Стоимость бензина растет уже несколько лет, и снижения динамики не предвидится. Станут ли российские водители внимательнее относится к расходу топлива ?

Стоимость цен на топливо - одна из важнейших проблем для всех автомобилистов во всем мире, если не самая важная. Высокие цены на бензин и дизель в Европе давно заставили местных владельцев пересесть на дизельные машины, которые в России так толком и не прижились.

К внедорожникам в этом плане российские водители относятся более лояльно, даже дизельные Porsche Cayenne неплохо продаются, не говоря о рамниках от Toyota или Mitsubishi, а вот дизельные легковушки по-прежнему сильно уступают бензиновым братьям. 

Причины называют разные, от низкого качества дизельного топлива в России до тяжелого запуска при отрицательных температурах, и вряд ли кого-то волнуют экологические причины, по которым в Европе начали борьбу с дизельными моторами.
Но игнорировать главное преимущество дизеля - расход - становится все сложнее и сложнее, если в 2014 году мы платили за литр 95-го около 30 рублей, то к началу 2018 средняя цена была 42, а Новый год мы встретили с ценником в 46 рублей, и динамика наблюдается не очень позитивная для всех видов топлива.

Может, стремительный рост цен все же заставит российского покупателя отказаться от стереотипов и взглянуть на легковушки, работающие на "тяжелом топливе", ведь европейским брендам есть, что предложить.

BMW 220d
BMW 220d
BMW 220d

Например BMW 220d с M-пакетом: этот малыш не уступает в дизайне своим более мощным братьям, и хотя "дизельное купе" для многих прозвучит как ругательство, давайте взглянем на сухие цифры:
2-серия в России предлагается в 5 версиях (не считая безумный М2): 218i с МТ и АТ, 220d xDrive, М240i и M240i xDrive.


Трехцилиндровый двигатель 1,5 турбо способен разогнать двойку до сотни за 8.8 сек с механикой и на 0.1 сек медленнее с автоматом, моноприводному 240 понадобится 4.6 сек, а полноприводному 4.4 - в два раза быстрее базовой версии.
А дизель способен это сделать за 7 - не так быстро, как 3-литровый, но заметно быстрее 218i. 

А если сравнить расход, то в смешанном цикле база обещает 5.1 литров, дизельный 3.8, а самая мощная версия - 7.4.

Конечно, эти лишь сухие цифры, заявленные производителем, что далеко не всегда совпадает с действительностью, но все же дает понять примерную разницу между этими двигателями, и получается, что дизель обещает нам лучший разгон и меньший расход, чем базовый двигатель. Не нужен калькулятор, чтобы понять, что это выгодно.
К сожалению, высчитать честную разницу в цене сложно, поскольку дизель продается исключительно с полным приводом, а база с задним, но даже при таком условии разница в цене около 10-15%.

И еще раз, за 15% вы получите лучшую динамику, меньший расход и полный привод. Слишком здорово звучит, правда?

BMW 220d
BMW 220d

Мне довелось поездить практически на всех версиях 2-серии, включая M2, кроме базовой 118, но с 3-цилиндровым двигателем я хорошо знаком благодаря MINI. К работе 1,5-литрового двигателя вопросов нет, он тяговит, отлично звучит и радует расходом топлива, но по количеству вибраций вполне способен потягаться с дизельным двигателем.

2 серия - отличный автомобиль для тех, кто не часто ездит с пассажирами и большую часть времени проводит в городе, и давайте будем честны, даже владельцы М2 не частые гости на гоночной трассе, не говоря уже о владельцах м240.

Двухлитровый дизель в чем-то более честный, хотя я никогда не был фанатом дизельных машин, стоит привыкнуть к нему, и езда станет более плавной, на управляемости маленького купе это мало сказывается, а полный привод сделает машину всепогодной. Да, зимой не так приятно ездить на двухдверке, как на кроссовере, но давайте уже признаем, что 145мм клиренса вполне достаточно для езды зимой, и любимое выражение покупателей кроссоверов "Я не смогу штурмовать бордюры" давно не актуально с введением жестких правил парковки, по крайней мере в Москве.

 

BMW 220d
BMW 220d
BMW 220d

Единственное, что меня смущает в этой машине - механическая регулировка кресел, которую явно проектировал осьминог. Хотя в остальном к интерьеру не придерешься - дизайн обсуждать бесполезно, все уже давно признали право BMW делать интерьер настолько консервативным, насколько им хочется, но при этом они умело интегрируют в него современные фишки, экраны, регуляторы и даже USB прямо на центральной панели. 

Да, наверное это моя первая статья о BMW, где я не упомянул о драйверских качествах машины, но взгляните на нее с потребительской точки зрения. Если вы будете перемещаться большую часть времени по городу, может быть, дизель - неплохой вариант? Как мы поняли, он не уступает бензиновым братьям, а в некоторых вещах их даже превосходит. Остается только забыть про стереотипы и решиться отметить в конфигураторе 220d.