Название: Volvo Light Component Project (LCP) 2000
Дебют: Экологический семинар в Стокгольме, весна 1983 года
Спецификация: 1,3-литровый 51-сильный двигатель с блоком из магниевого сплава или 1,4-литровый 91-сильный турбодизель с чугунным блоком, 5-ступенчатая механика или вариатор, передний привод, масса 700 кг
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
Потому что нас всегда очаровывали и интриговали концепт-кары, пытающиеся предположить и показать какими будут автомобили будущего. Кроме того, пластиковая задняя дверь прототипа Volvo LCP выполняет роль входной двери для доступа к задним сиденьям, развёрнутым против хода движения, что нам кажется довольно интересным.
Другие сверхэкономчные забытые концеты:
В 1979-м компания Volvo решила приступить к разработке ходового прототипа на основе исследований электромобилей, проведённых её специалистами за три года до этого. Но от использования в нём полностью электрической трансмиссии шведы отказались в пользу 3-цилиндрового турбодизеля мощностью 51 л.с., изготовленного из магниевого сплава ради снижения веса автомобиля до 700 кг.
В качестве альтернативы концепт LCP 2000 с кузовом клинообразной формы можно было оснастить более крупным и мощным 1,4-литровым 91-сильным двигателем с поперечным расположением под капотом. Он тоже был 3-цилиндровым, дизельным и с турбонаддувом. Оба мотора могли агрегатироваться с 5-ступенчатой механикой либо с бесступенчатым вариатором с электронным управлением, передававшими крутящий момент на переднюю ось.
С таким вооружением концепт-кар расходовал максимум 4 л/100 км дизтоплива, что для начала 1980-х годов было невероятным показателем, да и по сегодняшним меркам тоже впечатляет. Оба двигателя были спроектированы для работы на разных видах топлива вплоть до рапсового масла. Последний факт побудил представителей Volvo сказать, что «машина приятно пахла рыбой и жареной картошкой, когда проезжала мимо».
Всего было построено четыре таких автомобиля, причем все они получили алюминиевое шасси, магниевые подрамники и пластиковые кузовные панели, помогавшие снизить вес, а также пригодные для вторичной переработки. Возможно, одной из самых интересных особенностей конструкции LCP 2000 было использование углеродного волокна для дверных коробок. В то время такие решения были в новинку для обычных автомобилей и встречались они в основном на гоночных машинах.
Компактные размеры автомобиля, экономичные дизельные двигатели и использование легких материалов дополняла весьма приличная аэродинамика кузова. Для лучшей экономичности прототипа инженеры Volvo добились коэффициента лобового сопротивления 0,25. Кстати, динамика у него тоже была не плохой. По крайней мере до 96,6 км/ч (60 миль/ч) LCP 2000 разгонялся за 11 с, а его максимальная скорость составляла 177 км/ч.
И хотя этот 3-дверный хэтчбек никогда не планировалось запускать в серийное производство, его дизайн, тем не менее, оказал влияние на внешность компактной модели Volvo 480, выпущенной в 1986 году. Если вы захотите увидеть этот странный концепт-кар во всей его пластиковой красе, то можете сделать это в ходе визита в музей Volvo в Гётеборге, Швеция.
Галерея: 1983 Volvo LCP 2000 concept