Маленькие псевдокроссоверы В-класса довольно популярны в нашей стране. Для России, чей автомобильный рынок спустя 5 лет после кризиса всё ещё не пришёл в себя, и где паркетные внедорожники, пожалуй, встречаются куда чаще, чем в других странах, продажи таких машин должны быть внушительными. Тем не менее, по итогам 2018 года у нас их было реализовано немногим более 24 тысяч.
Читайте также о кроссоверах Citroen:
Невысокие показатели за этот период у Ford EcoSport (4292 шт) и Nissan Juke (2607 шт) на фоне успешного «второго» Kia Soul (16 954 шт) объясняются их возрастом (они выпускаются с 2011 - 2013 года с промежуточным рестайлингом в 2017-2018 году, тогда как «кореец» представлен у нас с 2016-го), небогатым выбором версий и силовых агрегатов. Но вот продажи яркого и стильного Citroen C3 Aircross (264 шт), впервые вышедшего на российский рынок в начале 2018-го, выглядят на их фоне нонсенсом. Мы решили разобраться, что же не так с этим «французом», который почему-то не стал хитом продаж, и взяли его на тест-драйв.
Вроде не уродец
Едва ли скромные продажи C3 Aircross в России связаны с его дизайном. Этот маленький паркетник с пухлыми «щёчками» раздутых кузовных панелей, за которые так и хочется его пощипать, и с прищуренными «глазками» заставляет окружающих улыбаться. Он выглядит невероятно эффектно, словно предшествовавший ему женевский концепт-кар 2017 года Citroen C-Aircross. А ещё C3 Aircross можно заказать в 90 различных вариациях оформления, которые включают комбинацию из преимущественно яркого цвета кузова (8 шт), контрастного цвета крыши (4 шт) и любого из четырёх пакетов индивидуализации экстерьера от белого до оранжевого («полосатые» задние окошки, рейлинги, «очки» головной оптики).
Добавьте сюда крупные двухцветные колёса и получите автомобиль-эмоцию, не только перевозящий вас из точки А в точку Б, но также радующий глаз, привлекающий всеобщее внимание на дороге и на парковке, а ещё ежедневно поднимающий настроение своему владельцу. Он смотрится очень свежо и ярко как сам по себе, так и на фоне своих модных (в некоторых случаях двухцветных) конкурентов Kia Soul и Nissan Juke, красуясь лаконичными пропорциями, малыми свесами, защитной пластиковой юбкой и кажущимся куда больше заявленных 175 мм дорожным просветом. К тому же всё это ещё и умещается в оптимальных для города компактных габаритах: 4,15 м в длину, 1,76 м в ширину и 1,64 м в высоту.
Уютно как дома
Сомнительно, чтобы от покупки C3 Aircross кого-то остановил его интерьер. Он не менее яркий, стильный и «концептуальный», чем экстерьер. В нём также присутствуют различные «припухлости» жёсткого, но не противного на ощупь пластика: на подлокотниках, вокруг дверных ручек, а также в элементах, образующих переднюю панель. А какие тут ручник и рычаг КПП с аккуратным сквозным отверстием! Вы не встретите в салоне абсолютно ровной и плоской поверхности за исключением, пожалуй, 7-дюймового сенсорного экрана мультимедиа, который, к слову, есть во всех комплектациях. Местами выпуклые, местами вогнутые, повсеместно скруглённые передняя и дверные панели создают уютную атмосферу. В салоне ничуть не тесно. Места для ног, над головой и в плечах хватает как передним, так и задним седокам, а на простых по форме, но довольно мягких сиденьях совсем не чувствуешь усталости.
Откровенно радует и разнофактурность материалов отделки. Например, тканевую серую обивку или кожзам вместо неё также можно встретить на дверных подлокотниках и на верхней части передней панели. Выглядит здорово и тактильно приятно. И хотя габаритами наш кроссовер почти совпадает с прямыми конкурентами, а то и уступает кому-то из них, багажник в C3 Aircross один из самых больших в классе. Он вмещает от 410 л поклажи за спинками заднего дивана до 1289 л если их сложить. Кроме того, у «Ситроена» такой же удобный двухуровневый пол, как в «Джуке», а ещё есть возможность двигать целиком или по частям заднее сиденье продольно на 15 см (с опциональным пакетом Family), увеличивая пространство для коленей пассажиров или минимальный объём багажника до 520 л.
Разве что без кожи
Вряд ли низкая популярность C3 Aircross в России обусловлена его оснащением. Ведь под стать современной внешности у этого паркетника и оборудование. Стандартно у всех версий, коих у модели три (Live, Feel и Shine), есть дисковые тормоза всех колёс, стальная защита картера, регулируемый по вылету и наклону руль, ABS, ESP, полный набор эйрбегов (от фронтальных и боковых передних до передних и задних шторок безопасности), датчик света, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, тонировка, лифт водительского кресла, двухуровневый пол багажника. А ещё передние электростеклоподъёмники, кондиционер или климат-контроль (начиная с Feel), мультимедиа с USB и Bluetooth. Маловато? Тогда переходим к списку опций.
В нём: индукционная зарядка для смартфона (в Shine), бесключевой доступ, Head up дисплей, передние и задние парктроники, камера заднего вида и парковочный ассистент, системы экстренного торможения и распознавания дорожных знаков, автоматический дальний свет, функция слежения за рядностью, круиз-контроль с ограничителем скорости, контроль за концентрацией водителя, обогрев лобового стекла, обогрев передних кресел (для Live) и панорамный люк почти во всю крышу с электроприводом открывания и шторкой. Одним словом, в стандартной комплектации либо за доплату вы получите всё, ну, или почти всё, в чём обычно нуждаетесь в современном автомобиле. Кроме разве что кожаного салона, обогрева заднего дивана и навигации в двух младших версиях.
В меру бодрый
Маловероятно, что этого «француза» не берут из-за двигателя. Под капотом доставшейся нам на тест версии Shine самый мощный из доступных для C3 Aircross силовой агрегат – бензиновая «турботройка» 1.2 в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Задорно рычащему на повышенных оборотах и нервозно подрагивающему на холостых 3-цилиндровому турбомотору, вращающему передние колёса, вполне хватает его максимальной мощности 110 сил при 5500 об/мин и крутящего момента в 205 Нм при 1500 об/мин для повседневных поездок по городу, для которых этот компактный паркетник подходит наилучшим образом. В обычном режиме автомат неплохо справляется со своей задачей, почти не путаясь в передачах, хотя и не сильно торопясь их переключать. Это оптимальный по экономичности режим движения для тех, кто никуда не спешит.
Сделать автомат порасторопнее, а автомобиль порезвее помогает кнопка «спорт-режима» в основании центральной консоли рядом с индикатором включённой передачи. Правда, спортивнее машина от этого не становится. Руль не наливается тяжестью, а подвеска не «дубеет». Только лишь переключения на повышенную происходят не на 2200 об/мин, а ближе к 3500 об/мин, да и автомат старается как можно дольше не переходить на следующую ступень. Однако моторчик при этом «выпивает» лишний литр бензина на сотню. Может быть поэтому кнопка так далеко запрятана под панель, а о включённом «спорт-режиме» говорит лишь малюсенькая литера «s» над индикатором выбранной передачи на приборном щитке. Мол, не спешите, экономьте топливо!
А ещё комфортный
И уж точно малый спрос на C3 Aircross у нас не из-за его поведения на дороге. Пусть рулевое управление малоинформативное, не балует остротой и обратной связью, зато оно лёгкое, простое и понятное. Пухлая усечённая снизу на спортивный манер «баранка» всегда вращается с одинаковым небольшим усилием, что особенно удобно в пробках и на парковках, а также непременно оценят девушки-водители, кстати, чаще других во время теста обращавшие внимание на наш автомобиль. Его подвеска энергоёмкая и довольно комфортная. Неровности дороги полностью не поглощает, но до пробоев не доводит и неприятной тряски в салоне не создаёт. Единственное, что требует особого внимания, так это «лежачие полицейские». Дабы не получать пинок под зад от автомобиля, переезжать эту неровность следует крадучись.
И пара слов о расходе. Для миниатюрной «турботройки» 1.2, от которой ожидаешь экономичности, и для самого маленького среди конкурентов бензобака на 45 л он, мягко говоря говоря, великоват. Даже если ехать экономично, не вдавливая педаль акселератора в пол. При заявленных 8,1 л/100 км в городе, 5,1 л/100 км по трассе и 6,5 л/100 км в смешанном цикле, моторчик «француза» на самом деле потребляет 10-12 л/100 км по городу (в пробках до 13,5 л/100 км), от 6,5 л/100 км на шоссе и 7-8 л/100 км в смешанном цикле. Впрочем, мало кто из конкурентов сможет похвастать лучшими показателями (даже паспортными), а запаса хода в 520 км с полным баком многим хватит на неделю-полторы коротких поездок по городу.
Никто не безупречен
C3 Aircross, конечно же, не тот идеальный мужчина, о котором все знают, но которого никто никогда не видел. К нему есть вопросы и по эргономике, и по качеству, и по потребительским характеристикам. Начиная от «пинков» автомата на холодную, изредка возникающему в недрах передней панели справа дребезжанию и требующей регулировки дверцы багажника (на нашей машине она открывается так, словно слегка перекошена) до очищающих далеко не всю необходимую зону лобового стекла дворников и почти сразу отрывающихся резиновых упоров съёмной панели пола багажника. А ещё в солнечную погоду пластик под лобовым стеклом начинает бликовать, к кнопке «спорт-режима» неудобно тянуться, а температура воздуха и сила обдува регулируются только через сенсорный экран в подменю мультимедийной системы. Но и это всё на фоне достоинств машины – отнюдь не повод для отказа от её покупки. Тогда что же?
Цена решает
На наш взгляд одна из причин малой популярности этого «Ситроена» кроется в отсутствии какой-либо его рекламы. Вы встречали билборды с C3 Aircross? Или может быть ролики по ТВ? Готовы биться об заклад, многие даже не знают, что эту модель можно купить в России. Однако, есть и другая более весомая причина - не конкурентный ценник. У C3 Aircross, предлагаемого дилерами с тремя моторами, он совсем не привлекателен на фоне соперников. С 82-сильным безнаддувным бензиновым 1.2 и МКП «француз» стоит минимум 1 227 000 рублей, с 92-сильной дизельной «четвёркой» 1.6 и МКП - от 1 350 000 рублей, а с самой мощной 110-сильной «турботройкой» 1.2 и АКП – от 1 425 000 рублей. Выбирая сейчас из оставшихся у дилеров «прошлогодних» машин, можно дополнительно сэкономить 100 000 рублей. Но даже скидки не помогают маленькому «Ситроену» в битве с соперниками.
Главный из них новый только что вышедший «третий» Soul - от 1 029 900 до 1 629 900 рублей - мощнее, богаче и в целом дешевле. За обновлённый EcoSport просят от 1 075 000 до 1 523 000 рублей, а за Juke - от 1 220 000 до 1 439 000 рублей (и на них тоже есть скидки от 65 000 до 120 000 рублей). Наш «француз» в версии Shine c турбомотором и АКП, с пакетом Family (регулируемое продольно по частям заднее сиденье, шторки в задних дверях, складывающаяся спинка переднего пассажирского кресла), набором электронных помощников Safety, с задними парктрониками и камерой заднего вида, оранжевым пакетом персонализации в салоне и в экстерьере, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками стоит 1 619 000 рублей, то есть почти как топовый 200-сильный новый Soul GT Line.
Впрочем, за эти деньги уже можно посмотреть в сторону базового кроссовера классом выше. Например, Tiguan, RAV 4, CX-5, Qashqai, Tuscon или Sportage. Кто-то их в итоге и предпочтёт за больший размер, престижность и практичность. Но это будет выбор ума, а не сердца. У C3 Aircross всё же другой покупатель - человек творческий, не обременённый предрассудками, отдающий предпочтение автомобилю исходя из эмоций и желания выглядеть на дороге не таким как все (при нынешнем объёме продаж модели это будет не сложно), а не из-за размера салона, багажника и престижа марки. Зачастую это милые дамы, которых не смущает переплата за стиль и что-то не как у всех. Так может быть «Ситроену» помимо предоставления скидок всё же стоит заявить во всеуслышание о своём классном маленьком паркетнике и тогда продажи пойдут в гору? Давайте уже подключайте двигатель торговли!
Галерея: Citroen C3 Aircross
Citroen C3 Aircross