Как и компания Mars, некогда переименовавшая свои «хрустящие палочки» из Raider в Twix, чешская Skoda готова предложить клиентам преемника популярной в Европе пятидверки Rapid Spaceback под другим названием – Scala. Только в отличие от истории с шоколадками ребрендинг модели обусловлен не негативным переводом имени, а новизной автомобиля. Ведь если Rapid был, по сути, рождённой по необходимости доступной альтернативой Volkswagen Polo, то Scala уже новый продукт (имя которого красуется крупными буквами на крышке багажника вместо логотипа Skoda), готовый навести шороху в «гольф-классе» в Старом Свете.
Угроза для «Гольфа»?
Яркая и довольно привлекательная Skoda Scala при расстоянии от бампера до бампера 4,36 м получилась на целых 11 см длиннее, чем пятидверный хэтчбек Volkswagen Golf. Чешская новинка впечатляет простором в салоне, внушительным запасом места для ног задних седоков, а также огромным багажником минимальным объёмом 467 л за спинками заднего дивана и максимальным 1410 л при сложенной галёрке. Водитель и передний пассажир сидят относительно близко друг к другу, за счёт чего со стороны дверей у них остаётся довольно много места.
В отличие от своего предшественника, Scala построена не на старой «тележке», а на новой MQB-A0 от Volkswagen Group. Курьёзность этого заключается в том, что в отличие от соплатформенных компактных моделей В-класса Audi A1, Seat Ibiza и VW T-Cross дебютант от Skoda является автомобилем большего размера. Scala – это уже сопоставимый с «Октавией» по габаритам и вместимости представитель «гольф-класса». Но не бездумно раздутая в габаритах машина на маленькой платформе, а хорошо продуманный и просчитанный продукт.
Читайте также о Skoda Scala:
Что касается материалов отделки, то чехи использовали в салоне новой Scala много твёрдого пластика. Однако, от него не веет дешевизной. А топовые версии модели и вовсе изобилуют хромом в оформлении. На фоне соплатформенной новой Audi A1 функционал и оснащение «Скалы» выглядят вполне достойно. У «Шкоды» всё просто и понятно. Предлагаются и различные опции, о паре из которых, как о спорных на наш взгляд, стоит упомянуть отдельно. В первую очередь, речь о мультимедийной системе Amundsen (на фото ниже) с 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, которая будет доступна с лета этого года. У неё нет привычной ручки регулировки громкости. Конечно, сделать музыку тише можно и клавишами на мультируле, но рука по привычке то и дело тянется к дисплею с его исключительно сенсорными кнопками. В этом смысле более дешёвая аудиосистема Bolero с 8-дюймовым экраном может быть отличной альтернативой. А отсутствие в ней навигации компенсируется возможностями вашего смартфона. Вторая спорная опция – 10,25-дюймовая цифровая приборная панель Virtual Cockpit. Она невероятно красива и особенно при наличии бортовой навигации. Однако чтение с неё информации может сопровождаться некими дополнительными манипуляциями. К примеру, увидеть показания одометра можно лишь после манипуляций в меню. На наш взгляд польза от заказа этих опций при покупке «Скалы» сомнительна.
Выбор двигателей
На данный момент Skoda планирует оснащать Scala пятью вариантами двигателей на выбор. Базовым станет 95-сильный 1.0 TSI, который будет предлагаться для модели начиная с лета этого года. Правда, значение «база» применительно к чешской новинке следует понимать буквально, поскольку в машине стоимостью от 17 350 евро вы не получите даже простейшего кондиционера. Также к концу года должна появиться в продаже и газовая версия Scala c 90-сильным мотором 1.0 G-Tec. К этому моменту модель уже будет предлагаться покупателям со всеми комбинациями двигателей и коробок передач.
Skoda ожидает, что около 23% всех продаж новой Scala придётся на дизельную версию с единственным доступным для модели 115-сильным мотором 1.6 TDI на «тяжёлом топливе». Однако, те, кому нужны дизельные «чехи» С-класса помощнее будут по-прежнему отдавать предпочтение «Октавии» (со 150-сильным 2.0 TDI).
Первой доставшейся нам на тест Scala была пятидверка со 115-сильным 1.0 TSI и 6-ступенчатой механикой. Её салон неплохо изолирован от шумов и вибраций «турботройки», которая даёт о себе знать только при запуске и на высоких оборотах, агрессивно рыча. К сожалению, из-за того, что на оборотах ниже 2000 мотор почти не тянет, приходится его крутить и часто переключать передачи. При том, что настроенный на экономичную езду бортовой компьютер то и дело советует переходить на следующую ступень на более низких оборотах, практическая польза от этих рекомендаций кажется сомнительной. В целом этот силовой агрегат оставил неоднозначное впечатление. Его максимальный крутящий момент в 200 Нм доступен в узком диапазоне от 2000 до 3500 об/мин, а самым большим на наш взгляд плюсом является его скромный расход. При движении по просёлочным дорогам с постоянной скоростью 130 км/ч этот моторчик выпивал в среднем 5,7 л/100 км.
Вторым оказавшимся в наших руках хэтчбеком Scala стал 150-сильный бензиновый вариант, оснащённый «турбочетвёркой» 1,5 TSI с возможностью отключения цилиндров. И это, пожалуй, лучший выбор для нового «чеха». До осени текущего года такой двигатель будет предлагаться только в паре с 7-ступенчатым роботом DSG. Это далеко не самая доступная комбинация силового агрегата для модели, но в повседневной езде она радует водителя уверенной тягой и максимальными 250 Нм крутящего момента, доступными уже с 1500 об/мин. В результате вы получаете более ровный и интенсивный разгон, а также неплохую экономичность. При умеренном стиле вождения такая модификация Scala расходует в среднем 6,1 л/100 км.
Что еще можно сказать о впечатлениях от вождения? Даже с 17-дюймовыми колёсами топового исполнения Style, новая пятидверка Skoda Scala достаточно комфортна. В целом, подвеска справится с возложенными на неё задачами, даже если автомобиль оснастить двигателем мощностью более 150 сил. Правда, в этом случае доработка потребуется рулевому управлению автомобиля. Как и в других моделях Volkswagen Group в этом сегменте оно не балует отзывчивостью. Впрочем, острота и обратная связь «баранки» беспокоит не многих водителей.
Сколько стоит?
Продажи новой Skoda Scala стартуют в Европе 18 мая 2019 года. За самый простой вариант со 115-сильным бензиновым мотором и механикой в комплектации Ambition придётся отдать 21 450 евро. Версия со 150-сильным 1,5 TSI и DSG оценивается уже в 25 200 евро. Однако, базовое исполнение не впечатляет оснащением, поэтому переплата в 2000 евро за комплектацию Style абсолютно оправдана. Это, конечно же, большие деньги, но за них вы получите 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийную систему Bolero c 8-дюймовым сенсорным дисплеем, автоматический дальний свет и задние светодиодные фонари. Кстати, об оптике. Все Skoda Scala по умолчанию комплектуются с завода светодиодными дневными ходовыми огнями.
А теперь главный вопрос: 21 450 евро - это много или мало? И выгодна ли покупка Skoda Scala? Что касается ближайшего соперника VW Golf, то с аналогичным силовым агрегатом и схожим оснащением он стоит 23 515 евро, то есть на 2000 евро дороже. Из остальных конкурентов наиболее близким по цене является разве что 120-сильный Hyundai i30 за 21 850 евро.
Вердикт: 8 из 10
Пожалуй это лучший вариант «Гольфа» от компании Skoda из когда-либо созданных. Он просторный и вместительный, современный и технологичный. Так что в сравнении с Volkswagen Golf новая Skoda Scala – это безусловно лучший выбор. Причём не важно какую комплектацию вы при этом предпочтёте базовую или самую дорогую.
Галерея: 2019 Skoda Scala
Technische Daten und Preis: Skoda Scala 1.5 TSI Ambition