Будучи, по сути, укороченной версией «Пилота», только что вышедшее третье поколение кроссовера Passport в модельной линейке Honda расположилось между родственным флагманским проходимцем и CR-V.

Passport 2019 года - это типичный кроссовер для семейного отдыха, удобный, тихий, с опциональным полным приводом и к тому же оснащённый стандартными функциями и системами безопасности. В общем, это именно то, что вы ожидаете получить, отправляясь к официальному дилеру Honda за новым спортивным среднеразмерным паркетником с двумя рядами сидений и просторным багажником. За исключением того, что компания позиционирует модель как помесь автомобиля на каждый день и реального проходимца для энтузиастов активного отдыха и бездорожья. То есть Passport представляется «Хондой», как ответ на «тойотовский» 4Runner – самый приспособленный к оффроуду паркетник на сегодняшний день.

Самая большая проблема этого нового кроссовера состоит в том, что Passport изо всех сил пытается выйти из тени своего старшего «трёхрядного» брата Honda Pilot. Всё потому, что эти две модели построены на одной платформе, оснащаются одинаковыми силовыми агрегатами и трансмиссиями. У них почти идентичные интерьеры, по крайней мере в передней части салона – до спинок кресел водителя и его соседа. Различия же заключаются в отсутствии третьего ряда сидений и более компактных габаритах. Благодаря уменьшенному заднему свесу Passport короче «Пилота» на 15 см.

Кроме того, Passport немного выше (на 26 мм в полноприводном исполнении) и у него оригинальная чёрная пластиковая фальшрадиаторная решётка в отличие от в основном хромированной и окрашенной в цвет кузова у «Пилота». Во всех версиях новичок обут в 20-дюймовые легкосплавные колёса, которые и смотрятся хорошо, и плавность хода автомобиля не ухудшают.

Honda Passport 2019

Любители оффроуда наверняка выразят обеспокоенность сохранностью этих катков на бездорожье, где-нибудь в скалистой местности и тем как автомобиль будет реагировать на колейность дороги. Тем не менее, за время нашего тест-драйва по умеренному бездорожью в окрестностях Моаба в штате Юта новый Passport не чувствовал себя чужаком в условиях, в которых он оказался.

Сможет ли он проехать за владельцами Jeep Wrangler и Toyota 4Runner на больших колёсах с «зубастой» грязевой резиной по самой известной в мире внедорожной трассе Rubicon Trail? Конечно нет. Honda не видит среди покупателей своей новинки тех, кому нужны реальные проходимцы для жёсткого оффроуда и тех, кто готовится к грядущему зомби-апокалипсису. Однако, Passport с лёгкостью уйдёт в отрыв от ходячих мертвецов, поскольку у него под капотом располагается мощный 284-сильный 3.5 V6 в тандеме с 9-ступенчатым автоматом.

Кроссовер предлагается покупателям в четырёх комплектациях на выбор: Sport, EX-L, Touring и Elite. Все они, за исключением последней, переднеприводные. Четыре ведущих колеса в любой из них можно получить за доплату в $1900. Это, безусловно, не малая сумма, но многие покупатели готовы потратиться ради большей уверенности за рулём в любых погодных условиях.

В некоторых кроссоверах полноприводные системы устроены таким образом, чтобы не сильно увеличивать расход топлива автомобиля. Honda Passport к ним не относится.

Некоторые полноприводные системы позволяют кроссоверам оставаться экономичными. Но речь точно не о новом Honda Passport. В переднеприводном исполнении этот паркетни потребляет в среднем 11,8 л/100 км в городе и 9,4 л/100 км на трассе. Добавьте ему полный привод и получите 12,4 л/100 км и 9,8 л/100 км соответственно. Впрочем, эти показатели лучше, чем у более внедорожного Toyota 4Runner, «выпивающего» в городе в среднем 13,8 л/100 км, а по трассе – 11,8 л/100 км (с полным приводом). Но на фоне других кроссоверов, вроде Nissan Murano, Chevrolet Blazer и Ford Edge, Passport выглядит лишь середнячком.

На недавно заасфальтированных извилистых дорогах в окрестностях Моава, Passport показался нам на удивление тихим, плавным и комфортным, а также неплохо держащимся в поворотах. По пути совсем не попадались кочки и выбоины, чтобы проверить как поведёт себя этот кроссовер на неидеальных покрытиях. Хотя, по ощущениям, новичок от Honda и на щербатом асфальте продемонстрирует хорошие манеры.

Если придавить педаль акселератора, мощный V6 сообщит паркетнику солидное ускорение, не говоря уже о хищном рычании из под капота одновременно с растущей полоской линейного тахометра в верхней части приборного щитка. Видимо именно это подразумевали представители компании, используя слова «спортивный» и «авантюрный» в рассказе о новом Honda Passport. Несмотря на то, что пакретник не собирается оспаривать достижений дерзкого и привлекательного хот-хэтча Civic Type R, приятно осознавать, что инженеры «Хонды» могут сотворить немного волшебства даже с мотором такого утилитарного и не особо спортивного автомобиля.

2019 Honda Passport
2019 Honda Passport
2019 Honda Passport
2019 Honda Passport

В прошлом году, во время первого тест-драйва более крупного «Пилота», мы обнаружили, что рулевому управлению полноразмерного кроссовера не хватало остроты и реактивности в движении. В этом отношении Passport - шаг в правильном направлении. Его «баранка» радует точностью, а усилие и обратная связь на ней не кажутся искусственными. Полноприводная система i-VTM4 независимо от покрытия под колёсами – асфальт или грязь - также без нареканий обеспечивает распределение крутящего момента между передними и задними колёсами.

Представители Honda советовали нам в ходе тест-драйва переключаться между четырьмя различными режимами движения: «Обычный», «Снег», «Грязь» и «Песок». Если честно, мы не стали этого делать и проехали весь маршрут с «обычными» настройками. Решая самостоятельно где и как его трансмиссии лучше работать, Passport легко справлялся со всеми встречавшимися на пути дорожными ситуациями, не совершая при этом ошибок. Порой на участках похуже из под машины до нас доносились скрежет валунов и стуки крупных камней о дно и элементы подвески. Но, несмотря на это, Passport уверенно двигался вперёд. Поэтому в обычной жизни, где «бездорожье» зачастую означает парковку на траве возле дачного участка, этот кроссовер точно не спасует ни перед чем.

В обычной жизни, где «бездорожье» зачастую означает парковку на траве возле дачного участка, этот кроссовер точно не спасует ни перед чем.

Но давайте отвлечёмся от головокружительных пейзажей и сосредоточимся на оснащении нового паркетника. Безопасность является одним из главных приоритетов в сегменте среднеразмерных кроссоверов, и Honda щедро укомплектовала Passport различными функциями, системами и опциями, чтобы составить достойную конкуренцию на рынке. Например, фирменный комплекс Honda Sensing присутствует во всех комплектациях по умолчанию. Он включает в себя функцию предупреждения о столкновении, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о пересечении разметки. Камера заднего вида с динамической разметкой и автоматическое переключение с дальнего на ближний – тоже есть в списке стандартного оснащения, а мониторинг «слепых зон» включён во все комплектации кроме базовой Sport.

Если вы уже успели поездить на более крупном «Пилоте», то считайте, что интерьер новичка вам знаком. Дизайн внутреннего убранства этих кроссоверов идентичен. Единственная разница заключается в перфорации кожи на сиденьях. Большой сенсорный экран мультимедийной системы Honda Passport всегда под рукой водителя. Однако, давать команды прикосновением к дисплею во время движения не всегда удобно. Может быть виной тому глянцевая поверхность экрана и угол его наклона, а также кажущиеся чересчур маленькими пиктограммы. Зато, как и в «Пилоте», компания Honda вернула здесь обычные механические регуляторы громкости.

2019 Honda Passport
2019 Honda Passport
2019 Honda Passport
2019 Honda Passport
2019 Honda Passport

Тем, кто время от времени перевозит в багажнике какие-то вещи или таскает за собой прицепы, Passport готов предложить внушительный грузовой отсек объёмом минимум 1167 л за спинками пассажирского дивана и возможность буксировать до 2268 кг (с полным приводом). Удивительно, но на первый взгляд багажник кроссовера кажется довольно скромным. Виной тому многочисленные скрытые и потайные отсеки. Например, под полом полно места для всякой всячины в двух больших нишах, без труда вмещающих несколько спальных мешков. Кстати, в отличие от «Пилота», у которого запаска ради места для третьего ряда сидений висит под днищем, тут она запрятана в недра багажника. Однако, с точки зрения минимальной вместимости грузового отсека у нового «Паспорта» есть и более доступная альтернатива со схожим объёмом: в Honda CR-V за задними сиденьями влезает минимум 1104 л.

Поскольку наш тестовый кроссовер был в самом дорогом исполнении Elite, в нём присутствовали: передние кресла с подогревом и вентиляцией, беспроводная зарядка для смартфона, 550-ваттная аудиосистема с 10 динамиками, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, совместимая с Apple CarPlay и Android Auto, а также кожаная обивка сидений. В такой топовой комплектации Passport стоит в США минимум $44 075. Более вместительный Pilot в аналогичной версии обойдётся заметно дороже – от $49 065. Если флагманский кроссовер вам по душе, но в его третьем ряде сидений нет необходимости, то Passport выглядит довольно интересной и выгодной альтернативой. Его базовая версия с передним приводом стоит минимум $33 035.

Базовый переднеприводный Passport в начальном исполнении Sport стоит минимум $33 035.

Со своим прайс-листом Passport 2019 года автоматически попадает в самый центр битвы за клиентов между среднеразмерными кроссоверами. Несмотря на то, что во время нашего тест-драйва новичок хорошо показал себя на лёгком оффроуде, мы не можем представить, чтобы кто-то отправился на шопинг в каком-нибудь более внедорожном семейном кроссовере вроде вышеупомянутого 4Runner. Да и на асфальте Passport всё же приятнее, чем за его пределами. Так что к его прямым соперникам всё же стоит отнести такие «асфальтовые» проходимцы, как Ford Edge, Nissan Murano, Hyundai Santa Fe, «двухрядный» GMC Acadia и Jeep Grand Cherokee, не говоря уже о меньшем CR-V Honda и чуть большем Pilot.

Поскольку кроссоверы всех видов и размеров сейчас отлично продаются, выпуск такой «промежуточной» модели для «Хонды» вполне оправдан. К тому же новый Passport готов предложить своим владельцам простор в салоне и практичность, а также боевитую внешность проходимца для вылазок на природу с семьёй или с друзьями.

2019 Honda Passport Elite AWD

Двигатель 3,5-литровый V6
Мощность 284 л.с. / 355 Нм
Коробка передач 9-ступенчатая автоматическая
Тип привода полный
Расход топлива 12,4 (город)/ 9,8 (трасса)/ 11,2 (смешанный) л/100 км
Масса 1922 кг
Количество мест 5
Объём багажника 1167 / 2852 л
Буксировка 2268 кг
Начальная цена $33 035
Стоимость тестового автомобиля $44 725
В продаже Февраль 2019 года

Галерея: 2019 Honda Passport