Ни для кого не секрет, что G-класс, несмотря на свои впечатляющие внедорожные характеристики, редко покидает дороги общего пользования. Но такое иногда происходит.

Феномен "Гелика" остается для меня загадкой. Как известно, этот брутальный внедорожник разделил автолюбителей, да и всех людей, на тех, кто считает его чуть ли не лучшим из железных коней, и тех, кто и автомобилем этот "кубик" назвать не может. 

Неважно, к какой группе отношусь лично я, хотя никогда не скрывал, что я не фанат G-класса, у меня вопрос в другом. Почему эту машину любят не за то, за что ее нужно любить?

На бездорожье этому G-классу нет равных - три 100% блокировки дифференциала, отличная геометрия кузова, позволяющая ехать под наклоном в 35 градусов, клиренс 241мм, углы съезда и въезда 30 и 31 градус, правильно настроенная электроника, глубина преодолеваемого брода 70 см. Можно бесконечно перечислять возможности Гелика, создается впечатление, что нет в мире места, куда бы вы не смогли доехать на нем, но...

Но ценят его вовсе не за это. В России за "кирпичом" крепко закрепился статус бандитской машины, а киношники продолжают укреплять этот имидж, сажая за руль самых брутальных, смелых и сильных персонажей, а иногда и главных злодеев.

Когда мы ехали по сочинским дорогам, наша колонна привлекала больше внимания, чем если бы мы передвигались верхом на слоне или ехали бы на самолете по дорогам общего пользования. Нас фотографировали, прохожие останавливались, водители притормаживали, чтобы пропустить колонну и как следует разглядеть. Думаю, что большинство решило, что это свадьба богатого местного жителя или какого-нибудь авторитета.

Гора Легенд
Гора Легенд

Проблема, конечно, и в том, что трудно воспринимать как внедорожник машину, цена которой сопоставима с S-классом. Любители бездорожья предпочитают покупать и дорабатывать японские или американские рамники, хотя вряд ли кто-нибудь из них отказался бы от немца.

Поэтому большинство Геликов никогда не увидит серьезного бездорожья, этого не скрывали даже на презентации - представитель компании озвучил цифру в 1%, но я думаю, что в действительности она еще ниже.

Но этот факт не освобождает Mercedes от необходимости продолжать двигаться в направлении серьезного бездорожья. Даже если покупатель этой машины, готовый выложить впечатляющую сумму, максимум отправится на рыбалку в специально созданном городке с инфраструктурой, он должен знать, что его машина способна пережить апокалипсис.

Свои разработки Mercedes проверяет на специальной внедорожной трассе, расположенной на горе Шёкль недалеко от австрийского города Грац, где с 1979 года и собирают G-класс.
Для покупателей из других стран они даже записали специальный ролик, в котором продемонстрировали все возможности машины, а российским покупателям повезло больше, они могут проверить внедорожник на прочность в Сочи, в специально созданной трассе "Гора Легенд".

Гора Легенд
Гора Легенд
Гора Легенд

Там, на высоте 960 метров, на горнолыжном курорте "Горки Город", вас ждет весь спектр бездорожного безумия: грязь, камни, специально прокопанные канавки, перепады высот. Единственная доработка на "школьных" машинах это всеядные шины BFGoodrich.

Инструкторы не пытаются подавить ваши стремления, лишь слегка подсказывают более удачные углы, не заставляя сбрасывать скорость, в пределах разумного, конечно. Новый G-класс сохранил заводской индекс, но стал шире, комфортнее и... мягче! Действительно удивительно, насколько приятнее стала езда по бездорожью, несмотря на отсутствие пневмоподвески.

Отбросьте сомнения, все, что вы могли себе представить, самые сложные участки, которые можно назвать дорогой, Гелик проедет без проблем.

Гора Легенд
Гора Легенд

Для тех, кого сложно впечатлить, Mercedes выгнали на бездорожье не только обычный G, но и заряженный, и построили для этого специальную площадку.
Вот тут точно уместно задать вопрос "зачем?". Если базовый Гелик никогда не увидит бездорожья, то AMG тем более, и тут речь не об одном проценте, а об 0,001%. Но разве можно винить инженеров в том, что в эпоху "маркетинговых" автомобилей они хотят создать что-то смелое?

AMG G 63 оснащен битурбированной V-образной восьмеркой мощностью 585 л.с., до сотни 2,5-тонный внедорожник разгоняется за 4,5 секунды! Для успокоения "зеленых", двигатель оснастили экономичным режимом, способным отключать половину цилиндров при необходимости.

С точки зрения AMG к машине вопросов точно нет, она полностью соответствует этим трем буквам. На дорожном участке мне повезло - досталась именно эта модель на отрезке с тоннелем. Я думаю, можно не объяснять, почему я открыл все окна и давил на газ так сильно, что еще немного - продавил бы пол и поехал как Флинстоуны. За этот звук я готов простить машине все.

На площадке организованы стандартные для таких мест препятствия - резкие подъемы, спуски, небольшой брод и бруствер. Ничего впечатляющего, пока не попытаешься проехать бруствер без блокировок, доверившись лишь электронике. И все это на дорожных шинах.

Я уезжал из Сочи со смешанными чувствами - мне совсем не нравится брутальный Гелик, но я в восторге от внедорожника G-класс.