Мы испытали шесть самых популярных на данный момент в Европе электромобилей, чтобы выяснить их реальный запас хода и сравнить эффективность во всех режимах эксплуатации, до полной разрядки батарей.

Возьмите шесть самых продаваемых в Италии электромобилей, полностью зарядите их батареи и отправляйтесь колесить по городу, шоссе и сельской местности, пока аккумуляторы полностью не опустеют. Если вкратце, то именно так мы поступили в Motor1.com, решив сделать первый большой сравнительный тест-драйв автомобилей с нулевыми выбросами.

В ходе этого испытания нам предстояло выяснить каков реальных запас хода таких машин на дорогах общего пользования и насколько он отличается от заявленного производителем. Стоит ли потенциальным покупателем электромобилей переживать по поводу автономности (дальности поездки) таких транспортных средств?

А ещё нам было интересно много ли энергии потребляют такие машины. То есть хотелось оценить их эффективность в сравнении друг с другом. Ну, и, исходя из этого, получить некое понимание таких новых для нас с вами параметров, как кВтч/100 км и км/кВтч, которые, если верить приверженцам идей полной электрификации всего, что движется, совсем скоро войдут в наш обиход на уровне привычных л/100 км.

Испытуемые

Мы не долго ломали голову над выбором претендентов для большого сравнительного тест-драйва машин с нулевыми выбросами, а просто взяли шесть самых продаваемых в Италии электромобилей. Прошли те времена, когда многие считали машины на электротяге игрушками для повзрослевших мальчиков и девочек. Всё больше людей признаёт в них удобные, практичные и безопасные транспортные средства, как и более привычные нам бензиновые, а также дизельные легковушки.

Dove Arrivo Con 2018: i consumi reali delle auto elettriche

Половина из наших тестовых «электричек» - компактные малолитаржки. Начиная с двухместного сити-кара Smart EQ Fortwo, продолжая более вместительным Renault Zoe и заканчивая полноценным хэтчбеком Nissan Leaf. Среди шести электрокаров просто не могло не оказаться представителей модных и популярных сейчас кроссоверов. В нашем случае ими стали: «кореец» Hyundai Kona Electric и «британец» Jaguar I-Pace. Ну, и какой же тест-драйв электромобилей может быть без Tesla? Model S мы поставили в один ряд с бестселлерами рынка.

Маршрут

Тест-драйв протяжённостью около 150 км проходил по Риму и его окрестностям. Примерно 45% пути пришлось на толкание в плотном городском трафике, еще 45% - на пригород и 10% - на шоссе. Примерно так может выглядеть среднестатистический (ежедневный или периодический) маршрут движения электромобиля рядового жителя итальянского мегаполиса или пригорода. Кто-то проезжает его по пути с работы домой или по дороге в аэропорт. А кто-тое, отправившись на выходные куда-нибудь к озеру вместе с семьёй.

Реальная эффективность электромобилей

Каждому участнику этого тест-драйва, который мы назвали «Как далеко уедем?», предстояло двигаться в колонне из шести электромобилей согласно заранее оговоренному маршруту и надеяться, что имеющегося запаса электроэнергии ему хватит на большее расстояние, чем коллегам. По мере выбывания участников с посаженными аккумуляторами мы смогли не только выяснить их автономность в реальных условиях эксплуатации, но и составить рейтинг эффективности, основанный на потраченном машинами за время испытания электричестве.

Hyundai Kona - самый эффективный

Первым из тест-драйва выбыл ситикар Smart EQ Fortwo. Впрочем, это было ожидаемо, поскольку заявленный расход двухместной городской модели является самым маленьким среди участников. Ну, а дальше всех укатила американская Tesla Model S и здесь тоже всё обошлось без сюрпризов. Однако, большим откровением для всех стала победа кроссовера Hyundai Kona Electric в гонке эффективности. Ведь именно «кореец» (все значения по моделям смотрите в диаграмме ниже) показал, что он наилучшим образом умеет расходовать имеющуюся в его батареях электроэнергию, не жертвуя при этом производительностью.

Реальная эффективность электромобилей

На много ли заявленный выше реального?

Ещё один интересный момент, который прояснился в ходе обработки результатов тест-драйва электромобилей – разница в реальных и заявленных производителем значениях запаса хода. Она, конечно же, присутствует у всех испытанных нами моделей и, разумеется, со знаком «минус». Но, при этом не так огромна, как можно было ожидать. Впрочем, даже при значениях в 20-30% она вполне объяснима. Ведь омологация электромобилей – это, по сути, лабораторные испытания. То есть заявленный запас хода таких машин получен практически в идеальных условиях и имеет мало общего с реальным. Ниже представлена таблица реальных и паспортных значений автономности для участвовавших в тест-драйве электрокаров.

Модель Реальный запас хода
Запас хода по WLTP
Запас хода по NEDC
Tesla Model S 533 км н.д. 632 км
Hyundai Kona Electric 435 км 482 км 564 км
Jaguar I-Pace 315 км 470 км 543 км
Renault Zoe 276 км 300 км 400 км
Nissan Leaf 211 км 270 км 378 км
smart EQ fortwo 124 км н.д. 160 км

Для справки

NEDC (New European Driving Cycle) и WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) – это типовые стендовые испытания в рамках процедуры измерений выброса вредных веществ и расхода топлива автомобилей. Первый из них менее реалистичен, поскольку уже достаточно стар. Его городская часть без особых изменений используется с момента утверждения в 1970 году, а загородная — с 1990-го. По NEDC последние 30-50 лет определяются: паспортный расход топлива машины и укладывается ли она в эко-нормы «Евро».

Но из-за несоответствия режимов испытания современным темпам движения значения по NEDC сильно отличаются от реальных. Цикл WLTP разрабатывался примерно со второй половины двухтысячных и испытания в нём приближены к тому как мы ездим в наши дни. В ходе тестов по NEDC машина проезжает 11 км, развивая максимум 120 км/ч, а по WLTP – 23,4 км и 131 км/ч. Все автомобили должны сертифицироваться по WLTP с сентября 2018 года, а с 2019 года из обихода должны выйти данные, полученные по NEDC.