Мало кто помнит о существовании этого трёхдверного купе-лифтбека с посадочной формулой 2+2. Однако, именно Corrado многие отдавали предпочтение вместо популярного хот-хэтча Golf GTI.

Без сомнения, Golf GTI – это одна из самых известных и значимых машин среди автомобильных легенд на все времена. О нём грезили со школьной парты и его плакаты вешали дома на стены. Однако в конце восьмидесятых годов для 20-30-летних мальчишек и прочих фанатов спортивных хэтчбеков компания Volkswagen выпустила ещё один довольно интересный автомобиль. Он был построен на основе «Гольфа», однако, в отличие от хот-хэтча GTI следовал иной жизненной философии.

Этот автомобиль назывался Corrado. Несмотря на то, что, по сути, он был хэтчбеком, тем не менее, многие звали его трёхдверным купе или купе-лифтбеком. Corrado отличали стремительный силуэт и более низкий, чем у «Гольфа» центр тяжести. А значит этот автомобиль лучше управлялся и мог доставить больше удовольствия от вождения. Сборку Corrado концерн Volkswagen поручил фирме Karmann Coachworks из Оснабрюка, Германия, ранее уже занимавшейся подобными вещами. В частности выпускавшей Scirocco.

Фольксваген Коррадо, исторические фотографии

Кстати, Corrado, по сути, был преемником «второго» Scirocco, да и на смену ему спустя несколько лет тоже вновь пришёл Scirocco, но уже третьего поколения. В общем эта модель в стиле GranTurismo, заслуживает своего места в списке классических, культовых и легендарных автомобилей из сравнительно недавнего прошлого. Однако, несмотря на все свои достоинства Corrado так и не удалось растопить лёд сердец у такого же числа поклонников, каким мог похвастать Golf GTI.

Спойлер поднимался на 120 км/ч

Сегодня у нас есть мессенджеры и социальные сети, а во времена Corrado люди чаще предпочитали живое общение. Преимущественно в барах. Кто знает, сколько раз владельцы этого немецкого купе-хэтчбека хвастались задним спойлером своей машины, поднимающимся на 120 км/ч. Эту операцию, кстати, можно было выполнить и на любой другой скорости вручную, нажав соответствующую кнопку на панели инструментов. А ведь не многие модели были способны на это в то время. Разве что Porsche 911 и ещё несколько машин.

Помимо того, что это было круто, поднимающийся задний спойлер увеличивал прижимную силу на корме на 64%, тем самым стабилизируя автомобиль на скорости и снижая риски потери его управления. Оснащён Corrado был весьма богато. В списках стандартного оборудования и опций фигурировали кондиционер, круиз-контроль, стереосистема с 6 динамиками, электрорегулировка зеркал и бортовой компьютер. Однако, при всех своих достоинствах, Corrado не мог похвастать надёжностью. Модель порой критиковали за проблемы с электрикой и реже, с механикой. Впрочем этого было достаточно, чтобы подмочить её репутацию.

Фольксваген Коррадо, исторические фотографии

Маленький, но харизматичный

Если вы один из тех, кто упрекает Golf за излишнюю строгость и «серьёзность», то наверняка согласитесь, что Corrado совсем не такой. И пусть его дизайн не лучше, но он однозначно смелее. В первую очередь за счёт пропорций автомобиля. Кузов Corrado кажется приплюснутым, а поднимающаяся к корме поясная линия и массивные задние стойки крыши придают трёхдверке агрессии. Довольно низкий передок с узкими прямоугольными фарами и словно клонированными под ними в бампере поворотниками выглядит довольно злым.

Поругать дизайн трёхдверки, пожалуй, можно за задние фонари. А точнее за их сомнительное сходство со светотехникой «Пассата» третьего поколения. Интерьер Corrado вполне обычный для «Фольксвагена». Точно такая же передняя панель, как и у Golf III не является откровением с точки зрения дизайна, но радует приличным немецким качеством. За задними сиденьями помещается до 330 л поклажи. Если их спинки сложить, то в багажник получится уместить 838 л всякой всячины. Неплохие показатели для довольно компактного автомобиля длиной 4,05 м и шириной 1,68 м.

Фольксваген Коррадо, исторические фотографии

G60 и VR6

Спиральный нагнетатель или G-Lader – это, по сути, компрессор, увеличивавший отдачу 4-цилиндрового мотора 1.8 на Corrado G60. Будучи соединённым ремнём с коленвалом двигателя, он помогал повысить крутящий момент на низких оборотах. Максимум в 225 Нм достигался на таком Corrado при 4000 об/мин. Мощность наддувной «четвёрки» в 160 сил вместе с невысоким коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,32 позволяли купе-лифтбеку разгоняться до 225 км/ч и набирать сотню за 8,3 с.

Однако, вишенкой на торте Corrado была версия VR6. Трёхдверки с таким шильдиком оснащались 190-сильной V-образной «шестёркой» с развалом цилиндров всего 15°. И звучали они потрясаще! Благодаря крутящему моменту в 245 Нм Corrado VR6 разгонялся до 100 км/ч всего за 6,9 с, а его максимальная скорость составляла 235 км/ч. Для тех, кому динамика и мощность были не так важны, предназначались более доступные варианты с моторами послабее и потише: со 133-сильным 16-клапанным 4-цилиндровым атмосферником 1.8 и парой 2-литровых «турбочетвёрок» (116-сильной 8-клапанной и 136-сильной 16-клапанной).

Для большего удовольствия

В дополнение к пониженному центру тяжести, Corrado ощущался более спортивным, чем Golf, благодаря изменениям в подвеске: регулируемым амортизаторам Koni и стабилизаторам поперечной устойчивости диаметром 18 мм. Самая мощная версия VR6 в отличие от остальных модификаций, использовавших те же элементы подвески, что и Golf II GTI, получила компоненты ходовой от Golf III GTI. После рестайлинга в 1993 году геометрия передней оси Corrado была немного изменена, а толщина стабилизаторов поперечной устойчивости выросла до 20 мм спереди и до 21 мм сзади.

Галерея: Volkswagen Corrado