Моя первая поездка за рулём Porsche 911 серии 993 была несколько обескураживающей. Будучи владельцем (и большим фанатом) модели 911 SC выпуска 1983 года, я получил возможность лично познакомиться с последней итерации Porsche с воздушным охлаждением. Серия 993, выпускавшаяся в период с 1995 по 1998 год, представляла собой последнюю ступеньку эволюции спорткара, конец эпохи. Но когда я оказался за рулём этого легендарного автомобиля, то был крайне удивлён излишней утончённостью и мягкостью 993-го. Это было прекрасное купе для путешествий, а не хриплоголосый спорткар для трека.
Читайте о других необычных Porsche 911:
В 2018 году 911-й с воздушным охлаждением был возведён в культ ценителями Porsche. Например, цена на отреставрированные и усовершенствованные специалистами Singer Vehicle Design автомобили может достигать $750 000. Успех этой компании из Лос-Анджелеса вдохновил и другие фирмы, тюнинг-ателье и мастерские на различные подобные проекты. По этой причине я оказался на гоночной трассе Spring Motorsports Ranch за рулём уже другого отреставрированного Porsche 993, в котором нет той мягкости, деликатности и изысканности, испытанной мной в первой поездке, и который доводит парадигму воздушного охлаждения до крайностей.
В моих руках обтянутый Алькантарой руль 993-го Porsche, детально и основательно переработанного спецами фирмы Gunther Werks и реинтерпритированного в соответствии с видением Питера Нама, основателя компании Vorsteiner, занимающейся изготовлением эксклюзивных колёсных дисков, а также углепластиковых аэродинамических обвесов и кузовов.
Но прежде чем испытать на что способно детище Gunther Werks (цены на которое стартуют с $525 000 и могут запросто превысить $600 000), я сделал несколько пробных заездов на обычном 993. В принципе эта модель мне знакома, поскольку в моём гараже такой автомобиль появился около трёх лет назад. Однако, это первый раз, когда я оказался в нём на гоночном треке. Как я и ожидал, последняя итерация спорткара Porsche с воздушным охлаждением демонстрирует потрясающую стабильность и устойчивость в предельных режимах.
Утробно рычащую 286-сильную оппозитную «шестёрку» 3.6 под капотом по нынешним меркам не назвать чудовищно мощной, но она исполняет очень правильную симфонию и звучит потрясающе. Изменения задней подвески улучшили поведение спорткара по сравнению с 911-ми прошлых лет и повысили курсовую устойчивость. Тем не менее, определённая мягкость и деликатность всё же присутствует в поведении этого Porsche. Зачастую они обусловлены кренами кузова и подломом шин. Эти обстоятельства, в частности, вдохновили меня на некоторые улучшения в подвеске своего Porsche, чтобы добиться от машины большей остроты и чёткости.
Что же изменили в 993-м специалисты Gunther Werks? Прежде всего, геометрию подвески и особенно передней, у которой была увеличена колея. Передние колёса «выдвинули» из арок почти до уровня задних. Огромные 18-дюймовые диски, прикрученные к ступицам титановыми болтами, обуты в широкие низкопрофильные покрышки шириной 295 мм спереди и 335 мм сзади. Вместе с увеличенной примерно на 5 см колёсной базой модифицированный спорткар, получивший название 400R, изменился в характере и стал агрессивнее. Для усовершенствования подвески могут использоваться компоненты от KW или JRZ. Последние предлагают возможность активного демпфирования, параметры которого корректируются электроникой до 1000 раз в секунду.
Другим важным улучшением стало значительное снижение веса. В Gunther Werks говорят, что смоги уменьшить массу спорткара на 159 кг (до 1214 кг) по сравнению с оригинальным Porsche 993. Ну, и конечно же, модернизации подверглась оппозитная «шестёрка». Над ней потрудился гуру двигателей с воздушным охлаждением Джефф Геймрот из Rothsport Racing. В результате объём силового агрегата составил 4 л, а отдача превысила 406 сил и 447 Нм. Чтобы эффективно замедлить и остановить это безумие потребовались 6-поршневые тормозные механизмы Brembo CCM-R стоимостью около $40 000, включая установку на автомобиль.
Мое первое знакомство с Gunther Werks состоялось в начале этого года в Южной Калифорнии, на асфальте скоростного шоссе Angeles Crest Highway. Прежняя версия 400R, шильдики которой заменили собой оригинальные обозначения Porsche 911, была оснащена не такими широкими шинами, коробкой с длинными передачами и двигателем, настроенным на более высокую отдачу. В этот раз за рулём 400R мне предстоял тест-драйв иного толка: более сложный, чем дороги общего пользования гоночный трек, да ещё и достойные соперники в лице Radical, Dodge Viper ACR и последнего 911 GT3.
Gunther Werks выстреливает с невероятным рёвом мутировавшего оппозитного двигателя. Нажав маленькую круглую кнопку на центральной консоли можно сделать звук выхлопа ещё громче, заодно получив дополнительную прибавку в 30 «лошадей». Мои первые круги по трассе показали, что мощность двигателя на средних оборотах стала больше, чем прежде. И это ещё лучше чувствуется с укороченными передачами в трансмиссии. А вот ходовая, перенастроенная и откалиброванная по сравнению с испытанной мной на обычных дорогах старой версией спорткара работает как-то не правильно. После серии заездов специалисты проверили всё и обнаружили в задней подвеске отсоединившийся поперечный стабилизатор. Вот и всё!
После серии заездов специалисты проверили всё и обнаружили в задней подвеске отсоединившийся поперечный стабилизатор. Вот и всё!
Быстрые заезды на следующий день показали значительно улучшившуюся обратную связь, которая в свою очередь провоцировала меня с каждым кругом всё больше приближаться к пределу возможностей автомобиля. Через какое-то время я заставляю Gunther Werks вытворять на гоночной трассе такие финты, что и не снились 20-летним Porsche. Купе демонстрирует поразительную стабильность и устойчивость в очень быстрых поворотах. При этом управление автомобилем на пределе происходит без какого-либо вмешательства электроники (кроме ABS). Я полностью полагаюсь на свой водительский опыт и, слившись с машиной воедино, получаю невероятное удовольствие, уже даже не замечая как играюще обхожу на треке Viper и Radical. Позже, в отчётах о заездах на пит-лейне я узнаю, что в течение двух секунд мой темп на трассе совпадал с нынешним GT3, мощность которого, как оказалось, была больше на 100 сил.
Однако Gunther Werks 400R – это история не о самом быстром круге, а скорее о нематериальных ценностях: гармонии водительского мастерства и истинных возможностей спорткара с большим и мощным атмосферником. Это также повествование о невероятно настроенном шасси, о том, как колёса в поворотах цепляются за асфальт, удерживая кузов, стремящийся под действием сил инерции сорваться с траектории. И о том, как скорректировав курс острым рулевым управлением, автомобиль получает огромный импульс и уносится вдаль. Gunther Werks наделил классический 993 новым характером и способностями, которые, кажется, бросают вызов самой сущности таких спортивных автомобилей. И они должны это делать. Новый 400R – это требующий к себе повышенного внимания, основательно модернизированный и проработанный до мельчайших деталей спорткар с маниакальными настройками. При этом его можно адаптировать к разным условиям. Например, сделать мягче для дорог общего пользования или быстрее ещё на пару секунд на круге за счёт дополнительного спойлера.
Но есть ещё один важный момент - ценник в полмиллиона долларов. И если вы гонитесь только лишь за цифрами, то в вашем гараже уже наверняка стоит 1200-сильный Nissan GT-R, который обошёлся вам на порядок дешевле такого 911-го с воздушным охлаждением и кузовом из углепластика, хоть он и проиграет Porsche от Gunther Werks на четверти мили. Тем не менее, всё в конечном счёте сводится к другим цифрам. Например, сколько часов ушло на магию, которую сотворила армия инженеров с 20-летним спорткаром, чтобы построить этого зверя на колёсах, используя новейшие технологии 21 века.
Конечно, 400R - это автомобиль не для каждого. Да и согласно планам Gunther Werks по выпуску таких Porsche 993 в собственном прочтении – только 25 покупателей смогут испытать волшебство управления этим легендарным гостем из прошлого, шагнувшим далеко в будущее. Везунчики!
Галерея: Gunther Werks 400R
Gunther Werks 400R
