Нет, вам не показалось. Это действительно первый тест-драйв Hyundai Venue 2020 года, который буквально только что дебютировал на мотор-шоу в Нью-Йорке. Самый новый и самый маленький в линейке Hyundai кроссовер, Venue лишь немногим уступает по размерам эффектной Kona, поступившей в продажу в прошлом году, и станет моделью начального уровня в гамме проходимцев южнокорейской марки. Прототип нового маленького кроссовера, протестированный нами на испытательном полигоне Hyundai Namyang, в Корее, был укутан в камуфляжную плёнку. Тем не менее, лишённый маскировки автомобиль мы вскоре после заездов смогли оценить в дизайн-центре компании. А теперь ещё и пощупали его в рамках мотор-шоу в Нью-Йорке.
Читайте также о новом Hyundai Venue:
Выглядящий довольно спортивно Hyundai Venue с его двухцветной окраской кузова своим дизайном несколько напоминает старшего «брата» Kona. Интерьер дебютанта кажется совсем незамысловатым. В то время, как последние модели Hyundai всё чаще получают цифровые приборные щитки, в новом Venue перед глазами водителя находятся традиционные аналоговые кругляши тахометра и спидометра. Коммуникация с водителем и пассажирами по вопросам мультимедиа возложена на 8-дюймовый экран, похожий на планшет. Чуть ниже находятся две не менее привычные нам шайбы настройки климата с круглым дисплеем между ними.
И хотя новейшие Hyundai, такие как флагманский кроссовер Palisade, оснащаются кнопочным переключателем передач, в Venue был использован традиционный рычаг КПП. Возможно это сделано ради экономии, но всё же есть в таком решении что-то аналоговое и олдскульное, обращающее нас к недавнему прошлому с простыми шкалами со стрелками, а также массивными рычагами переключения передач.
На заднем сиденье на удивлении просторно. Место для ног и коленей без труда найдёт даже взрослый пассажир среднего роста, который разместится на галёрке с комфортом. А вот высоким тут может быть не вполне уютно, хотя Venue выше, чем Kona почти на пару сантиметров. А ещё новичок довольно практичен. Несмотря на то, что Venue на 3 см уже, на 13 см короче, чем Kona, а его колёсная база на 8 см меньше, грузовой отсек всё равно впечатляет своими размерами. За спинкой заднего дивана, разделённой в соотношении 60/40, запросто поместятся пара дорожных сумок и полноразмерный чемодан. Сложите спинки и объём вырастет ещё больше.
Галерея: 2020 Hyundai Venue
Есть в багажнике и довольно интересные решения, которые говорят о его хорошей продуманности. Например, шторка, скрывающая сумки и чемоданы от посторонних глаз, сдвигается за спинку заднего дивана, не вынуждая вас искать для неё место, когда она не нужна. Кроме того, пол багажника в Hyundai Venue находится на одном уровне с нижней частью дверного проёма, но при желании его можно опустить ещё на 15 см для того, чтобы увезти в машине более габаритные предметы.
Под капотом дебютанта расположился новый 1,6-литровый безнаддувный 4-цилиндровый двигатель мощностью 127 сил. Крутящий момент от него на передние колесаа передаёт бесступенчатый вариатор Intelligent Variable Transmission. Компания Hyundai утверждает, что её инженеры работали над тем, чтобы сделать свой вариатор IVT более похожим на традиционный автомат. Пока не идёт речи о том, что новый Venue получит полноприводную трансмиссию. Если таковая вам нужна, то придётся обратить своё внимание на Kona.
В маленьком пакретнике предусмотрены три режима движения: Eco, Normal и Sport. Сперва мы проехали на нём в «нормальном» режиме. На довольно коротком участке трассы машина без труда разогналась до шоссейных скоростей, прежде чем перейти к слалому. Во время интенсивного набора скорости двигатель показался шумноватым, его крик был отчётливо слышен в салоне. И хотя этот паркетник в движении не был настолько же спортивным, на сколько он выглядит, тем не менее, разгон оказался вполне приемлемым для большинства жизненных ситуаций в поездках по мегаполису. А именно там по мнению корейцев Venue и будет пользоваться наибольшим спросом. С объездом препятствий на скорости паркетник справился хорошо, продемонстрировав понятное рулевое управление, предсказуемость и неплохую курсовую устойчивость. Тормоза оптимальны для этой машины. Они обеспечивают прогнозируемое линейное замедление с даже с высоких скоростей.
Затем мы прошли тот же маршрут в спортивном режиме. В то время как Sport-мод улучшает отзывчивость двигателя на нажатие педали акселератора и заставляет автомобиль ехать живее и быстрее, все эти улучшения не кажутся такими уж значительными по сравнению с режимом Normal. Прежде чем узнать насколько прожорлив или экономичен новый Hyundai Venue, придётся подождать некоторое время, пока корейцы не проведут все необходимые тесты. Не дожидаясь официальных цифр, смеем предположить, что экономичность дебютанта будет значительно выше, чем у базовой Kona c 2-литровой «четвёркой», потребляющей в среднем 8,7 л/100 км в городе, 7,1 л/100 км на шоссе и 7,8 л/100 км в смешанном цикле.
Мы хотели бы провести больше времени за рулём этого нового паркетника Hyundai дабы оценить его возможности, ведь в продаже мы увидим его только в конце следующего года. Тем не менее, каким бы Venue не оказался этот бюджетный компактный проходимец Hyundai начального уровня несомненно найдёт своих покупателей на мировом автомобильном рынке, который всё никак не насытится кроссоверами.
Галерея: 2020 Hyundai Venue Prototype