Под капотом Jaguar F-Pace SVR 2019 года скрываются 550 «лошадей». Вдумайтесь в эти цифры. Раньше мы вряд ли бы нашли даже суперкар с сопоставимой мощностью. Однако, в моду всё больше входят «заряженные» кроссоверы. И новый «горячий» F-Pace появился на мировом рынке во всеоружии, чтобы схлестнуться в битве с такими конкурентами, как Alfa Romeo, Jeep и Porsche.
Читайте также о Jaguar F-Pace:
Он оснащён тем же исполинским наддувным 5-литровым V8, что стоит на F-Type SVR и Land Rover Range Rover Sport SVR. «Заряженный» F-Pace выстреливает с места до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 4,1 с (до 100 км/ч за 4,3 с), обходя в спурте самую быструю 380-сильную версию обычного F-Pace на секунду. Для сравнения показатели конкурентов в этом упражнении: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 с), Jeep Grand Cherokee Trackhawk (3,5 с) и Mercedes-AMG GLC63 (3,8 с), что на бумаге - быстрее «Ягуара».
Однако, F-Pace SVR быстрый. Чертовски быстрый. Он срывается с места, как настоящий спорткар, с его наддувным мотором, стандартным полным приводом, супер цепкими шинами 265/45 спереди и 295/40 сзади и максимальным крутящим моментом 680 Нм. Для кроссовера, который весит 1994 кг, F-Pace едет очень круто. Вы можете использовать подрулевые лепестки, чтобы щёлкать передачи 8-ступенчатой автоматической коробки ZF в ручную, держа автомобиль в постоянном тонусе. Чувствуется, что он будет разгоняться с таким напором вплоть до максимальных 283 км/ч. Жаль не удалось испытать этого на довольно коротких и извилистых дорогах в Южной Франции, где проходил наш тест-драйв.
Но инженеры Jaguar поработали не только над двигателем. Подвеска F-Pace SVR на 30% жёстче впереди и на 10% жёстче сзади благодаря другим пружинам и амортизаторам. Это уменьшило крены кузова в поворотах на 5% по сравнению со стандартным F-Pace, а рулевое управление стало более острым и спортивным. Все эти улучшения сделали кроссовер идеальным для виражей и поворотов.
Для F-Pace SVR «тёщины языки» извилистых серпантинов, что любимая игровая площадка. Он уверенно и хладнокровно режет углы, оптимально распределяя тягу между колёсами благодаря векторизации крутящего момента и электронному заднему дифференциалу. У F-Pace под педалью акселератора всегда есть запас на случай, если он вдруг понадобится. Электроника кроссовера с выраженным заднеприводным характером никогда не передаёт на переднюю ось больше 50% крутящего момента, а значит «заряженный» F-Pace в любой момент готов вильнуть «хвостом» если топнуть по его правой педали.
Галерея: Jaguar F-Pace SVR (2019)
«Динамический» режим движения ещё больше усиливает и обостряет способности «Ягуара». Переключения передач становятся ещё более чёткими, руль наливается тяжестью, не теряя при этом точности и остроты. F-Pace, кажущийся в «нормальном» режиме резким, в «динамическом», ощущается запредельно спортивным.
Но что может вас удивить, так это то, насколько деликатен этот «Ягуар», когда он не напрягает мускулы и не едет «на все деньги». Просто выбирайте «нормальный» или «эко» режим и вы получите кроссовер максимально близкий по поведению и ощущениям к самому обычному F-Pace. SVR станет таким же удобным и тихим. На неровных дорогах подвеска, конечно, по-прежнему будет ощущаться жестковатой независимо от выбранных настроек, но при этом в салоне будет комфортно, рулевое управление будет лёгким, а наддувный V8 зазвучит как V6.
F-Pace, кажущийся в «нормальном» режиме резким, в «динамическом», ощущается запредельно спортивным.
Говоря о привлекательности F-Pace SVR для каждодневного использования, нужно отметить богатый перечень стандартного оборудования и систем безопасности. Многое из того, что предлагается за доплату для обычного F-Pace, здесь включено в расширенный список оборудования «по умолчанию». Это и система автоматического экстренного торможения, и ассистент движения в полосе, а также передние и задние парктроники. Но вам наверняка захочется дополнить перечень пакетом Driver Assistance за $3600, включающим функцию контроля за слепыми зонам, адаптивный круиз-контроль с подруливанием, экстренное торможение на высоких скоростях, камеры кругового обзора и т.д.
Очевидно, что из всех вариантов F-Pace этот «заряженный» SVR является самым роскошным. Кожей в нём обтянуто максимум видимых поверхностей: приборная панель, дверные панели, даже секции центральной консоли, в том числе вокруг экрана информационно-развлекательной системы. Отделка салона доступна в трёх двухцветных вариантах: красном с чёрным, чёрно-белом и коричнево-чёрном. Помимо этого есть и однотонный полностью чёрный салон. Ну, и не обошлось, конечно же, без дополнительных накладок и вставок их углеродного волокна. Хотя вполне можно было бы обойтись без них.
Изюминкой интерьера являются регулируемые по 14 параметрам спортивные ковшеобразные кресла с подогревом, обтянутые перфорированной кожей. Они обнимают вас и удерживают в поворотах, а также не дают уставать спине в дальних поездках. Примерно то же самое можно сказать и о местах для задних седоков. Мало того, что диванчик сформован преимущественно под двух пассажиров и предлагает для них неплохую боковую поддержку, так он ещё невероятно удобен и обтянут в точности такой же перфорированной и стёганной кожей, как передние ковши. Также для ног задних седоков предлагается почти на 3 см больше свободного места, чем в Stelvio Quadrifoglio.
У F-Pace SVR на передней панели нет двойных экранов информационно-развлекательной системы, которые мы видели на XE. Вместо них старый 10,3-дюймовый сенсорный экран, поддерживающий новейшую мультимедийную систему InControl Touch Pro от Jaguar и такие приложения, как Spotify и WhatsApp, улучшенную навигацию и впервые - подключение Apple CarPlay и Android Auto (стандартно для SVR). Покупатели также могут выбрать 12,3-дюймовый цифровой дисплей вместо приборного щитка. Есть только одна проблемка.. Все эти экраны и системы слишком задумчивы и чересчур медленно реагируют на поступающие входные данные. Нам же больше по душе более функциональная новая мультимедиа с парой экранов.
В то время как обычный F-Pace совсем не уродец, превосходный мощный SVR является самым модным и стильным из всего семейства.
В то время как обычный F-Pace совсем не уродец, превосходный мощный SVR является самым модным и стильным из всего семейства. Внешне его можно отличить по увеличенному переднему бамперу, воздухозаборникам и вентиляционным отверстиям на капоте (всё ради лучшего охлаждения мотора), воздуховодам на передних крыльях сразу за колёсными арками, по новому заднему бамперу, четырёхугольным патрубкам системы выпуска, а также особым 21-дюймовым колёсным дискам и отделке салона. Все эти внешние украшательства помимо эстетической функции выполняют и практическую, снижая коэффициент лобового сопротивления кроссовера с 0,38 до 0,37.
И при этом F-Pace SVR не бросается в глаза. Только большие колёса, шильдики SVR и раздутые ноздри отличают его от стоящей на ступеньку ниже самой мощной S-версии обычного F-Pace. Нам, как и многим другим, всё же больше нравится, когда «заряженные» кроссоверы выглядят более агрессивно и выделяются из толпы.
В Штатах F-Pace SVR стоит от $79 990 (в России от 6 577 000 рублей), что сопоставимо по цене с Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio за $79 995 и чуть дороже Mercedes-Benz GLC 63 за $70 800 (в России от 6 800 000 рублей). Но он более мощный, чем оба его соперника, и стоит дешевле, чем менее способный Porsche Macan Turbo Performance за $87 700 и более крупный Jeep Grand Cherokee TrailHawk за $86 900 (в России от 9 700 000 рублей). С учётом всей его мощи и сбалансированности, F-Pace SVR выглядит достойной альтернативой более традиционным «заряженным» проходимцам.
С его чокнутым наддувным V8 под капотом, с ураганным разгоном на прямых и превосходным прохождением поворотов SVR шокирует любого водителя, сидевшего за рулём суперкара. Добавьте к этому удобство обычного кроссовера для повседневного использования, в том числе шикарный и просторный интерьер, весьма комфортную езду, неплохой набор передовых систем, технологий и поймёте насколько крепко «горячий» F-Pace стоит а ногах в переполненном сильными конкурентами сегменте.
'2019 Jaguar F-Pace SVR