Встретить Lamborghini зимой можно было задолго до появление Urus - владельцы полноприводных суперкаров с удовольствием эксплуатировали их круглый год. Правда теперь им больше не придется выковыривать снег из бампера и можно будет выезжать на бездорожье!

Появление кроссовера Lamborghini было вопросом времени не только из-за дико растущего интереса к сегменту SUV. Предпосылок к созданию Urus было много и без этого,  и LM002, о котором вы наверняка подумали, тоже ни при чем.
Несмотря на то, что полный привод появился еще на Diablo, после сделки с Audi он стал фишкой Lamborghini, что сделало быков всепогодными, а еще дало возможность итальянцам делать более трековые и олдскульные  заднеприводные спец версии, которые продаются дороже.
А если вы откроете Google и наберете "Lamborghini зимой", то убедитесь, что суперкары отлично переносили снег. Некоторые любители зимних видов спорта даже ставили на крышу багажники, крепили лыжи и отправлялись в Альпы. Теперь для них появился более подходящий автомобиль.

Ламборджини Урус
Ламборджини Урус

Скажем Audi спасибо

Многие критикуют Urus за сходство с Audi, я тоже не в восторге от этого, но все же считаю, что мы должны сказать немцам спасибо, а Lamborghini сделали максимум возможного в такой ситуации и получили действительно удачный автомобиль.
Для начала, если бы не сделка по продаже компании в 1999 году, Diablo мог стать лебединой песней Lamborghini - они едва продавали 200-300 автомобилей в год.
В 2008 году, до мирового кризиса, за 10 лет "под крылом колец" итальянцы продавали в 10 раз больше автомобилей, а в 2018 своих владельцев нашли 5750 суперкаров.
Lamborghini - маленькая компания, насчитывающая всего 1100 сотрудников (у Audi для сравнения больше 90.000), и с такой удачной моделью, как Urus, который определенно позволит увеличить продажи, им важно найти баланс и не скатиться до массового бренда.

Urus, без сомнения, детище современных тенденций в автомобилестроении: компании объединяются в альянсы, продают друг-другу технологии, создают общие платформы и т.д., чтобы выдержать конкуренцию, поэтому то, что Lamborghini использовали в основе доступные им технологии и платформу от материнского бренда, уже никого не удивляет. И при всем при этом никто не сможет сказать, что Urus это Audi с шильдиками Ламборгини, Urus - однозначно Lamborghini, и не только внешне.
Даже двигатель V8, за основу которого взят 4-литровый турбомотор Porsche, изменен до неузнаваемости, хотя, конечно, им стоило сделать альтернативную версию с V10.

Ламборджини Урус
Ламборджини Урус
Ламборджини Урус

Хочешь быть Lamborghini? Будь Lamborghini всегда

Итальянцам нужен был автомобиль с задними сиденьями и нормальным багажником, ведь в отличие от конкурентов они не могли предложить даже банального Гран Туризмо с "номинальными" задними сиденьями - модельный ряд, состоящий из модификаций Huracan и Aventador, включает исключительно двухместные суперкары, не говоря о хардкорных спец версиях вроде Veneno или Sesto Elemento, которые так любят делать «трактористы».
Владельцы суперкаров были вынуждены пересаживаться со своих монстров на других представителей семейства VAG -  Cayenne или Bentayga - с рождением детей или при желании отправиться за город, а теперь у них появилась альтернатива, позволяющая быть с Lamborghini до конца.
Правда статистика говорит о другом: лишь 30% покупателей Urus добавили его в гараж к другому быку, остальные купили Lamborghini впервые! Конечно, наличие багажника и дополнительных мест сыграло свою роль, но большое влияние на это оказала цена - Урус дешевле своих 10- и 12-цилиндровых братьев: цена начинается от 16 млн рублей в России, правда легко можно уйти и за 20, если увлечься конфигуратором.
Сзади теперь можно выбрать диван или два отдельных кресла, а багажник впечатляющий - 616 литров, но стиральную машину или велосипед перевезти не получится из-за хэтчбекообразной крышки багажника, а дорожные сумки на всю семью - вполне.

 

Ламборджини Урус
Ламборджини Урус

Маленькая Италия

Внутри царит дух Audi, который невозможно скрыть, несмотря на все старания дизайнеров и замену логотипов. Это можно было бы отнести к недостаткам, если бы немцы делали плохие машины, но приборная панель и руль от R8 весьма уместно смотрятся в семейном Ламборгини, а воздуховоды и подстаканники в форме сот гармонично дополняют знакомый интерьер и делают похожим уже на суперкар Ламборгини.
Но есть в этой машине кое-что очень итальянское - массивный регулятор режимов, который смотрится несколько чужим на фоне двух экранов.
Пользоваться им - настоящий квест, для начала, запуск двигателя происходит нажатием кнопки, спрятанной под красной крышкой, а когда вы захотите тронуться с места... Первая передача включается зажатием лепестка "+" на руле, для включения задней передачи рычаг на центральном джойстике нужно потянуть на себя, а у паркинга есть своя собственная кнопка.
Все бы ничего, а теперь представьте, что вам нужно припарковаться, вы постоянно крутите руль и "+" оказывается то слева, то справа - это заметно осложнит вам задачу. Но это именно то, за что мы любим итальянские машины, если бы не это странное решение, Urus не имел бы права называться Lamborghini.
Итальянский язык - музыка для ушей, прочитайте вслух Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve, а потом еще раз, потому вернуться из режима Sport в Strada, можно только прощелкав все режимы по кругу...

 

Ламборджини Урус
Ламборджини Урус
Ламборджини Урус

Cуперкар или внедорожник? 

Привыкнуть к наличию внедорожных режимов в Lamborghini сложно, но пневматическая подвеска, способная увеличивать клиренс до 250мм, а также настройки для песка, гравия и снега делают Urus внедорожником. Итальянцы действительно тестировали его во всех этих условиях и покрытиях, но давайте будем реалистами: мало кому придет в голову выезжать за пределы дорог общего пользования.
Для того, чтобы отвозить детей в школу, будет достаточно двух режимов - Strada , в котором кроссовер становится настолько покладистым, что вновь напоминает о немецких корнях, и трековый Corsa для того, чтобы дать одноклассникам ваших детишек послушать безумный рев 650-сильного мотора.
В режиме Corsa Urus становится безумным и даже немного опасным,  готовым разогнаться до 100км/ч за 3.6 секунд и раздавать на гоночном треке, но что-то мне подсказывает, что этот режим будут включать так же редко, как и внедорожные.



Наши коллеги из других стран проводили и дорожные, и внедорожные, и даже трековые тесты Urus, поэтому мы решили внести свою лепту и отправиться на снежный Moscow Raceway. Снега оказалось так много, что выехать на саму трассу, к сожалению, не разрешили но все же мы смогли испытать быка на специальной ледовой трассе, сделанной в паддоке.
Режим Neve рассчитан на снежное покрытие, чтобы вы безопасно могли выехать за город и не закопаться в снег, в нашем случае он был бесполезен. Я, конечно, хотел бы проехаться на льду в режиме Corsa, но объективно Sport был уместнее. Полный привод реализован через торсен, а подруливающая задняя подвеска и отключенная система стабилизации позволяют легко пускать машину боком и контролировать занос. 
Можно ли назвать Urus снежным быком? В принципе любой Lamborghini можно так назвать, просто Урус смотрится как-то более уместно.

Ламборджини Урус
Ламборджини Урус
Ламборджини Урус

Lamborghini приготовили идеальную пиццу - раскатали тесто из самых современных технологий VAG, намазали любимый клиентами соус в виде самого популярного типа кузова, добавили лучший сыр из всего того, что мы любим у итальянского бренда, и приправили специями из "вау-эффекта". Если бы Lamborghini правда был пиццерией, то вполне претендовал бы на 3 звезды Мишлен.