Есть ли среди вас те, кто считает, что в наше время стремления к электрификации и автономности такие вещи как удовольствие от вождения, жажда скорости и любовь к управлению автомобилем на пределе возможностей – явление не вечное? И более того – уже постепенно уходящее в небытие и становящееся откровенно нишевым. Иными словами, спорткары – это удел небольшого числа состоятельных людей. Знайте, что довольно смелое в своих решениях и действиях руководство компании SEAT с вами не согласно.
Читайте также про SEAT и Cupra:
Ведь испанская «дочка» концерна Volkswagen не только продолжает придавать нарочито спортивный характер своим автомобилям, но и к концу 2018 года даже запустила новый суббренд. Спортивный, конечно же! Речь о самостоятельной марке Cupra. И первым в её линейке оказался ставший гораздо способнее кроссовер SEAT Ateca стоимостью в Европе немногим больше 44 тысяч евро. И хоть с этим паркетником, как и многие из вас, мы уже знакомы, Motor1.com всё же вернулся к нему. Причём на большой скорости.
Целая дорога для тест-драйва
Cupra – привыкайте называть его именно так – это новый отдельный автомобильный бренд, о серьёзности и самостоятельности которого свидетельствует хотя бы тот факт, что для тест-драйва его новинки была специально организована масштабная площадка. И это не какой-нибудь там гоночный трек, а перекрытый только для журналистов отрезок дороги общего пользования в 40 км от Барселоны. И пусть протяжённость этого участка не так уж велика – всего 4 км (по которым можно ездить туда-сюда сколько хочешь) – но зато этого вполне достаточно для того, чтобы понять что из себя представляет презентуемая Ateca.
Однако, прежде чем сесть за руль нового спортивного кроссовера испанской марки мне предстояло хорошенько «встряхнуться» на пассажирском сиденье рядом с бывшим пилотом Формулы-1 Хорди Жене, участвовавшим в туринговой серии на автомобилях SEAT Cupra и являющимся, по сути, лучшим тест-пилотом компании.
На 190 км/ч
На самом деле скорость в 190 км/ч – это не прямо вот что-то ужасное. По крайней мере если вы едете по трассе. Но дело обстоит иначе, если автомобиль мчит по извилистому довольно узкому серпантину с одной стороны от которого склон горы, а с другой – обрыв. Тем не менее, находясь рядом с профессиональным автогонщиком, вы словно попадаете в другое измерение. И в нём вам на удивление спокойно.
Даже если перед тем как рычаг коробки передач переведён в положение D и автомобиль начинает движение вы слышите: «Я отключаю ESP, чтобы дать возможность дифференциалам работать свободнее и чтобы можно было в полной мере оценить то, что было сделано для улучшения динамики и манёвренности машины на прямых и в поворотах».
В первую очередь это весело
«Основная цель доработок состояла в том, чтобы минимизировать влияние повышенного центра тяжести на поведение кроссовера и обеспечить ему спортивную управляемость, не ставя под сомнение безопасность», поясняет в ходе быстрого заезда Хорди Жене. И это здорово чувствуется, когда тест-пилот сначала опирается левой ногой на тормоз, а затем буквально закидывает машину в поворот. Оказавшись за рулём кроссовера, я в точности повторяю такую же комбинацию действий.
Ateca охотно и быстро заныривает в виражи. При этом поведение автомобиля не вызывает какого-либо беспокойства, но позволяет мгновенно подобраться к пределу сцепления колёс с дорогой. И тут очень к месту оказывается система полного привода, поскольку она делает поведение кроссовера абсолютно нейтральным: если при продавливании акселератора он начинает скользить, то делает это всеми четырьмя колёсами одновременно.
Когда при выходе из виража вы давите на газ, полный привод превосходно выполняет свою работу, делая машину абсолютно нейтральной.
Силовой агрегат – залог успеха
Конечно, бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 TSI с отдачей 300 сил и 400 Нм крутящего момента, доступных в диапазоне от 2000 до 5200 об/мин, это, безусловно, не новинка от Cupra Ateca. А скорее гарант обеспечения максимальной скорости в 247 км/ч и разгона до сотни за 5,2 с. А ещё это сочная и уверенная тяга, которая не только избыточна для этого автомобиля, но и доступна водителю в любой момент. При таком воинственном характере двигатель работает довольно плавно, да и звучит неплохо, хоть и не агрессивно.
Действительно спортивный
Страсть к вождению - это путеводная звезда «Купры», но мы с вами живём в реальном мире. В мире с семьями и будничными заботами, с которыми нам всем приходится считаться и мириться. А значит каким бы спортивным и драйвовым не был ваш кроссовер он обязан быть достаточно комфортным и безопасным. И Ateca Cupra как раз такой. По этим дисциплинам он соответствует уровню самых современных автомобилей VW Group в своём сегменте рынка.
Автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов присутствует в Ateca Cupra по умолчанию. За доплату в 595 евро можно также получить адаптивный круиз-контроль с системой Traffic Jam Assist, функцию распознавания дорожных знаков и камеры для обзора слепых зон. Хочется больше передовых технологий и чего-то крутого? Пожалуйста! Полностью цифровая приборная панель, адаптивная подвеска (DCC), ассистент парковки и 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски. А что на сладкое? Опциональная тормозная система Brembo Performance за 2440 евро. Ну, что ещё тут пожелать?
Галерея: Cupra Ateca
Cupra Ateca