Возьмите шесть самых продаваемых в Италии электромобилей, полностью зарядите их батареи и отправляйтесь колесить по городу, шоссе и сельской местности, пока аккумуляторы полностью не опустеют. Если вкратце, то именно так мы поступили в Motor1.com, решив сделать первый большой сравнительный тест-драйв автомобилей с нулевыми выбросами.
В ходе этого испытания нам предстояло выяснить каков реальных запас хода таких машин на дорогах общего пользования и насколько он отличается от заявленного производителем. Стоит ли потенциальным покупателем электромобилей переживать по поводу автономности (дальности поездки) таких транспортных средств?
Больше новостей об электромобилях:
А ещё нам было интересно много ли энергии потребляют такие машины. То есть хотелось оценить их эффективность в сравнении друг с другом. Ну, и, исходя из этого, получить некое понимание таких новых для нас с вами параметров, как кВтч/100 км и км/кВтч, которые, если верить приверженцам идей полной электрификации всего, что движется, совсем скоро войдут в наш обиход на уровне привычных л/100 км.
Испытуемые
Мы не долго ломали голову над выбором претендентов для большого сравнительного тест-драйва машин с нулевыми выбросами, а просто взяли шесть самых продаваемых в Италии электромобилей. Прошли те времена, когда многие считали машины на электротяге игрушками для повзрослевших мальчиков и девочек. Всё больше людей признаёт в них удобные, практичные и безопасные транспортные средства, как и более привычные нам бензиновые, а также дизельные легковушки.
Половина из наших тестовых «электричек» - компактные малолитаржки. Начиная с двухместного сити-кара Smart EQ Fortwo, продолжая более вместительным Renault Zoe и заканчивая полноценным хэтчбеком Nissan Leaf. Среди шести электрокаров просто не могло не оказаться представителей модных и популярных сейчас кроссоверов. В нашем случае ими стали: «кореец» Hyundai Kona Electric и «британец» Jaguar I-Pace. Ну, и какой же тест-драйв электромобилей может быть без Tesla? Model S мы поставили в один ряд с бестселлерами рынка.
Маршрут
Тест-драйв протяжённостью около 150 км проходил по Риму и его окрестностям. Примерно 45% пути пришлось на толкание в плотном городском трафике, еще 45% - на пригород и 10% - на шоссе. Примерно так может выглядеть среднестатистический (ежедневный или периодический) маршрут движения электромобиля рядового жителя итальянского мегаполиса или пригорода. Кто-то проезжает его по пути с работы домой или по дороге в аэропорт. А кто-тое, отправившись на выходные куда-нибудь к озеру вместе с семьёй.
Каждому участнику этого тест-драйва, который мы назвали «Как далеко уедем?», предстояло двигаться в колонне из шести электромобилей согласно заранее оговоренному маршруту и надеяться, что имеющегося запаса электроэнергии ему хватит на большее расстояние, чем коллегам. По мере выбывания участников с посаженными аккумуляторами мы смогли не только выяснить их автономность в реальных условиях эксплуатации, но и составить рейтинг эффективности, основанный на потраченном машинами за время испытания электричестве.
Hyundai Kona - самый эффективный
Первым из тест-драйва выбыл ситикар Smart EQ Fortwo. Впрочем, это было ожидаемо, поскольку заявленный расход двухместной городской модели является самым маленьким среди участников. Ну, а дальше всех укатила американская Tesla Model S и здесь тоже всё обошлось без сюрпризов. Однако, большим откровением для всех стала победа кроссовера Hyundai Kona Electric в гонке эффективности. Ведь именно «кореец» (все значения по моделям смотрите в диаграмме ниже) показал, что он наилучшим образом умеет расходовать имеющуюся в его батареях электроэнергию, не жертвуя при этом производительностью.
На много ли заявленный выше реального?
Ещё один интересный момент, который прояснился в ходе обработки результатов тест-драйва электромобилей – разница в реальных и заявленных производителем значениях запаса хода. Она, конечно же, присутствует у всех испытанных нами моделей и, разумеется, со знаком «минус». Но, при этом не так огромна, как можно было ожидать. Впрочем, даже при значениях в 20-30% она вполне объяснима. Ведь омологация электромобилей – это, по сути, лабораторные испытания. То есть заявленный запас хода таких машин получен практически в идеальных условиях и имеет мало общего с реальным. Ниже представлена таблица реальных и паспортных значений автономности для участвовавших в тест-драйве электрокаров.
| Модель | Реальный запас хода | Запас хода по WLTP | Запас хода по NEDC |
| Tesla Model S | 533 км | н.д. | 632 км |
| Hyundai Kona Electric | 435 км | 482 км | 564 км |
| Jaguar I-Pace | 315 км | 470 км | 543 км |
| Renault Zoe | 276 км | 300 км | 400 км |
| Nissan Leaf | 211 км | 270 км | 378 км |
| smart EQ fortwo | 124 км | н.д. | 160 км |
Для справки
NEDC (New European Driving Cycle) и WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) – это типовые стендовые испытания в рамках процедуры измерений выброса вредных веществ и расхода топлива автомобилей. Первый из них менее реалистичен, поскольку уже достаточно стар. Его городская часть без особых изменений используется с момента утверждения в 1970 году, а загородная — с 1990-го. По NEDC последние 30-50 лет определяются: паспортный расход топлива машины и укладывается ли она в эко-нормы «Евро».
Читайте также обэлектромобилях:
Но из-за несоответствия режимов испытания современным темпам движения значения по NEDC сильно отличаются от реальных. Цикл WLTP разрабатывался примерно со второй половины двухтысячных и испытания в нём приближены к тому как мы ездим в наши дни. В ходе тестов по NEDC машина проезжает 11 км, развивая максимум 120 км/ч, а по WLTP – 23,4 км и 131 км/ч. Все автомобили должны сертифицироваться по WLTP с сентября 2018 года, а с 2019 года из обихода должны выйти данные, полученные по NEDC.
Галерея: Экономичность электромобилей в реальных условиях