Название: Mercedes-Benz Bionic
Дебют: июнь 2005 года в Вашингтоне на симпозеуме DaimlerChrysler Innovation Symposium
Спецификация: 2-литровый турбодизель мощностью 188 сил, автоматичская коробка передач, коэффициент лобового сопротивления 0.19, длина 4,24 м, ширина 1,82 м и высота 1,59 м
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
В нашей постоянной рубрике «Забытые концепт-кары» мы не редко встречаем довольно странные прототипы не от мира сего. Но герой этого повествования Mercedes-Benz Bionic, созданный по образу и подобию морской высоколобой рыбы кузовок-кубик (Ostracion Cubicus), похоже, переплюнул их всех.
Во времена, которые многие зовут «злополучной эпохой DaimlerChrysler», инженеры компании Mercedes-Benz работали над идеей создания автомобиля под влиянием природы, в частности с оглядкой на морскую рыбу кузовок-кубик (Ostracion Cubicus), обитающую в Индийском и Тихом океанах. Подобно источнику вдохновения разработанный немцами концепт-кар получил кузов довольно странной формы, но при этом очень аэродинамичный. Его коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,19, то есть как и у дебютировавшего несколькими годами позже Volkswagen XL1. Для справки: самый аэродинамичный серийный автомобиль, который только можно приобрести на сегодняшний день – это седан Mercedes-Benz A Class с коэффициентом Сх=0,22.
Галерея: 2005 Mercedes Bionic concept
Помимо внешности в стиле высоколобой рыбы и минималистичного интерьера с панорамной крышей и камерами вместо обычных зеркал, компактный двухдверный Bionic также был интересен своей впечатляюще высокой топливной экономичностью. Оснащённый 2-литровым турбодизелем, использующим технологию селективного каталитического восстановления (SCR), необычный концепт потреблял в среднем 4,3 л /100 км. В официальном пресс-релизе немцы указали ещё меньший расход топлива всего 2,8 л/100 км. Он достигается при движении с постоянной скоростью 90 км/ч.
Bionic является ходовым прототипом, то есть он полностью работоспособный. Его салон, вмещающий до четырёх человек, был разработан компанией Mercedes-Benz при участии экспертов по бионике и в соответствии с принципами роста в природе, применёнными к автомобильной инженерии.
Другие забытые концепты Mercedes
Этот процесс основан на методе SKO (Soft Kill Option): компоненты кузова и шасси разрабатываются с помощью компьютерного моделирования. При этом толщина используемого материала делается минимальной или вовсе вырезается в областях с наименьшими нагрузками, в то время как участки с высокой нагрузкой усиливаются и армируются. Применение такого подхода при проектировании автомобиля снижает его массу примерно на 30%, при этом никак не влияя на жёсткость и прочность кузова, а также на характеристики и поведение машины».
'