере и стал агрессивнее. Для усовершенствования подвески могут использоваться компоненты от KW или JRZ. Последние предлагают возможность активного демпфирования, параметры которого корректируются электроникой до 1000 раз в секунду.

Другим важным улучшением стало значительное снижение веса. В Gunther Werks говорят, что смоги уменьшить массу спорткара на 159 кг (до 1214 кг) по сравнению с оригинальным Porsche 993. Ну, и конечно же, модернизации подверглась оппозитная «шестёрка». Над ней потрудился гуру двигателей с воздушным охлаждением Джефф Геймрот из Rothsport Racing. В результате объём силового агрегата составил 4 л, а отдача превысила 406 сил и 447 Нм. Чтобы эффективно замедлить и остановить это безумие потребовались 6-поршневые тормозные механизмы Brembo CCM-R стоимостью около $40 000, включая установку на автомобиль.

Мое первое знакомство с Gunther Werks состоялось в начале этого года в Южной Калифорнии, на асфальте скоростного шоссе Angeles Crest Highway. Прежняя версия 400R, шильдики которой заменили собой оригинальные обозначения Porsche 911, была оснащена не такими широкими шинами, коробкой с длинными передачами и двигателем, настроенным на более высокую отдачу. В этот раз за рулём 400R мне предстоял тест-драйв иного толка: более сложный, чем дороги общего пользования гоночный трек, да ещё и достойные соперники в лице Radical, Dodge Viper ACR и последнего 911 GT3.

Gunther Werks выстреливает с невероятным рёвом мутировавшего оппозитного двигателя. Нажав маленькую круглую кнопку на центральной консоли можно сделать звук выхлопа ещё громче, заодно получив дополнительную прибавку в 30 «лошадей». Мои первые круги по трассе показали, что мощность двигателя на средних оборотах стала больше, чем прежде. И это ещё лучше чувствуется с укороченными передачами в трансмиссии. А вот ходовая, перенастроенная и откалиброванная по сравнению с испытанной мной на обычных дорогах старой версией спорткара работает как-то не правильно. После серии заездов специалисты проверили всё и обнаружили в задней подвеске отсоединившийся поперечный стабилизатор. Вот и всё!

После серии заездов специалисты проверили всё и обнаружили в задней подвеске отсоединившийся поперечный стабилизатор. Вот и всё!

Быстрые заезды на следующий день показали значительно улучшившуюся обратную связь, которая в свою очередь провоцировала меня с каждым кругом всё больше приближаться к пределу возможностей автомобиля. Через какое-то время я заставляю Gunther Werks вытворять на гоночной трассе такие финты, что и не снились 20-летним Porsche. Купе демонстрирует поразительную стабильность и устойчивость в очень быстрых поворотах. При этом управление автомобилем на пределе происходит без какого-либо вмешательства электроники (кроме ABS). Я полностью полагаюсь на свой водительский опыт и, слившись с машиной воедино, получаю невероятное удовольствие, уже даже не замечая как играюще обхожу на треке Viper и Radical. Позже, в отчётах о заездах на пит-лейне я узнаю, что в течение двух секунд мой темп на трассе совпадал с нынешним GT3, мощность которого, как оказалось, была больше на 100 сил.

Однако Gunther Werks 400R – это история не о самом быстром круге, а скорее о нематериальных ценностях: гармонии водительского мастерства и истинных возможностей спорткара с большим и мощным атмосферником. Это также повествование о невероятно настроенном шасси, о том, как колёса в поворотах цепляются за асфальт, удерживая кузов, стремящийся под действием сил инерции сорваться с траектории. И о том, как скорректировав курс острым рулевым управлением, автомобиль получает огромный импульс и уносится вдаль. Gunther Werks наделил классический 993 новым характером и способностями, которые, кажется, бросают вызов самой сущности таких спортивных автомобилей. И они должны это делать. Новый 400R – это требующий к себе повышенного внимания, основательно модернизированный и проработанный до мельчайших деталей спорткар с маниакальными настройками. При этом его можно адаптировать к разным условиям. Например, сделать мягче для дорог общего пользования или быстрее ещё на пару секунд на круге за счёт дополнительного спойлера.

Но есть ещё один важный момент - ценник в полмиллиона долларов. И если вы гонитесь только лишь за цифрами, то в вашем гараже уже наверняка стоит 1200-сильный Nissan GT-R, который обошёлся вам на порядок дешевле такого 911-го с воздушным охлаждением и кузовом из углепластика, хоть он и проиграет Porsche от Gunther Werks на четверти мили. Тем не менее, всё в конечном счёте сводится к другим цифрам. Например, сколько часов ушло на магию, которую сотворила армия инженеров с 20-летним спорткаром, чтобы построить этого зверя на колёсах, используя новейшие технологии 21 века.

Конечно, 400R - это автомобиль не для каждого. Да и согласно планам Gunther Werks по выпуску таких Porsche 993 в собственном прочтении – только 25 покупателей смогут испытать волшебство управления этим легендарным гостем из прошлого, шагнувшим далеко в будущее. Везунчики!