Дабы проверить насколько далеко от мегаполисов современные электромобили способны увезти вас в суровую действительность российской зимы, мы совершили путешествие из Петербурга в Москву на новом Jaguar I-Pace.

Буквально недавно наш коллега из итальянской редакции Motor1.com Фабио Джемелли в рамках своей постоянной рубрики «Реальный расход топлива» протестировал на дорогах между Римом и Форли первый серийный электромобиль компании Jaguar. В условиях субтропического средиземноморского климата верхней части Апеннинского полуострова кроссовер I-Pace показал с полностью заряженной батареей близкий к заявленному производителем (480 км по паспорту) запас хода. Тогда же выяснилось, что самый большой расход энергии этого паркетника достигается в режиме движения по трассе. В этом случае дальность поездки минимальна - всего 300 км. Неужели, покупая новый Jaguar I-Pace, мы лишаем себя возможности путешествовать на собственном автомобиле?

В Италии с её сотнями станций зарядки по всей стране и совсем небольшой высотой сапожка в 1170 км (с севера на юг) и шириной 230 км (с запада на восток в средней части) – точно нет. А как же в России, где электрический кроссовер официально продаётся с прошлого года? Ведь десятки (а не сотни) зарядок у нас есть разве что в крупных городах, а протяжённость страны с севера на юг составляет около 4000 км и с запада на восток порядка 10 000 км. Да и пробеги между мегаполисами – огого! А ещё зима с её лютыми морозами… Мы решили выяснить реальные возможности Jaguar I-Pace в России, отправившись в путешествие меж двух столиц в самое неблагоприятное для автомобилей на электротяге время. Нам предстояла поездка протяжённостью почти 700 км от Санкт-Петербурга до Москвы в окружении заснеженных лесов и полей при минусовых температурах.

Ягуар I-Pace в России

О чём речь?

Похожий стилистически на любой другой Jaguar, полностью электрический I-Pace больше напоминает крупный хэтчбек, нежели кроссовер. У машины с обычной пружинной независимой подвеской (в версиях S, SE и HSE по умолчанию) дорожный просвет составляет 165 мм, а у топового исполнения First Edition c пневмоподвеской (для остальных - опция) он варьируется в диапазоне 90 мм - от 114 мм до 204 мм (стандартная высота 154 мм). По габаритам I-Pace сопоставим с F-Pace, но при меньшей на 5 см длине кузова электрокар располагает на 12 см большей колёсной базой в 3 м. Правда, в салоне новинки по-настоящему просторно ощущаешь себя лишь в передних креслах. Сзади в F-Pace пространства для коленей, места по ширине и над головой всё же побольше.

Ягуар I-Pace в России
Ягуар I-Pace в России
Ягуар I-Pace в России

Зато в багажник электромобиля поместится поклажи от 656 л (до 1453 л) против минимум 508 л (до 1598 л) у F-Pace. Салон I-Pace, как и его внешность, оформлены в духе большинства современных «Ягуаров». Доставшаяся нам на тест версия First Edition может похвастать опциональными для других комплектаций спортивными сиденьями Perfomance и отделкой из белой кожи. Набивка в них жестковата, но в дальней поездке дискомфорта это не доставляет. А вот объятия боковой поддержки у передних кресел могли бы быть и не такими уж крепкими. Да и разделённой по частям спинке заднего дивана не помешала бы регулировка наклона. Сейчас она фиксируется только в одном положении.

Как едет?

Говоря о том каков I-Pace на ходу, первым делом хочется развеять миф о бесшумности электромобилей. Как и у моделей премиум-брендов с их современными бензиновыми и дизельными двигателями, зачастую почти не слышными для водителя и пассажиров, в салоне нашего «Ягуара» царит относительная тишина, разбавленная звуками работающей аудиосистемы, лёгким гудением трансмиссии и электрических компонентов. По крайней мере при движении на скорости до 60-80 км/ч. При дальнейшем разгоне гул от шин, а также аэродинамические свисты и вовсе доводят шумность в салоне до уровня машин с ДВС. При желании в запутанном меню бортовой системы можно активировать «озвучку» как в обычном автомобиле через динамики в салоне. Но она надоедает уже через 15 минут, вызывая желание вернуться к электромобильной «почти тишине».

Ягуар I-Pace в России

Самое же сильное впечатление, которое дарит I-Pace на ходу – это поразительная разгонная динамика, невольно заставляющая задуматься о пересмотре законов физики в свете прихода в нашу жизнь мощных электромобилей. Оснащённый двумя электромоторами (на передней и задней оси) совокупной мощностью 400 сил (696 Нм крутящего момента), электрокар Jaguar выстреливает с места до 100 км/ч всего за 4,8 с. С момента нажатия на педаль «газа» и вплоть до пересечения указанного рубежа автомобиль мгновенно без каких-либо задержек получает невероятный укоряющий импульс, не угасающий с ростом скорости. Он одинаков как при старте, так и при ускорении хоть с 80 км/ч, хоть со 160 км/ч. Поэтому I-Pace с лёгкостью набирает свои максимальные 200 км/ч. Помня об этом и необходимости расходовать энергию с умом, в дальней дороге всё время приходится себя сдерживать, чтобы не придавить педаль посильнее.

Ягуар I-Pace в России

В остальном I-Pace не только выглядит, но и ощущается как обычный, но очень мощный и быстрый автомобиль. Управляется он, кстати, тоже как типичный Jaguar, отдалённо напоминая F-Pace. За счёт практически идеальной развесовки по осям близкой к 50/50 (по одному электромотору массой почти 80 кг на каждой оси и 650-килограмовая тяговая батарея между ними) и низкому центру тяжести электрический паркетник прекрасно рулится и отлично держит дорогу несмотря на бОльшую массу (2133 кг против 1861 кг у F-Pace). Крены минимальны, нарастающее в спорт-режиме усилие на остром и чутком руле приятное и понятное. Пневмоподвеска не разглаживает всех неровностей дороги, но дарит автомобилю комфортную поступь, изображая при этом зажатую ходовую спорткара.

Что с эффективностью?

В отличие от предыдущих групп журналистов, совершавших заезды по этому же 700-километровому маршруту одним днём, мы ехали из Питера в Москву с ночёвкой в середине пути под Валдаем. Это не позволило нам побить рекорд наших коллег - чуть мнеее 13 часов в дороге. Но в остальном мы испытали те же ощущения, эмоции, а также возможности I-Pace как при лёгком минусе днём (от -3°С до -5°С), так и при небольшом морозце ночью (от -6°С до -8°С). Оба дня в начале пути с заряженной на 100% батареей I-Pace показывал запас хода в 289 км.

Ягуар I-Pace в России

Во время промежуточных остановок на быстрых 50-киловаттных зарядках АЗС Shell, коих между Питером и Москвой сейчас работает четыре (расстояние между ними 140-170 км), мы за 1,5 часа дважды восполняли запас энергии батареи на 80%. Его хватает примерно на 240 км пути. Если раньше такие станции работали бесплатно, то сейчас зарядка на них стоит 9 руб за 1 кВт•ч. Таким образом, израсходовав за всю поездку порядка 2,5 полных зарядов батареи (225 кВт•ч), мы потратили на электроэнергию в общей сложности 2025 рублей. То есть дорога обошлась нам в 1,5 раза дешевле, чем потребовалось бы на топливо для какого-нибудь кроссовера с ДВС, «выпивающего» в среднем 10 л/100 км.

Ягуар I-Pace в России

Однако, стоит отметить, что запас хода любого электромобиля, как и Jaguar I-Pace зависит от большого количества факторов. Среди них: температура за бортом, влажность воздуха, загруженность машины, стиль езды и т.д. Притом, что наш электрокроссовер с лёгкостью посоревнуется с любым проезжающим мимо спорткаром, наиболее экономичным и разумным для него на трассе всё же является темп движения с постоянной скоростью 90-110 км/ч без резких разгонов и ускорений. Придерживаясь такой скорости, мы преодолели весь маршрут без приключений.

Ягуар I-Pace в России

Разве что в первый день при подъезде к месту ночёвки в конце длинного перегона без дозаправок протяжённостью 240 км, посадив батарею почти «в ноль», пришлось слегка понервничать за судьбу нашего мероприятия. Впрочем, как нас заверили представители Jaguar, разрядить аккумулятор I-Pace полностью невозможно. У него всегда остаётся до 20% запаса энергии, необходимых машине для поддержания нормальной жизнедеятельности батареи и недоступных для водителя. При снижении используемого для движения заряда аккумулятора до 10% электромобиль предупреждает водителя о необходимости ехать к розетке.

Ягуар I-Pace в России

А в крайнем случае переходит в режим «спасения», отключая мультимедиа и обогрев салона ради дополнительных километров пути к ближайшей зарядке. До такого у нас конечно не доходило. Но за несколько километров до ночлега система климат-контроля всё же убавила подачу тепла, что вкупе с начавшимся к ночи похолоданием на улице мы ощутили по снижению температуры воздуха в салоне и запотевшим задним и боковым стёклам, а с ними и панорамной крыше. Предпринятых электроникой мер было достаточно, чтобы всё обошлось. Мы доехали.

Ягуар I-Pace в России

Цены

В отличие от «Теслы», при покупке которой вы доплачиваете за лошадиные силы и расширенный запас хода, все версии I-Pace оснащены одинаковым силовым агрегатом (400 л.с.) и идентичной тяговой батареей (90 кВт•ч). То есть и дальность поездки, и динамика «Ягуара» никак не зависят от его цены. Разница кроется только в материалах отделки, а также в оборудовании. Кстати для нас Jaguar адаптировал свой электромобиль: подогревы руля, передних сидений, ветрового стекла и форсунок омывателя в российской спецификации включены в список стандартного оснащения модели, как и ГЛОНАСС.

Поэтому даже в базовом исполнении S от 6 246 000 рублей новый I-Pace укомплектован очень не плохо. У него 20-дюймовые колёса, светодиодные фары, мультимедиа Meridian c 10-дюймовым сенсорным экраном и обивка салона искусственной кожей Luxtec. В версиях SE и HSE за 6 711 000 рублей и 7 210 000 рублей соответственно отделка выполнена из кожи Grained и Windsor, а также добавлены: электропривод дверцы багажника, другие фары с окантовкой ДХО (в HSE – матричные), адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора. В нашем тестовом I-Pace First Edition за 7 580 000 рублей к тому же есть опциональные для остальных комплектаций панорамная крыша, пневмоподвеска и 4-зонный климат-контроль.

Ягуар I-Pace в России

А что насчёт конкурентов? В России у I-Pace их пока нет. По крайней мере официально. Ведь Tesla Model X продаётся у нас только «серыми» дилерами. А за экземпляры в наличии просят не меньше 11 млн рублей. Поэтому до тех пор пока у «Теслы» не появится в нашей стране сеть авторизованных сервисных центров, решающая вопросы гарантийных и иных ремонтов на месте без отправки автомобиля в Финляндию, переплата в 3,5-5 млн рублей за Model X вряд ли покажется разумной и целесообразной. Даже несмотря на все «фишки» Tesla, а также дополнительные заявленные почти 100 км запаса хода и увеличенную мощность.

Российские реалии

Несмотря на сложности и особенности российской действительности, электромобили медленно, но верно всё же вкатываются в нашу жизнь. На сегодняшний день число зарегистрированных в нашей стране электрокаров составляет порядка 4000 единиц, а количество станций зарядки для них - по полсотни в каждой из двух российских столиц. Да и на трассе те и другие теперь тоже уже встречаются. Мы с меньшей опаской относимся к передовым технологиям и всё с большим интересом смотрим в сторону электромобильности. Пускай даже делаем это не из солидарности с «зелёными».

Ягуар I-Pace в России

А такие машины, как I-Pace помогают нам в этом. Выглядя как обычный Jaguar снаружи и внутри, этот кроссовер здорово едет и управляется. Завораживая водителя несвойственной для автомобилей с ДВС динамикой, он не вынуждает постоянно думать об ограниченности запаса хода, который на самом деле порой сопоставим с дальностью поездки обычного бензинового кроссовера. Да и в небольших путешествиях с ним можно себе не отказывать, если очень захочется. Мы в этом убедились на личном опыте. Даже с уменьшенным из-за минусовых температур запасом хода в 289 км I-Pace может увезти вас достаточно далеко. Надо лишь грамотно проложить маршрут вблизи станций быстрой зарядки.

Галерея: Jaguar I-Pace: зимнее путешествие в России

Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз

Компания Jaguar Land Rover Россия завершила пробег между Москвой и Санкт-Петербургом на Jaguar I-PACE

Россия, Москва, 15 февраля 2019 года – В начале февраля 2019 года состоялся уникальный электропробег Jaguar Land Rover по трассе Москва-Санкт-Петербург. На дорогах между двумя столицами общей протяженностью 700 км участники смогли испытать I-PACE – первый электрический динамичный кроссовер Jaguar.

Как в случае с любым новым продуктом, вокруг сегмента электрокаров существует большое количество мифов. Многие ошибочно полагают, что автомобили без двигателей внутреннего сгорания, поставляемые на отечественный рынок, не способны удовлетворить все запросы современного водителя. В первую очередь, это связывают с низкими температурами, характерными для русской зимы, а также с особенностями российских дорог. Кроме того, многие опасаются того, что в России недостаточно развита инфраструктура зарядных станций. Исходя из этих и других мифов, компания Jaguar Land Rover решила провести эксперимент и протестировать электрокар в реальных условиях. Пробег был призван показать, как автомобиль справится с русской зимой и какое влияние на запас хода окажет целый ряд факторов: стиль вождения, рельеф местности, температура основной батареи, которая напрямую зависит от температуры окружающей среды, а также количество задействованных потребителей тока, в частности функций мультимедиа, систем комфорта водителя и пассажиров.

Проект длился на протяжении нескольких дней – с 6 по 14 февраля 2019 года. За это время автомобили в общей сложности преодолели свыше 4 300 км, проделав путь от Москвы до Санкт-Петербурга шесть раз – по три раза туда и обратно. Новый I-PACE успешно продемонстрировал широкие возможности динамики наряду с передовыми решениями на базе искусственного интеллекта, универсальностью пятиместного SUV и внушительным запасом хода. За весь маршрут длиной более 700 км электрокар истратил около 2,5 полных зарядов батареи, удерживая среднюю скорость в движении на уровне 90-110 км/ч. В зависимости от стиля вождения участников и температурных условий его запас хода варьировался от 250 до 280 км, что легко позволяло передвигаться по маршруту.

Несмотря на высокие показатели запаса хода, пробег просто не мог бы состояться без станций быстрой зарядки. Поэтому опорными точками на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом стали заправочные станции в Твери и Рябово, где электроэнергию для зарядки Jaguar I-PACE предоставил партнер проекта – концерн Shell. Компания занимается развитием этой инфраструктуры в России начиная с 2016 года. На данный момент уже установлено 5 быстрых зарядок – 4 на трассе Москва-Санкт-Петербург и 1 на КАД в Санкт-Петербурге. Всего в рамках проекта Shell планирует установить станции быстрой зарядки на трех транспортных коридорах. Это федеральные трассы М-1 – Беларусь-Москва, М10 – Москва-Санкт-Петербург и А181 Санкт-Петербург – граница с Финляндией.

Точки мощностью 50 кВт позволили Jaguar I-PACE восполнить уровень заряда батарей до 100%. Существующие станции Shell расположены друг от друга на расстоянии примерно 140-170 км, что делает их пользование комфортным в ходе длительных поездок на электрокарах.

***

Сегодня Shell принадлежит крупнейшая в мире розничная сеть, работающая под единым брендом и насчитывающая более 44 000 АЗС. Ежедневно услугами АЗС Shell пользуются более 25 млн клиентов в более чем 80 странах мира. Вот уже несколько лет подряд автомобилисты во всем мире называют Shell брендом номер один. Завоевать такое доверие клиентов Shell удалось благодаря высокому качеству производимого топлива и предоставляемых услуг.

Станции Shell соответствуют лучшим мировым стандартам в области экологической и промышленной безопасности, а также требованиям российского законодательства, в том числе по оборудованию АЗС зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями. Новые АЗС концерна оснащены сертифицированными зарядными станциями IСU, подходящими для любых электрических автомобилей. Электрозаправочные модули мощностью 50 кВт позволяют максимально быстро зарядить аккумулятор электромобиля.

***

О Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover – крупнейший британский автопроизводитель, объединяющий два культовых бренда – премиальные внедорожники с полным приводом Land Rover и роскошные спортивные седаны, спорткары и SUV Jaguar.

Все сотрудники Jaguar Land Rover объединены одной целью – дарить людям эмоции, которые они запомнят на всю жизнь. Продукты компании неизменно пользуются спросом по всему миру. Так, в 2018 году было реализовано 592 708 автомобилей Jaguar и Land Rover в 128 странах.

Штат дилерских центров, поставщиков и местных подрядчиков компании составляет порядка 260 000 человек. Основные производственные предприятия Jaguar Land Rover, в том числе две крупнейшие дизайнерские и инженерные производственные площадки, три завода по производству автомобилей и Центр по сборке двигателей находятся в Великобритании. Дополнительные мощности расположены в Китае, Бразилии, Индии, Австрии и Словакии.

Jaguar Land Rover непрерывно инвестирует средства в свое развитие: на разработку новых продуктов и капитальные расходы в этом году будет направлено 4 миллиарда фунтов стерлингов.

С 2020 года клиенты компании получат возможность установки электрических моторов на все новые модели Jaguar Land Rover. В ближайшее время компания планирует представить версии текущих автомобилей с электрическими, гибридными силовыми установками и в версии мягкого гибрида, а также продолжить выпуск автомобилей с передовыми бензиновыми и дизельными двигателями.