«Правый, три, длинный. Двойной левый, пять, 300. Левый два.»
Мы не знаем наверняка, начнёте ли вы произносить команды из штурманской легенды при виде нового «Стратоса», но если что отнесёмся к этому с пониманием. Наши коллеги из итальянской редакции Motor1.com недавно заполучили для эксклюзивного тест-драйва реинкарнацию знаменитой Lancia Stratos.
Не забытые легенды:
Помимо большого количества великолепных фотографий невероятного синего нового «Стратоса» с золотыми колёсами, они также подготовили видеообзор, в котором переполненный счастьем Андреа Фарина управляет 540-сильной короткобазной возрождённой королевой ралли на асфальте и за его пределами. К сожалению в этом ролике наш возбуждённый коллега делится своими впечатлениями об автомобиле на непонятном большинству россиян прекрасном итальянском.
Но кому интересно что он там пытается рассказать если его постоянно перебивает невероятное рычание перенастроенного 4,3-литрового бензинового V8 из Маранелло? Предлагаем просто насладиться этим зрелищем и представить себя рядом с нашим коллегой в салоне автомобиля, который вряд ли кто-нибудь когда-нибудь встретит на дороге.
Новый Stratos - детище Михаэля Стошека из Кобурга. Немецкий бизнесмен, председатель правления фирмы Brose и коллекционер автомобилей вместе со своим сыном Максимилианом в 2008 году заказал ателье Pininfarina разработку на базе спортивного купе Ferrari F430 Scuderia современной интерпретации легендарной Lancia Stratos. Результат кропотливой работы над этим проектом был представлен двумя годами позже. Получившийся автомобиль всех очень впечатлил. Однако, компания Ferrari отказалась от предложения Стошека выпустить ограниченную партию таких машин. Более того, конюшня из Маранелло строго настрого запретила своим поставщикам участвовать в этом проекте.
После нескольких неудачных переговоров с разными автопроизводителями энтузиаст всё же нашёл себе компаньона в лице Паоло Гареллы, известного исполнением множества специальных проектов для бюро Pininfarina, включая и новый Stratos Стошека. Собственное ателье Manifattura Automobili Torino (MAT) Гарелла открыл в 2014 году вместе со своим сыном Риккардо. В 2017 году с ним был подписан контракт на выпуск небольшой серии из 25 новых «Стратосов». Финальный вариант современной двухдверки был представлен в марте этого года на мотор-шоу в Женеве.
В основе нового «Стратоса» так и осталась агрегатная база Ferrari F430 Scuderia. У топовой версии суперкара 2008 года со среднемоторной компановкой позаимствовано шасси (которое было укорочено на 20 см) и 4,3-литровый двигатель V8. В New Stratos отдача силового агрегата была увеличена на 30 сил за счёт новой системы управления и, вероятно, благодаря безумно дорогому выхлопу от Capristo из нержавеющей стали. Кроме того, по словам Стошека получившийся автомобиль весит на 150 кг меньше суперкара-донора, а его кузов на 30% жёстче. Распределение веса по осям 44:56. В итоге спорткар массой 1250 кг разгоняется до сотни за 3,3 с, а до 200 км/ч – чуть менее, чем за 5 с.
«Лучше иметь 350 лошадей и не использовать их, чем иметь на одну меньше, чем нужно, и заставлять их скучать», говорил итальянский автогонщик Сандро Мунари, чемпион мира и Европы по ралли, а также чемпион «Кубка Производителей 1972 года» в составе команды Lancia. Интересно что бы он сейчас сказал о возрождённом «Стратосе».
Всё это выглядит великолепно и, вероятно, также едет и управляется. Во всяком случае наш итальянский коллега Андреа Фарина рассказывает о своём опыте вождения нового «Стратоса» с чувством и подобающими эмоциями: «Уйдя с головой в Stratos, такой компактный, но в то же время такой сильный и сложный в своей новой интерпретации, вы словно танцуете на асфальте, двигаясь в неизменно быстром темпе. Он стабильный, но буйный и быстрый, его реакции резки, а поведение агрессивное. При этом новый «Стратос» не электронный, у него аналоговая душа. Он чистый и естественный от самого первого прикосновения к педали. И с ним можно здорово повеселиться, когда съезжаете с асфальта на грунтовые дороги. Новый Stratos с лёгкостью пускает в пляс корму с орущим во всё горло V8 за спинками кресел. Вы балансируете автомобилем как стрелкой магнитного компаса, когда совмещаете её направление с обозначением севера».
В рамках заключённого между Стошеком и Гареллой договора всего будет построено 25 таких «Стратосов». Автомобили изготавливаются в трёх разных версиях. Клиенты могут выбрать дорожный суперкар, подходящий для повседневного использования, или же гоночный GT. А могут заказать и специальную раллийную версию. Цена вопроса - 550 000 евро. Имеет ли смысл рассуждать о том много это или мало, когда речь заходит о возрождённой легенде? Наш итальянский коллега хотел найти ответ на этот вопрос, но был с головой накрыт эмоциями, которые дарит автомобиль.
Галерея: New Stratos