Я люблю Chevrolet Camaro. Наверное, не стоит начинать с такого признания обзор, но это действительно потрясающий автомобиль.
Он настолько красив, что ему можно простить все недостатки, "Трансформеры" сделали его настолько культовым, что растет целое поколение детишек, для которых Mustang не будет вечным лидером американской троицы, он стоит столько, что вполне может оказать серьезную конкуренцию немецким купе.
И мы однозначно должны поблагодарить GM за то, что эта машина официально представлена в России - Mustang какое-то время пытались ввозить так называемые "серые дилеры", а все Challenger и вовсе приехали в Россию поодиночке.
Проблема в том, что дешевый автомобиль для студентов становится дорогим спортивным купе, как только проходит все таможенные процедуры и уплачивает все сборы за установку ЭРА-ГЛОНАСС и т.д...
В итоге Camaro приходится конкурировать в одной ценовой категории с технически более совершенными купе (базовый Camaro стоит на 200 с лишним тысяч дороже 4-ки BMW), но Бамблби способен задавить их всех своим шармом.
Задний привод - не приговор
Человек, который выкладывает 3 миллиона рублей за машину, рассчитывает ездить на ней круглый год, но с Camaro складывается ошибочное впечатление, что это сугубо летний автомобиль.
Для начала, на родине купе, в США, тоже бывает снег - есть более северные штаты, чем Калифорния и Флорида, а задний привод не делает машину непригодной для зимней эксплуатации.
Ездить на Camaro даже на полностью заснеженной дороге не сложнее, чем на заднеприводном Mercedes-е, здесь точно такой же принцип безаварийной езды - нужно быть нежным с педалью газа (у коробки есть режим "снег"), не делать резких маневров, помощь от системы стабилизации никто не отменял, и, конечно, не стоит экономить на шинах.
Дорожный просвет составляет 127мм - не помешала бы небольшая адаптация по российский рынок, но передний бампер достаточно крепкий для того, чтобы грести снег, я сам это проверил.
Лучше подходит для зимы, чем многие кроссоверы
Американцы всегда любили щедро оснащать свои автомобили, и Camaro не исключение, в этом вопросе он лучше подходит для зимней эксплуатации, чем многие полноприводные машины.
Для вашего удобства всевозможные подогревы, в том числе и руля, а главное - заводской дистанционный запуск с ключа.
Мало какие машины сейчас можно запустить из окна, используя штатный брелок. Не знаю, какая дальность работы у заводской системы, но припаркованный во дворе Camaro я легко заводил из окна 17-го этажа к радости детишек, которые облепляли трансформер каждый раз, как только я оставлял его без присмотра.
К удивлению, несмотря на маленькую площадь остекления, у Шеви отличная обзорность, а стекла с зеркалами не так сильно пачкаются даже в зимнюю слякоть.
Единственное, что меня раздражает в этой машине - приборная панель, унифицированная для многих моделей GM, она информативная, легко читаема и совершенно неуместно смотрится на Camaro. Классическая приборка с предыдущей модели была куда лучше, но увеличения количества и размеров экранов - это единственный способ бороться с более современными конкурентами.
2 литра лучше, чем V6
В России Camaro представлен лишь в одной модификации - с 2-литровой турбочетверкой, работающей в паре с 8-ступенчатым автоматом, и это лучший вариант, который мог бы быть у этой машины на нашем рынке.
Каждый, кто хотя бы раз сидел в этой машине или стоял около нее, скажет, что у Camaro должен быть V8, и я не могу с этим согласиться.
Во-первых, совершенно не корректно сравнивать рядную четверку с V-образной восьмеркой. V8 никуда не делся, Камаро с этим двигателем по-прежнему выпускается и продается, а также есть более злая версия с компрессором, просто в России этот двигатель вряд ли пользовался бы спросом - все им восхищались, а покупали V6. Именно место этого 3,6-литрового V6 и занял 2-литровый турбо.
V6 был ужасным мотором, он ехал хуже V8 и потреблял столько же (если не больше) топлива, машина с этим двигателем была тяжелой и непослушной.
Во-вторых, 2-литра турбо сделали машину более европейской в хорошем смысле слова. Camaro стал потреблять меньше топлива, 237 л.с. (в США этот мотор выдает 275 л.с.) отлично подходят под российское законодательство и сэкономят вам деньги на налогах, и этого вполне достаточно, чтобы разгоняться до 100км/ч за 5.9 сек на сухом асфальте или буксовать 20 минут на льду на месте.
А главное - машина наконец-то научилась проходить повороты! Конечно, заслуга не только в двигателе, но и в жесткости кузова, над которой отлично поработали инженеры GM, однако двигатель тоже сыграл большую роль. В огромном подкапотном пространстве, рассчитанном под 6-литровый двигатель, четверка скромно расположилась в глубине почти за передней осью. Центр тяжести распределен таким образом, что вы легко сможете удержаться за Corvette в поворотах, и единственное, что вам помешает стать постоянным участником трек-дней - это тормоза, которые быстро выходят из строят при перегреве.
Это не Бамблби
И хотя эта машина очень похожа на машину из блокбастера Майкла Бэйя 2007 года, это не тот Camaro, продажи которого стартовали в 2009 году.
В 2016 году свет увидело новое, шестое поколение, сохранившее узнаваемый силуэт, но получившее множество технических изменений и визуальных обновок.
В глаза бросается только новая оптика, но на деле автомобиль стал шире, легче, жесткость кузова по ощущениям выросла в разы.
Еще про Camaro:
Что в итоге?
Camaro отлично подходит для круглогодичной эксплуатации, если вам безразлично мнение окружающих. Единственное, с чем вам придется смириться - это то, насколько странно Camaro, особенно оранжевый, смотрится на заснеженных улицах города.
Он привлекает много внимания, и если оно вам не нравится, то можете купить черную машину, но мне кажется, что такие автомобили как раз ради внимания и покупают.