Название: Volkswagen Auto 2000
Дебют: Франкфуртский автосалон, 1981 год
Спецификация: 1,2-литровый 3-цилиндровый дизель с отдачей 54 силы и 98 Нм, 5-ступенчатая механика, передний привод, масса 780 кг
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
В свете последних новостей о компании Volkswagen, представившей Passat 2020 года в США и готовящейся к обновлению «Пассата» в Европе, где вскоре также должен выйти Golf VIII, мы решили, что этот забытый концепт-кар, связанный с обеими моделями, заслуживает вашего внимания.
Другие забытые кнцепты VW:
Этот прототип может быть и похож анфас на Passat B3, но одноимённый среднеразмерный седан из Эмдена, Германия, появился только через семь лет после Auto 2000. Будучи демонстратором дизайна экстерьера будущего «Пассата» третьего поколения, этот довольно интересный концепт-кар на самом деле имел много общего с «Гольфом», о чём, например, свидетельствует позаимствованный у хот-хэтча GTI руль. А вот в профиль Auto 2000 заставляет нас вспомнить о японской трёхдверке Honda CR-X. И, кстати, использованная в этом концепте цифровая приборная панель была невероятно крутой 38 лет назад.
Как и Mercedes Auto 2000, одноименный концепт-кар VW был частью проекта, запущенного в 1980 году и финансируемого Федеральным министерством исследований и технологий Западной Германии. Его главной целью была разработка прототипов автомобилей, которые обладали гораздо лучшей экономичностью, чем серийные модели той эпохи. Созданным в рамках проекта концептам следовало соответствовать ряду критериев. Например, эти машины должны были потреблять не больше 9,5 л/100 км топлива при массе от 1250 до 1700 кг. У автомобилей, весящих от 1701 до 2150 кг, средний расход топлива не должен был превышать 11 л/100 км.
Также для соответствия критериям проекта, прототипы должны были быть достаточно просторными для размещения в салоне четырёх взрослых человек и перевозки 400 кг багажа. Кроме того, они должны были иметь примерно те же габаритные размеры, что и серийные автомобили, доступные в начале 1980-х годов и обладавшие схожими характеристиками. Чтобы привлечь автопроизводителей к участию в этом проекте, Федеральное министерство исследований и технологий инвестировало в него 110 миллионов немецких марок.
Всего компания Volkswagen построила несколько таких прототипов. Самый первый из них был оснащён 3-цилиндровым турбодизелем мощностью 54 л.с. и мог разгоняться до 100 км/ч за мучительно долгие 18,2 с. Его максимальная скорость составляла 161 км/ч. Затем инженеры работали над компрессорной версией с немного возросшей мощностью (61 л.с.), которая набирала сотню чуть быстрее – за 15,8 с, а также могла развивать скорость 186 км/ч.
Оба дизеля были оснащены простейшим вариантом системы старт/стоп, автоматически выключавшей двигатель, если он работал на нейтральной передаче на холостом ходу более 2 с, и включавшей его снова, когда водитель перемещал рычаг коробки передач. В обоих случаях в состав силового агрегата входила 5-ступенчатая механика. Существовал прототип и с бензиновой «турбочетвёркой» 1.0, развивавшей 76 сил и состыкованной с 4-диапазонным автоматом.
Самым экономичным из этой троицы оказался первый прототип с турбодизелем, потреблявшим в среднем 4,2 л/100 км и способным проехать на одном баке горючего до 1400 км без дозаправки. Концепт с компрессорным двигателем не сильно отставал по скромности аппетита, поскольку выпивал на сотню 4,6 л топлива. А вот бензиновой «турбочетвёрке» на 100 км/ч требовалось 7,9 л. Однако, впечатляющая экономичность этих автомобилей была достигнута не только за счёт бережливых двигателей, но и благодаря аэродинамике кузова. Ведь коэффициент лобового сопротивления прототипа составлял всего 0,25. Даже декоративные колпаки 13-дюймовых колёс имели специальную обтекаемую форму. Концепт по размерам сопоставимый с моделью Scirocco второго поколения весил всего 780 кг. Многие современные сити-кары кажутся на его фоне толстяками, поскольку их масса зачастую превышает 900 кг!
Видеоролик (на немецком языке), посвящённый автомобилям из проекта Auto 2000.
'