Несколько штрихов - и L200 2015 года превратился в один из самых красивых пикапов, представленных на нашем рынке. Mitsubishi умудрились, просто приведя машину к новому фирменному стилю Dynamic Shield, сделать новый автомобиль.
Машину правда сложно узнать: фары стали уже, добавив L200 хищный взгляд, присущий всем новым моделям компании, и переехали выше, что сказалось на изменении общих визуальных пропорций и, естественно, капота. Задние фонари тоже изменились, а кроме оптики обновилась и форма колесных арок. Получается, что, если вглядеться, то только в дверях можно узнать старый пикап, даже форма заднего бампера изменилась.
Компания не стала ограничиваться визуальными изменениями: поработав над жесткостью подвески, комфортом в салоне и добавив несколько ярких цветов, они решили обратить на пикап внимание новой аудитории.
Чтобы продемонстрировать все достоинства обновленной модели, японцы пошли на смелый шаг и устроили пикапу испытание на серпантине, ведущем в Казбеги. Они так уверены в дизайне L200, что не испугались конкуренции с грузинской кухней за наше внимание.
Кто покупает пикапы в России?
На самом деле коммерческий транспорт в России пользуется большим спросом у малого бизнеса, даже недавно покинувший рынок Ford сделали это не полностью - остался Transit; продающие в единичных экземплярах легковые машины французы Peugeot и Citroen неплохо реализовывают свои фургончики.
Пикапы - другое дело, в США, например, их покупают фермеры и рабочие, занятые на стройках, у нас частные фермерские хозяйства не так развиты, чтобы говорить о масштабных продажах, поэтому они не так популярны, и моделей представлено не так много. Несмотря на то, что Mercedes-Benz предлагают клиентам X-class, а VW продает Amarok, рынок "маленьких грузовиков" делят два японских бренда Toyota и Mitsubishi.
Частных покупателей среди клиентов пикапов в России мало, внедорожники лучше подходят для семейной эксплуатации, конечно, если вся их жизнь не посвящена строительству дачи мечты или исключительно поездкам на рыбалки. Но именно на них и нацелены все изменения в новом L200, в шоу-румах Mitsubishi пикапы определенно будут перетягивать взгляд на себя.
За прошлый год Mitsubishi продали больше 3000 L200, лишь немного уступив главному конкуренту и показав прирост на 84%. Во многом это, конечно, заслуга цены - обновленный L200 даже после подорожания (цены варьируются от 2 069 000 до 2 702 000 рублей) все равно дешевле, чем Hilux.
Но в Mitsubishi уверены, что дело не только в цене, но и в полном приводе.
Найти бездорожье не проблема
Внедорожные участки не входили в программу теста, но найти грязь в Грузии не проблема, тем более когда знаешь, где искать. Пока все фотографировались на фоне сливающихся рек Куры и Арагви, по другую сторону монастыря Джвари я раздавал по грязи высохшего озера.
Mitsubishi очень гордятся своей системой полного привода, а повод для гордости есть. Шины BFGoodrich в грязи не так эффективны, как хотелось бы, но все равно я с легкостью раз за разом выбирался из трясин, используя лишь первый из 3 режимов полного привода, в котором преимущество отдается задней оси, поэтому у машины такой игривый характер.
L200 предлагается с двумя типами полного привода - простым, так называемым "part-time", который можно включить лишь на бездорожье, и Super Select с 4-мя режимами управления, позволяющий использовать полный привод постоянно, даже на сухом асфальте и отключать/подключать переднюю ось на скорости до 100км/ч.
С большинством трудностей, с которыми столкнется 99% проданных L200 за весь период эксплуатации, без проблем справится и режим 4H; наличие блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи - лишь приятный бонус. Главное достоинство Super Select - это возможность использовать полный привод зимой и не следить за тем, сухой асфальт под колесами или снег со льдом - все же L200 с его колесной базой в 3 метра внедорожником не назовешь.
Каждый производитель измеряет клиренс по-своему, Mitsubishi решили быть честными и указать просвет самой нижней точки, которая приходится на заднюю ось. Забавно, что у разных комплектаций она разная - у базовых Invite и Invite+, предлагающихся клиентам на 16-дюймовых колесах, дорожный просвет 200мм, а у Intense и Instyle с 18-дюймовыми колесами запас на 20мм больше.
Стал ближе к Pajero Sport
Внутри L200 прибавилось комфорта: появился двухзонный климат-контроль, рулевое колесо от Pajero Sport с подогревом, камера заднего вида, для пассажиров теперь есть удобный поручень, который поможет легче забираться в пикап без порогов. Добавили кармашки для телефонов спереди и сзади, USB-разъемы, удовлетворили жалобу владельцев L200 и обтянули кожей тоннель в районе колен.
Посадка водителя хороша, а спинка заднего сиденья наклонена, что понравится пассажирам, все это делает машину действительно пригодной для "гражданской" эксплуатации, но я правда не понимаю причин покупать пикап для семьи, когда есть тот же Pajero Sport.
Могли бы, конечно, поставить и более интересную мультимедиа систему, но тогда ценник машины был бы не оправдан, и так на максимальную комплектацию приходится не более 10% продаж. Сначала я хотел отнести простую магнитолу к недостаткам, но разве не этот минимализм и простоту ценят покупатели таких автомобилей? И пусть сенсорный экран не очень хорошо реагирует на нажатия, система отлично управляется с руля.
Для комфорта смягчили подвеску, поработали над амортизаторами и рессорами, убрав по одному листу, - к моему удивлению, без ущерба управляемости.
Не заводские шины BFGoodrich, в которые машины обули для мероприятия, заметно жестче тех, на которых продается L200, и все равно подвеска хорошо отрабатывала ямы.
Раздаем по серпантинам
Mitsubishi предлагает два двигателя на выбор, по сути это один и тот же 2.4-литровый турбодизель разной форсировки - 154 и 181 л.с., на выбор механическая коробка или новый 6-ступенчатый автомат, который занял место старого с пятью ступенями.
181-сильный дизель в паре с новым автоматом работает на удивление бодро, автомат легко скидывает передачи при резком нажатии педали газа, что с легкостью позволяет обогнать сразу несколько грузовиков, еле плетущихся по грузинским серпантинам.
А вот базовый двигатель в паре с механикой испытывал серьезное кислородное голодание - на подъеме к горе Казбеги приходилось пользоваться первой передачей чаще, чем хотелось бы, мотор ожил, только когда мы спустились в город.
В защиту базового двигателя можно сказать, что меньше половины проданных в прошлом году L200 пришлось на автомат, а значит, российские покупатели все еще предпочитают иметь механическую коробку на "рабочей лошадке" и, судя по всему, не часто бывают на горных вершинах.
Читайте про Mitsubishi
И все же главным достоинством пикапа, на мой взгляд, должна быть грузоподъемность, но поскольку перевозка крупногабаритных грузов не входила в программу тест-драйва, а кавказский серпантин входил, мне сложно судить об этом качестве автомобиля.
Руля L200 слушается достойно - рамник без сильных кренов следовал заданному водителем курсу, а 18-дюймовые колеса добавили послушности. В комплектациях Intense и Instyle увеличен диаметр тормозных дисков до 320мм (Invite и Invite+ продаются с 16-дюймовыми колесами и 294мм тормозами), правда барабаны сзади у всех.
Что в итоге?
Mitsubishi проделали огромную работу для того, чтобы сделать L200 более комфортным не в ущерб возможностям пикапа. Станут ли клиенты чаще покупать его для семейной эксплуатации - маловероятно, а вот тем, кто приобретает пикапы для коммерческих целей, он определенно понравится, разве на красивом и более комфортном автомобиле не приятней работать?