1975 Volkswagen Polo: герой своего времени

Для старшего поколения Volkswagen – это легендарный Beetle, для тех, кто помоложе, это синоним «Гольфа». На самом деле, обе эти известные на весь мир модели одинаково хорошо олицетворяют автопроизводителя из Вольфсбурга, чего не скажешь о маленьком Polo (и даже о «Пассате»..). В минувшем году Polo сменил поколение. Хэтчбек шестой генерации стал выглядеть взрослее и солиднее.

Читайте также новости Volkswagen:

Volkswagen Golf VIII застали без камуфляжа

Настолько, что иной невнимательный и не очень хорошо знакомый с модельной линейкой бренда человек может спутать его, скажем, с Golf VI. Причём не только с точки зрения эстетики и дизайна, но и по передовым технологиям (последний Polo совершил в этом направлении большой прорыв), качеству, уровню оснащения, а также вместительности, комфорту и безопасности. А ведь с самого начала (по крайней мере, до 1994 года) это была просто городская микролитражка с точки зрения габаритов и восприятия.

Изначально Audi

И по сей день можно найти людей, искренне удивляющихся явлению бэдж-инжиниринга. Это когда автоконцерн ради снижения производственных затрат может выпускать, по сути, один и тот же автомобиль под разными марками и моделями. Volkswagen, кстати, с его изобилием дочерних брендов – один из тех, кто этим увлекается чаще и больше других. Причём вольфсбургский автогигант практикует такой подход к созданию автомобилей уже давно. Так в 1975 году он выпустил свой первый хэтчбек Polo, который представлял из себя слегка изменённую Audi 50.

Причём интерпретация этого маленького хэтчбека от Volkswagen оказалась более удачной и интересной, чем у Audi. Об этом красноречиво говорит статистика. По продажам «первый» Polo значительно превосходил Audi 50, который в итоге навсегда покинул рынок в 1978 году. Потреблявший совсем немного топлива, компактный хэтч Polo длиной всего 3,8 м и массой 800 кг был ответом Volkswagen на нефтяной кризис 1970-х годов. Модель предлагалась с тремя 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями на выбор: 0.9, 1.1 и 1.3 для версии GT. В 1979 году «первый» Polo претерпел рестайлинг, ограничившийся пластиковыми бамперами и радиаторной решёткой.

Маленький универсал

В 1981 году появился первый «настоящий» Polo (второго поколения), то есть разработанный самостоятельно «Фольксвагеном», а не позаимствованный у Audi. За всю 44-летнюю историю модели он, был, пожалуй, самым сильным и самодостаточным из всех. Главной особенностью была форма кузова трёхдверного хэтча, напоминавшая уменьшенный в размерах универсал. Если бы такой автомобиль появился в наши дни, его бы, скорее всего, назвали Polo Shooting Brake. Помимо этого, второе поколение малолитражки предлагалось с кузовами седан и купе (с сильнее наклоненным задним стеклом). В 1983 году модель преодолела рубеж в 1 млн проданных автомобилей.

Другой особенностью «второго» Polo были его габаритные размеры, по которым модель превосходила многих конкурентов в этом сегменте. Это давало автомобилю такие весомые преимущества, как просторный салон и вместительный багажник. Второе поколение Polo было важно ещё и тем, что на нём немцы испытывали систему наддува с приводным спиральным нагнетателем (113-сильный мотор на GT G40 1.3 в 1987 году). Это решение впоследствии было внедрено на «Гольфе» и Corrado. «Второй» Polo прожил долгую жизнь на конвейере, вплоть до 1994 года. Но в 1990-м его ждал важный рестайлинг: прямоугольные фары пришли на смену круглым, задние фонари были изменены, бамперы усилены, а интерьер получил вдохновлённые «Гольфом» элементы. Из наиболее важных с технической точки зрения новшеств стали замена карбюратора на впрыск в двигателе 1.0, а также использование катализатора.

Мини Golf

С выходом в 1994 году «третьего» Polo концепция изменилась. С этого момента хэтчбек стал похож на уменьшенную копию «Гольфа». Малолитражку явно разрабатывали с оглядкой на выпускавшийся тогда Golf третьего поколения. Хотя, на самом деле, этот Polo уже стал типичным «Фольксвагеном» того времени: и в дизайне, и в форме светотехники, и в качестве, и в поведении на дороге. Автомобиль предлагался с тремя типами кузовов: 3- и 5-дверный хэтчбек, седан и впервые – универсал (Variant). Если кто-то помнит о забавной версии Harlekin с кузовными панелями от четырёх машин разных цветов (красного, синего, жёлтого и цвета морской волны), то она появилась именно в этом поколении.

Двигатели у этого Polo варьируются от 45-сильного бензинового 1.0 до 125-сильного опять же бензинового 1.6 на «заряженной» версии GTI (был и дизель 1.9). Одной из особенностей третьей генерации было то, что на её основе немцы построили лёгкую коммерческую модель - «каблучок» Caddy. В 1999 году в результате рестайлинга Polo ещё больше стал похож на Golf, к тому времени уже «четвёртый». У них в едином стиле была выполнена светотехника, радиаторная решётка и бамперы. Да и интерьер Polo подтянулся к старшей модели по качеству. Заодно добавились новые технологии, ABS вошла в список стандартного оснащения, а в перечне опций появились боковые эйрбеги и ESP.

Четырёхглазый

Polo IV 2002 года, вероятно, больше всего отличается не только от предшественников, но и вообще от любых других моделей Volkswagen. Вы наверняка помните его по четырём круглым фарам головной оптики, большим габаритам и маленькому салону. Этот Polo настолько подрос в размерах, что оказался даже крупнее «Гольфа» первого поколения. Среди особенностей, которыми известна эта генерация, стоит упомянуть версию Fun с чёрной пластиковой защитой кузова, делающей хэтчбек похожим на мини-кроссовер.

После обновления в 2005 году версия Fun превратилась в Cross с более выраженными псевдовнедорожными чертами во внешности. Тогда же фары вернулись к прежним формам, снова став цельными, а турбомотор 1.8 стал выдавать 180 сил на версии GTI Cup Edition. В 2009 году на смену четвёртому пришло пятое поколение Polo, которое с кузовом седан до сих пор выпускается в России.